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Peut-être déjà dit mais la MX5 va passer à 184 cv, et vu le poids réduit, on se rapproche pas mal d'une S2000...

Y'a bien des mecs qui roulent en GT86 pour plus de 30 000€ mais bon, on peut décaler ce débat à dredi non ?

 
C'est clair que tout les test de reprise en 4/5/6 sur du 80/machin, c'est ultra favorable au turbo voir même turbo diesel !!
Sur un atmo, on tombe des vitesses pour avoir de la reprise (encore pire sur un rotatif) et faire au final mieux qu'un turbo.
 
 

   
Pas la peine d'imposer un rapport de vitesse (déjà, toutes les boites sont étagé différemment, donc c'est con de comparer genre en 3 ou en 4)

Oui ce sera top...
Dans 4ans d'okz  

Pour rester dans le débat

Pas forcément. Quand on veut juste faire de la promenade rapide c'est bien aussi de ne pas être obligé de tomber 3 rapports pour doubler. C'est encore plus flagrant en groupe je trouve. C'est ce que je trouve un peu chiant sur la s2000. Sortie du mode couteau entre les dents c'est un peu mou suivant le contexte.

 
bonne chance lol... pas évident d'en trouver une a aller voir.
 
accessoirement, si je me souviens bien, y a zero aspects pratiques sur l'opel GT...
le coffre c'est une grosse blague (ouverture inversée, contenance ridicule capoté et genre meme pas 100L décapoté)
la s2000 c'est un scenic a coté (y a un vrai coffre même si petit)
 

23K neuve pour mon BRZ  

 
En neuf j'ai toujours trouvé la GT86 très correctement placée.
Moins maintenant, parce que 20k€ pour 5ans/100kkm on va se rapprocher du ridicule de la S2000.

 
Meilleure affaire jamais.

 
Le problème du 35i, c'est sa relative fiabilité par rapport au 30i (turbos, pompe HP...), et c'est valable sur toutes les BMW, exception faite de la Série 1 vu la branlette générale sur l'E82.
 
Donc si tu arrives à trouver un modèle menthe à prix correct, faut foncer. Sinon, une 30i/si sera toujours un meilleur choix.

Je comprends parfaitement que ça soit pénible.

Moi c'est mon pied, balancer un double débrayage et faire hurler le moulin, ça me dresse les poils du cou  

La caisse ideale c'est la mx5 nd 184 mais elle n'existe pas encore et est hors budget.

D'acc merci, je vais aller tester une 30i voir si ça peut me plaire il y en a une à 3km de chez moi depuis 2/3 mois en vente

  les proprios se touchent totalement, j'espère juste qu'il n'y aura personne pour acheter. Honnêtement elles traînent sur LBC très longtemps.

C'est une voiture qui force un peu à rouler à fond quand même. Ça me fait penser aux autocollants des fanboys vtec "la vie commence à 6000"

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E89 ou E85 ?
 
Pour cette dernière, les versions 3.0i sont encore faciles à entretenir soi-même. Après, avec l'arrivée de la pompe à eau electrique etc tout est + compliqué....

 
Ca dépend des conditions
Sur la Celica, en conduite plaisir mais "coulée", je prends énormément de plaisir à enrouler et à vivre les montées en régimes de 2000 à 6000 tours, et souvent je change de rapport avant le lift, justement.
Par contre si tu veux tirer contre des monstres de guerre du genre golf tdi 150 ou 306 S16, oui là t'a intérêt à rester proche des 8000 sous peine de disparaitre dans leur rétro

 
Faudrait que j'en essaye une  

Alors e86 pour la 3.0si
Et e89 pour la 35i. Mais en regardant de plus près les prix de la 35i j'ai du tomber sur des annonces en carton

Par contre, je ne comprendrai jamais pourquoi ils n'ont pas mis le moteur de la WRX. Dans le Forester il dépote déjà pas mal, alors dans ce coupé léger....

 
Je comprends qu'on puisse kiffer aussi. Ceci dit, tous ceux que je connais et qui kiffent particulièrement n'ont jamais gouté à un roadster avec un moteur velu, une LIR, ou simplement une S2000 avec une boite courte.  
 
Et inversement, sans aucune exception, tous les possesseurs de S2000 avec boite d'origine que je connais l'ont revendue quand ils ont eu la possibilité d'acheter un roadster a moteur velu ou une LIR
 
Le profil type du gars qui adore la S2000, c'est un peu le même que celui qui trouve qu'un pneu nexen 3000 c'est le top: c'est seulement parce qu'il a jamais pu essayer mieux
 
 

 
Le fait est qu'une fois que tu as payé 18K€ pour une S2000, 10K€ le rebuild moteur & transmission, et 5K€ le rafraichissement du chassis pour avoir une S2000 en bon état, tu te retrouves avec une voiture de 18ans, 150.000km pour le cout d'une ND RF neuve.
 
