Reprise du message précédent :

Ça dépend de celle qui sont montée dessus en neuf. Il y a 2 sortes.

Je fais mon ortho-nazi du dredy juste, fuire ça piquait un peu  

Rien de plus constructif à apporter sinon

 
Ce n'est pas une question d'aimer ou pas croustibat, et s'il sait de quoi il parle ou pas. Perso, je pense que c'est quelqu'un qui connait son sujet.
 
Son soucis, c'est de toujours (ou les 3/4 du temps) être HS car plutôt que de trainer sur le topic "préparation", il vient étaler toute sa confiotte ici, que ce soit pour parler de "prépa voiture" ou de sa "13".

 
C'est peut être parce qu'elle a un meilleur équilibre des masses et que ça part plus violemment du coup?

 
Je voulais écrire fuite pour la blague  

Tu sais que les 63 actuelles sont biturbalisées, et que le bordel émis n'est plus vraiment AOC ?

Et pourquoi ne pas avoir sorti cet enculage de mouches cette nuit ? Il y a une incohérence.
 
Et puis ça aurait eu de la gueule: La C5 avec les mauvaises suspattes, tu démarres au feu comme markof, bon, elle louvoie et tu coupes par prudence, c'est une mauvaise C5. La C5 avec les bonnes suspattes, elle louvoie pareil, mais c'est une bonne C5, t'vois.
 
Enfin, entre les "t es sûr qu'elle était pas rincée" et les "t es sûr qu'elle a été produite le bon jour", on sent bien la "supériorité indiscutable des châssis américains". On considérera avoir fait le tour à la première évocation des Flaken 452, ou on abrège maintenant que la défense doit se faire soigner les pieds suite à des blessures par balle ?

En plus de pas savoir ce que tu as comme moulin dans ta voiture, tu sais pas lire ? Je n'ai jamais écrit ca, j'ai écrit que meme stock ca a des problemes de distrib et de lubrification. M'enfin t'es pas à une déformation de propos près

Toujours des problèmes de lecture on dirait.
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En dehors de la dispo des pièces due au volume et à la longévité de production (ce qui permet de savoir exactement ce qui pose problème où pas , la principale raison d'un swap LS c'est la compacité du bloc: il rentre partout. C'est pour ca qu'on l'utilise un peu partout.
Probleme: il est compact grace à son AAC central, et c'est la cause de la majorité de ses problèmes. Eh oui, on n'a rien sans rien; quand l'AAC est aussi loin et doit actionner 2 grosses soupapes par cylindre, y'a un gros bordel de pieces entre les deux. Toutes ces pieces sont lourdes et pas forcément bien dimensionnées ni usinées avec suffisamment de précision pour tenir à "haut régime", soit 6000 tours, même stock, et ca finit invariablement par un "j'ai un ressort de soupape qui a cassé et la soupape est tombée dans le cylindre".
Pour rendre fiable la distrib d'un LS faut "juste" changer l'intégralité de ce qui compose la distribution, pour les plus gros AAC faut carrément repercer le bloc pour y faire passer des tiges de culbu de plus gros diametre, et installer des gicleurs d'huile pour refroidir les ressors. Ensuite faut considérer les ressorts de soupapes comme des consommables, et ça c'est carrément les fabriquants de ressorts qui les recommandent, chose vérifiée à l'usage par un pistard que je connais bien; il a testé les ressorts de soupape de sa camaro tous les ans, c'est a dire qu'il les as démonté et les as mis sur son dyno à ressort. 8 sorties circuit et les ressorts avaient perdu près de la moité de leur force

Et ca c'est documenté absolument partout. N'importe quelle personne ayant bossé sur un LS te le dira. N'importe qui ayant bossé sur une distrib avec AAC central et culbuté te le dira d'ailleurs, c'est pas spécifique au moteur, c'est typique de l'architecture. Mais encore faudrait il que tu  écoutes cette personne

Et donc ? En quoi ca contredit le fait que la distrib a besoin d'être modifiée pour être fiable quand on veut en sortir des chevaux ou s'en servir sur circuit ? En quoi ca contredit le fait que le bloc d'origine a de sérieux problèmes de lubrification en condition poussées, au point que GM a sorti le bloc "bow tie" pour y remédier ? La aussi je suppose que je raconte des conneries ?

On appelle ca le fanboyisme. C'est assez drole comme maladie, parce que la guérison n'est qu'une question de volonté.
Les personnes atteintes se regroupent et se entretiennent mutuellement leur maladie. La guérison s'obtient en séparant les individus pour empêcher la contagion, et en les privant de leur dose de bullshit nécessaire à l'entretien de leur condition. Forcément les malades le prennent mal au début, mais finissent par reconnaitre leurs errements.

