Reprise du message précédent :

 
Bien entendu la baisse est multifactorielle
Mais heu... l'ESP n'a jamais été implanté pour réduire les "décès accidentels liés à l'arsouille" hein
edit : ce qui est valable (en équipement de sécurité, active ou passive) en conduite "normale" l'est aussi pour l'arsouille. Que ce soit les airbags, l'ABS, l'ESP, la déformation de l'habitacle...

Ça tiens toute la route, nuance.

 
Faut qu'ils arrêtent de déconnecter l'ESP quand ils arsouillent  

et y'a pas des assurances moins connes plus permissives ?
 

My name is Bond, Bond'Command !

 
Entre les Traction Control, les anti wheeling, anti dribble, les ABS à centrale inertielle qui t'autorisent à prendre les freins en plein angle (ce qu'une moto apprécie moyennement en règle générale), on commence à être bien dotés en béquilles électroniques sur les motos.

Ils se plantaient.

Pour la partie en gras, je ne vais meme pas commenter : tu n'en sais absolument rien donc abstiens-toi.

Bon sinon, deja c'est pas la bonne statistique a regarder, tu vas sur le lien suivant: https://fr.wikipedia.org/wiki/Accid [...] _en_France

Ensuite saute directement a la section "Évolution détaillée des accidents et victimes".

Donc si on regarde le nombre de voitures qui se mettent a tapis chaque annee en france:
1986: 184 615
1996: 125 202
2006: 80 309
2016: 57 522

Et pendant ce temps la le nombre de voitures sur la route a explose mais comme t'es grand je te laisse faire cette recherche toi-meme. Donc oui ABS et ESP contribuent enormement a la reduction du nombre de crashs.

Real World Crash Evaluation of Vehicle Stability Control (VSC) Technology

The Effectiveness of ESP (Electronic Stability Program) in Reducing Real Life Accidents

Je trouve qu'on ne parle pas assez des radars  

 
La C7 GS tourne plus vite qu’une 991 GT3RS sur magnycours Club 1min19...  
 
De toutes les voitures de route essayées par Motosport c’est celle qui prend le plus de G dans la majorité des courbes de ce circuit.
 
Donc ça tient un petit peu la route    

 
J'ai bien dit que je me prononcerai pas, mais toi t'as probablement quelque chose de plus intelligent à raconter    
 

Troll

https://www.youtube.com/watch?v=1mcul3DII2M
 
Le mec qui en a déjà marre de l'ESP au bout de 30 secondes sur la 208 BPS  

 
Je suis pas sûr que ce soit un jean-michel lambda qui découvre le circuit lui...
 
Mais à toi, comme à n'importe qui d'autre, il te faudrait un paquet de tours de circuit avant que l'ESP vienne gêner ta conduite.

Le pire esp c'est sur l'abarth, il est vraiment à chier.
Heureusement qu'il est "facilement" possible de mettre un switch pour le virer ou d'enlever le fusible.  
 
Sinon moi je trouve aussi que l'esp en mode violence routière peut être dangereux. L'abs c'est le top mais l'esp qui te coupe le moteur, redresse la caisse ça peut être contre productif dans certaines situations.  
Perso j'ai jamais aimé.

Je le desactivais systématiquement dès que je comptais m'amuser avec mon  ex clio 2rs. La voiture était moins joueuse, plus pataude avec l'esp ON.

 
Tout en evitant de quoter 90% de mon message ou je reponds et justifie pourquoi t'as tort. Bizarrement pas de commentaire. Mec franchement t'es lourd  

il a plus de 100 tours sur le nurb a priori

 
Ca dépend vachement des voitures je trouve. dans l'ensemble j'aime bien comme avertisseur. Ca prévient que tu commences sérieusement à jouer avec les limites et sur route ouverte j'en profite pour calmer le jeu. en général quelles que soient mes voitures je ne le déclenche pas, sauf quand j'ai des "problèmes" de pneus : pneus fatigués, ou monte mal foutue.
Actuellement ça m'arrive un peu car j'ai pas la même monte Av/Ar le temps de finir le train avant.