La S2000 est la meilleure sans sa catégorie, sans aucune contestation possible. Et pour cause, aucun constructeur ne s'est dit "tiens, et si je mettais un 4 cylindres 2L type moulin à riz avec une boite longue dans un cab à la rigidité structurelle naze, pour ensuite faire peser l'ensemble entre 1400 et 1500kg tous pleins faits, histoire que leurs conducteurs se disent qu'ils roulent en sportive vu que le moteur hurle ?"  
 
Y'a une raison pour laquelle les autres constructeurs (nissan, bm, audi, mercedes par exemple) mettent des grosses cylindrées avec 6,8,10,12 cylindres, et parfois des turbos et des compresseurs par dessus, dans leurs roadsters un peu lourds. C'est la meme raison qu'on trouve des moulins à riz dans des roadsters légers : ca va super bien ensemble.
 
Mais le moulin à riz dans un roadster lourd, avec une boite longue, pas vraiment    

Sans doute pour éviter que des petits cons la reprog et se retrouvent avec 400Nm+ sur les roues arrière d'un coupé déjà joueur

Et genre sur un turbo on peut pas

Tu parles de turbo au format porte clé comme on le trouve systématiquement sur les 2L TDI. Y'a pas que ca dans la vie.

Au fait:

 
Du coup tu ne l'as que depuis hier (féloches  ), et tu es en rodage, mais lors de mon essai, la motricité m'a paru un peu limite (patinage en 2 sur le sec, à mon avis ça doit cirer comme il faut sur route grasse). J'avoue que ça refroidit, parce que je trouve qu'il n'y a rien de plus frustrant que d'avoir à doser l'accélérateur à chaque fois que tu mets un peu plus qu'un filet de gaz.
 
A voir si une meilleure monte de pneus solutionne le problème.
 
Elle est livrée de série livrée avec des pirelli pzero nan ?

D'où l'intérêt de regarder aussi les temps "mini"

Et aussi que la voiture est plus grosse, lourde et nettement moins dynamique que l'ancienne...
 

Idem, c'est lourd, pas sportif (en tout cas moins qu'une Z4 3.0 / 3.0si) et fini à la pisse

 
pas plus que ça, si (lol) et non.
 
Et pourtant je suis pas fan de la bagnole.

Honnêtement, pour avoir testé pas mal des propositions ci-dessus (sauf la S2000, jamais pu rentrer dedans avec 1m92...), Je vous enjoins à tester une MX-5 ND (pour ceux qui ne l'ont pas déjà fait), sans prosélytisme aucun.

Au premier freinage/virage/rond point, ne pas sentir l'inertie d'une voiture de 1400 kilos (ou plus), c'est quand même priceless.
J'avais pas acheté de M3 E46 cab' à cause de ce manque de légèreté à la conduite, y'a 10 ans...et dieu sait que le moteur était attachant pourtant

 
Désolé, je fais partie des PD2POV qui mettent pas plus de 10k€ dans une voiture

Ça t'empêche pas de tester chez le concess

 
Je suis en ce moment en recherche d'une Mini Cooper S.
 
Est qu'il faut préféré une R53 ou R56 ?
 

Je croyais que ce moulin pétait dès qu'on augmentait la pression du turbal de 0,001 bar ?  

 
R53 plus vieille et moins bien équipée (obvious), moteur linéaire mais compresseur fort sympa
R56 plus récente et mieux équipée (obvious), moteur turbo plus perf, plus démonstratif mais attention à la fiabilité

J'ai pensé à ce topic ce matin, sur la 118 ...

 
Presse je crois bien

 
Etant donné que je veux pas y mettre trop chère ce serait peut être plus sage de partir sur une R53 pour le côté fiabilité.
 
L'équipement c'est pas trop ce que je recherche ce sera une voiture plaisir essentiellement.
 
Des choses à vérifier en particulier sur la R53 ?

 
Que le compresseur ne fasse pas de bruit de roulement mais hormis ça rien de très spécifique à cette voiture

 
Ça fait quelques chevals tout ça  

 
Il faut privilégier le modèle 170ch, quelques défauts ont été réglés par rapport au 163ch et elle dispose d'une boite plus courte sans consommer plus.
 
Pour l'achat il faut regarder les trucs habituels sur toutes les voitures :  
 
Rechercher les traces de chocs et réparations (regarder les reflets de la peinture, regarder les ajustements des éléments de carrosserie, sous la moquette du coffre, sous la voiture)
Rechercher d'éventuelles traces de rouille dans les passages de roues, regarder l'état des deux silencieux d'échappement sous le pare choc arrière (sur la mienne la rouille en avait percé un)
Inspecter la baie moteur, cherche des éventuelles traces d'huile, mettre un doigt dans le bocal de LDR pour chercher de la mayo...    
 
Sinon les R53 bouffent un peu d'huile, faut en discuter avec le proprio, essayer de savoir s'il check le niveau régulièrement ou si "j'ai pas regardé le voyant s'est jamais allumé"