Sauf quand ils sont malheureusement trop atteints, et la il n'est plus possible de faire quoi que ce soit pour eux. En général on voit ce stade quand le malade, à court d'argument, confond proposition et argument et ne pose jamais la moindre preuve ou explication de ce qu'il avance, et change de version d'un post à l'autre ("400cv+ facile juste avec des collecteurs, préparé rock fiable, stock  ca fait des millions de kilometre" ), déforme les propos de ses interlocuteur( "crousti a dit que c'était un moteur pourri" ), et enchaine les arguments fallacieux typiques: attaques personnelles ("oui mais toi ton moteur on l'a jamais vu tourner" ), raison de la majorité (le plus tenace et le favori des fanboys, c'est leur argument principal: on est nombreux a le croire donc c'est vrai. "mes collègues sont horrifiés" ), argument d'autorité ("oui mais moi j'ai une C7 et je fais du circuit donc j'ai raison" -encore meilleur quand on sait que la C7 n'a pas de LS) et strawman ("si c'est monté dans une TVR en remplacement d'un moteur en cristal c'est que c'est bien" )

En ce qui me concerne, tu coches toutes les cases, donc je vais arrêter la. Continue dans ton délire

Oui aller c'est une grosse merde. Next

 
Nan moi ça m'intéresse
Quelles suspats sont à éviter ? Effectivement j'ai vu que certaines sont à suspensions pilotées, qui ne semble rien apporter à part couter plus de pognon pour les changer, mais c'est tout ce qui m'a semblé voir.

Je ne sais plus vu que c'est pas ma voiture. Mais vers 100k km c'était rincé. Le copain a monté des suspattes de c6 d'origine avec les lames. Il a du chopper ça pour 400€ je crois. En plus c'est assez simple à faire soi même. Il a mis avec ça des bons pneus sport et ça tient bien la route sans être un bout de bois.

 
Qui m'a invoqué ?
 
Les ph1 de ces moteurs ne sont pas fiables, les Ph2 de ces mêmes moteurs sont rockfiables.
Sachant que pour le 2ZZ-GE (le 192), il suffit de changer les vis de lift pour rendre les Ph1 fiables. Pas de solution pour les 140ch par contre.
 
Et rien à voir avec Lotus qui n'a pas du tout le moteur dans les mêmes conditions.

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Jamais eu une seule goutte consommée sur l'Exige (2ZZGE + compresseur + carto revue à la hausse)  

 
Pour les Ph1 des 140, c'est aléatoire : certains consomment énormément, d'autres non, et j'ai pas l'impression que ce soit lié à un usage différent, mais j'en sais rien.
Pour les autres, j'ai rien remarqué (lu) de particulier. Sur la mienne, je dois consommer entre 1 et 2L aux 10.000 je pense. Par contre c'est possible que la consommation dépende de l'usage (plus forte conso quand tu bombardes au-dessus du lift).

J'ai le 143cv ph1 (sur la mrs) et pas de conso d'huile en 2ans/10.000kms !! (Et j'attaque souvent)

 
C'est ce que je finis par faire. Je ne sais pas si j'économise du carburant comme ça mais en tout cas, ça gueule moins.
 
Un autre truc sympa avec les palettes, c'est l'utilisation du frein moteur pour anticiper les arrêts.

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quoi ça s'écrit pas comme ça ?
 

 
Perso, je préfère utiliser mes freins, ça coûte moins cher qu'un embrayage.

 
Mais après les jantes sont dégueulasses !  

Moi je préfère utiliser ma batterie, ça coûte moins cher que des freins

Suffit de prendre une boite a convertisseur de couple et hop probleme regle

 
Parce que la voiture ne débraye pas au freinage ?

Elle ne devrait pas... (il y a des cas daubés du cul comme le mode EELV des 7Gtronic qui débraie dès que possible. Ce serait plutôt un mode "SUD-Rail", du coup).
Par contre elle doit rétrograder plus bas donc moins solliciter l'embrayage.

Un sleeper @20K€, ca interesse quelqu'un ?  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

 
Sleeper, ave' les kat'pots ?  

 
J'ai un cancer de la prostate rien qu'en regardant la voiture.

 
  respect

 
Vois le coté positif, si ca finit mal, ta famille pourra réutiliser la bagnole pour t'emmener au cimetière, ca passera crème.  

 
http://www.team-bhp.com/forum/tech [...] rview.html
 

Putain, elle a l'air en super bon état !

C'est moi ou du coup c'est carrément pas cher vu le kilométrage ?

Édit : c'est pas sur celle là qu'un journaliste avait fait ressortir la radio lors d'un essai, à cause de l'accélération ?

T'es con.    
 
Mais ok, je pensais qu'un rétrogradage haut n'abimerait pas l'embrayage..

 
Uniquement lors des premiers kilomètres.
Passé 100 bornes, les gommes sont tellement rincées que ça patine.
 
/tant de chauffe respecter

May çay chiant, ça! En plus tu consommes zéro en frein moteur, c'est encore mieux pour la conso

Pas si tu fais un talon-pointe ou que la boîte le fait pour toi

 
Il vaut mieux sans doute payer quelques litres de + au point mort qu'un embrayage tous les 60000, non ?

 
Après c'est le fonctionnement de base.
Je n'ai pas remarqué ça sur la clio, sauf en première, basse vitesse et proche de l'arrêt.

 
Je ne suis pas sûr qu'elle le fasse pour moi... Sauf en mode sport/race

 
Ca ressemble à un corbillard, a part les 4 pots rien de ne te hurle qu'il y a un V8 5.5L compressé de 480cv dedans
 

 
C'est dans les tarifs, ca reste rare comme auto mais personne n'en veut. Si les factures attestent du kilométrage et que rien ne cloche c'est une sacré bonne affaire ... pour les intéressés
aucune idée pour le journaleux, mais le machin sort  70mkg de couple a 2700 tours