Reprise du message précédent :

Le problème des 4RM, la tenue de route est ouf car la transmission aide à garder la voiture dans le bon sens, mais quand t'es trop vite, c'est un problème d'inertie des masses qui se termine au mieux par une glisse des 4 roues vers l'extérieur de la piste, là où une 2RM c'est généralement "juste" un problème d'équilibre AV/AR

Il a mordu la ligne blanche aussi non?

 
Testé et approuvé  

Mordu

Le mec remet du gaz comme un sale à chaque fois (en plus des coups de volants sans aucune fluidité). Si il savait réelement piloter je pense qu'il aurait maintenu un filet de gaz et la voiture se serait remise dans l'axe. Or il a visiblement (au pire moment de la raquette), pris les freins (vu le bruit du moteur), et hop ..

Il a vraiment un cul monstrueux de n'avoir impliqué personne (en face et ses passagers), les dégats semblent limités. Mais c'est ridicule d'avoir une conduite aussi crade avec des trajs à l'aveugle.. Il aurait croisé un car/camion plus tôt y'aurait eu une sélection naturelle probablement plus sévère

Je pars de la station de ski qu'en pneu hiver. J'ai oublié les chaînes chez moi. J update demain après une soirée ayaya

Bonne année 2018 chez vous !!! (Je suis encore en 2017 à l'heure où je poste ce message, 19h45 31 décembre)
 
La mustang atteint les 500 miles...Je me limite toujours à 5000-5500 max et de manière très courte.  
 
Putain ça ouvre quand même...    A tel point que les pneus hiver rendent les armes très vite...Rappel je suis en 255/40 19 aux 4 coins sur ma monte hiver, au lieu des 275/40 19 "normaux" à l'arrière en pneus été.
 
Cet aprem je suis allé rouler, et l'antipatinage se déclenche en 3ième à 130    pile au pic de couple vers 5000 tours... testé à 3 reprises à différents endroits....    J'aime le fait que pour être à fond, il faut vraiment appuyer à fond sur la pédale...C'est loin d'être le cas sur beaucoup de voiture modernes....A certaines reprises, je croyais être à fond parce que je trouvais que ça poussait dur, ben non il en restait encore sous la pédale  :  ...Ce moteur me donne une de ces bananes   Vivement les 7500 tours    
 
Le freinage est vraiment TERRIBLE en terme de feeling et puissance mais encore un fois le passage en pneus hiver a considérablement dégradé le grip...
 
A ceux qui disent que les pneus hiver ont de meilleures performance que les pneus été sous 8°C c'est des CONNERIES    
 
Les PS4S par -3°C, sur le sec, avaient un grip INCOMPARABLEMENT meilleur que mes pneus hiver. Mais la neige étant tellement courante en ce moment qu'ils sont malgré tout indispensables et incomparables en grip sur neige et verglas bien sûr...
 
Bref, plus le temps passe plus j'aime ma Mustang  

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Y'a quoi comme bolides à venir pour 2018 ici ?  

Slk55amg demain

y'avait pas quelqu'un qui avait déjà une slk spaure par ici ?
(je parle pas du clk430 )
 
hâte de voir ça, j'suis friand des photos/CR sur ce topic  

Bonne Année à tous!
 

 
 
Si je peux me permettre, tu as retiré quasiment 20% de bande de roulement en passant aux pneus hivers. C'est loin d'être négligeable. Pas étonnant que tu manques de grip...
 

 
Remplacement du A5 Sporback SLine TFSI QuaTTro en février par un déplaçatoire à mioches un poil plus grand : Skoda superb sportline (en 180cv à cause du malus )
 
Remplacement de la Corsa OPC en septembre par un truc d'au moins 200cv et sans doute 5 portes

Ton calcul est bizarre

À peine 10% nan?

Mon Forester XT devrait arriver cette semaine. Une WRX "SUVisée"    
 
https://www.youtube.com/watch?v=3sfF7huJ2V8

 
j'ai fait acheter une slk 55 r171 a un pote alors qu'il partait pour un cayman
 
Finalement il aime beaucoup

Ca depend grandement du taux de répartition du diff central, oui ET du ratio pignon d attaque / couronne de chaque pont. ET du ratio pignon / couronne d'un pont à l'autre.