Exactement pareil.
 
Sur la 308, je ne le désactive pas, il s'allume très très rarement, et il sert, comme toi, d'indicateur

Pas la même monte, c'est à quel point ?
Sur la Z4, j'ai pas la même taille de pneus AV et AR, ça me pose pas de problème.

 
J'avoue que je n'ai pas encore tout élucidé. J'ai du Dunlop blueresponse sport usé à l'avant et du PS3 neuf à l'arrière, taille de pneu strictement identique.
J'ai "failli me foutre au tas" au premier virage agressif avec le cul qui flottait en sortant de chez le garagiste. Pneus à 3.05 bars au lieu de 2.7 + pneus neufs donc peut-être un peu de cire, j'ai calmé le jeu pendant quelques centaines de km et refait mes pressions. Ca va mieux mais je déclenche quand même dans des courbes rapides alors que je suis pas aux limites habituelles.
Je dois refaire la pression pour être sûr mais ça reste moins sain qu'avant.
De toute façon les dunlop sont un peu fatigués donc dans qq milliers de km j'aurai tout en PS3.
Ce qui est bizarre c'est que j'ai plutôt l'impression d'avoir l'arrière qui bouge, pas l'avant.

 
Ca répond pas à la question de départ  

Effectivement, c'est plutôt l'inverse en général dans cette config.

 
Oui, c'est ce qui me laisse perplexe. Cela dit c'est quand même en roulant un peu énervé, et je vais revoir mes pressions avant toute autre chose.

idem sur la megane, j'avais des F1 asymmetric 2 AV / ARR, et les avants étaient fort usés, alors que les arrières étaient quasi comme neufs (mais DOT xx12),
 
j'ai donc changé les avant par des F1 Asymetric 3, sauf que maintenant, dans les rond points pris comme un goret, sans ESP, je perd le cul  
 
donc j'ai commandé une seconde paire d'Asymetric 3 pour l'arrière  

 
Tu mets les pneus les plus récent / perf a l'avant et tu perds l'arrière
 
Quelle diablerie physique    
 
 
 

Je pensais pas que ça se sentirait  

 
C'est un peu short pour un circuit  comme le NB par contre sur un circuit école ça devrait pas mal pour commencer.
 
Ici le conducteur est moyennement patient et un peu irrespectueux des autres; comme dit le premier commentaire YT il confond un peu VLN et Touristenfahrt. Je sais que c'est frustrant de tourner derrière des traine-bite, même moi ca m'arrive et j'ai 0 tours de NB à mon actif.

Oui on met toujours les pneus neufs à l'arrière, traction, prop ou 4wd

on met toujours 4 pneus neufs, comme ca on se pose pas de question et on se retrouve pas avec un engin casse gueule. Se retrouver avec un véhicule qui va faire un peu n'importe quoi dès qu'on va avoir besoin de grip (évitement, pluie, froid etc...), ca vaut vraiment pas les 50 balles de pneu pas totalement usé qui restent (et rien n'empeche de les donner a un drifteur il sera heureux, ou de lui demander 10 balles pour chaque)

Enfin AMHA. Après chacun son avis ...

Ouais enfin sur une 2RM les pneus s’usent pas du tout pareil, c’est pas hyper commun d’en changer 4.

La règle veut qu’on privilégie le sous virage donc pneus neufs à l’arriere Pour une FWD et à l’avant pour une RWD.

Plus simple a corriger la tête dans le cul en mode commute qu’une bonne raquette.

+1, encore faut-il que les propriétaires fasse une permutation régulière AV/AR .. (et que la monte soit la même )

Les tractions ont souvent les memes pneus AV/AR. Sur propu suffit d'accélérer autant que de freiner pour user uniformément, si la taille est différente

J’aimerais bien que ma rougne accélère autant qu’elle freine

Moi aussi.  

Encore de la belle pignole sur ton futur hypothétique destrier M. OF.
Nous attendons tous tes vidéos de tours sur le neverbeen car posséder ne veut pas dire exploiter et encore moins maitriser.

 
Moi c'est bon  

 
Voici la solution à vos problèmes de pauvre