Dans le cas de la wrx, sauf erreur, un as une différence entre devant et derrière, afin de maintenir le visco sous tension. Sinon, il faut environ 30 secondes de patinage afin de le faire crocher et de verrouiller le différentiel central. Du coup, cet effet est assez progressif.

La mitsu a un différentiel central dont le blocage est régi via un embrayage multi disques. Idem pour le pont arrière, dont chaque demi arbre peut etre solidarisé à l'arbre arrière via un embrayage multi disques.

En gros tu peux soit envoyer du couple sur la roue arrière extérieure en virage, soit avoir un pont bloqué,  soit un pont ouvert.

Le multidisques est certes plus progressif qu'un bloquage 100% mécanique , mais bien plus on / off qu'un visco.

Pour ne rien arranger, le pont avant est un torsen, qui envoie du couple, sur la roue tournant le moins vite, donc la roue avant intérieure . Mais de toutes façon  comme c'est un autobloc, il garantit qu'une partie du couple sera renvoyée sur l'essieu avant.

Tl; dr.

Quand tu fais le sauvage sur une mitsu, au lieu d avoir la roue qui a le moins de grip qui tournerait dans le vide, le système se verrouille et balance la sauce à la roue en ayant le plus.

Et oui, ce système est nettement plus complexe que celui de la sub.

Et oui, tu peux avoir une 4x4 permanente qui a une orientation prop.

Les bmw Xdrive, les ford cosworth , les lancia delta hf intégrale pour ne citer que celles-là

Une 325 ti e46 pour moi

 
Belle caisse, j’aimerai aussi en trouver une.

Pas vraiment un bolide, mais j'aimerais me trouver une petite Alfa GTV en V6 Turbo, voir 2l TS

Même si l'arrière laisse à désirer, j'aime bien aussi

 
   
 
mk2 avec la boite 6 et le pack m ?

 
 
Le réveil post réveillon m'a fait lire 225 au lieu de 255. Mea culpa

sans compter qu'il y a une histoire de pression au cm², et que grosso modo l'aire de contact "perdue" en latéral est récupérée perpendiculairement

ça va y'a des bons trucs à venir !
le forester j'y avais pensé à une période mais celui d’avant en 170 dans l'idée de le gonfler un peu  

Ils deviennent difficiles à trouver en bon état

 
Ouais et un autre test a fait un vraie comparaison dans la vraie vie (faut que je remette la main dessus) et qui montre qu’un bon pneu été défonce un peu hiver sur du froid sec et même humide    
 
J’ai pris des Hankook Icept Evo 2 en 255/40 19

 
boh, c'est pas modif' comme les impreza quand même.
c'est plutôt des montagnards qui les usent jusqu'à la corde

Faut que je fasse un CR quand meme, ca fait plusieurs mois. C'est pas une 55 AMG par contre, mais oui c'est un pack sport

 
Une 159 V6 ou TBi si j'arrive à trouver mon bonheur

 
Un nouveau daily quand j'aurai vendu la clio de madame et arrêté de girouetter sur le modèle que je veux m'acheter

Viens pas chasser sur mes plates bandes toi

Un homme de goût  

Du coup je vais avoir les deux et pouvoir comparer

C'est un ej20 semblable au Gt donc les modifs pour une prepa sont les mêmes sauf que gros avantage pour le forester: couple court et boite qui encaisse plus de couple.
Je viens de vendre le mien en stage 2.
Il va me manquer e bestiau vitaminé :-(

 
Sans doute une i30N en mars/avril

 
 
c'est ce que j'ai, en bon etat, et "un peu" gonflé à tous points de vue ... spamal  

 
 
Le noire, sf5, coupaing de subpassion    
 
Le moteur comprime plus aussi sur forester, donc upgrades plus limité à ma connaissance, meme si aucun souci pour passer 300 bourrins dans le bestiaux (limite de la boite).

Sympatoche. SF ou SG?

Yes, salut coupaing!
Le.monde est petit!
Je viens de faire le rapprochement ;-)

Héhé
 
SG5, c'est mon preferé