Reprise du message précédent :

FYP

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Dédicace pour Super_Yoyo_Navigon : ma remorque n'est tirée que par des "véhicules" rouge !!

La preuve en image :

Tu vois que ma RX8 est encore plus polyvalente que ta C4RS : dans la même journée, tu peux déposer tes 3 gosses à l'école puis aller au taff, faire un petit tour sur circuit sur le chemin du retour en aller récup les gosses et le lendemain, hop, un petit tour à la déchetterie après avoir jardinée

Et tout ça est maintenu par la seule gravité ?

 
Il manquerait pas un passage par un garage pour la refection moteur dans ton planning ?

C'est bien la première fois qu'on voit une rx8 envoyer du bois

Et le stop chez feu vert pour les 5l d'huiles et de LDR ?
 

 
Et le moteur produit des copeaux

J'ai pas le choix : l'attelage est interdit sur la Toyota MR-S !!! (puis quand j'ai acheter la RX8, il était déjà monté : installer par mazda le jour de la livraison du véhicule neuf par le précédent proprio)

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] ge&top=2:2
 
putain , 2k€ , juste pour le fun c'est tentant

Jantes moches, support plaque avant mis pile à l'emplacement de l'arrivé d'air du moteur, siège en tissus on dirait.
Bref, à négocier 1500 au mieux, et l’amener chez mazda pour un moteur neuf (soit en gros, 7 à 8K€ fini : pour ça, faut être sur que la base soit saine !)

 
Je pense qu'il n'a pas tiré le frein à main suffisamment

Y a quand même des traces de rouille visibles sur les ailes

Pour 2k€ négociés ça peut être marrant et puis quand elle est morte tu la vends en pièces pour récupérer des €.
 
Combien de tour de circuit tient elle à votre avis ?

Pas sur que le moteur actuel ait encore toute sa puissance pour aller sur circuit !!!

Oui mais si tu mets un harnais

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Même sur un caisse relativement légère, c'est bien. Les freinages de trappeur où tu bloques parce que tu doses mal finissent par faire de vieux plats sur tes pneus.

Ben raison de plus pour le finir !!!

 
joli  
 

 
tu jardines?

Perso, dès que j’arsouille par temps sec c’est esp et tc off sur mes caisses, et sur piste c’est toujours off...Même la Vette et son esp perfectionné m’emmerde dès que je commence à arsouiller dur sur route...  
 
Par contre pour les dėbutants c’est quand même utile au début.

C'est clair que c'est physique et que ça donne des sensations, mais c'est pour moi totalement différent de faire du circuit avec une voiture, c'est comme comparer du ski et du snowboard je trouve.
Et contrairement à ce qui a été dit plus haut, je trouve que les trackdays aident à avoir les bons réflexes quand on veut rouler un peu vite sur route pour les bases (quand accélérer/freiner, "trajectoire" dans la mesure de ce que permet la route), le tout à des vitesses plus élevées et rends les arsouilles plus safe vu qu'on roule forcément moins fort que sur circuit.
Perso depuis que je fais du circuit, je me rends compte que le paysage défile moins vite sur route et écraser les freins à 130km/h ça semble anodin quand tu es habitué à le faire à 170.

C'est où qu'elle prend 170 ta trapanelle ?

Je parlais de la Clio
 
Ah puis quand je parle d'arsouille c'est en traction ou 4RM, je ne me sentirais pas en confiance de rouler fort sur une route (qu'on ne connait pas forcément) avec une propulsion

Ca dépend du chassis.

Certaines propulsions sont moins dangeureuse que d'autres tractions (entre un tête à queue et tirer tout droit, le plus dangeureux n'est pas forcement le premier), notament les prop à moteur centrale arrière !!!

 
Nan mais là en l’occurrence, on parle de la meilleur GTI de tous les temps VS une NA.
 
Je pense que j'ai également plus de feeling, et à passer plus fort sur route avec la clio.
 
Après entre une vulgaire 205 GTI et une S1, je dis pas.

Surtout par rapport à la première fois où j'en avais fait et que c'était minable, là j'étais dans les 6 premiers au meilleur temps au tour, et je me faisais encore mettre trois secondes dans la vue (les meilleurs freinent quasiment jamais dans les longues courbes, ou si peu tout à l'inertie du kart). Par contre dépasser les collègues bien plus lents en intérieur, extérieur, aux freins, par les vibreurs t'as très vite de l'eurobeat dans les oreilles façon Initial D.
D'ailleurs le drift finit par arriver quasiment à chaque virage à la fin tellement t'es claqué que tu en deviens brutal pour garder à peu près les mêmes temps  au tour (le RKC de 1200m en 1:06:669, régulier entre 1:07 et 1:09, les meilleurs de la session tournaient en 1:03:3), mais quel panard  

 
A mon avis, il suffit d'être humble et d'augmenter le rythme au fur et à mesure que tu prends tes marques avec la piste et le véhicule.
Le problème des aides c'est que ça peut changer pas mal le comportement de la voiture, donc autant apprendre directement sans les aides.

 
Autant sur de petites GTI traction, j'y vois aucun inconvénient en effet pour apprendre à connaitre la bête autant sur des brols comme une C63 ou une C6 Z51, je pense que ca reste fortement recommandé même pour quelqu'un d'expérimenté.

I rest my case.  

 
Sur circuit probablement mais sur route c'est suicidaire comme approche. Comment tu doses ta progression ? Sur route si tu vas un peu trop vite ou que tu arrives dans un virage ou ca va glisser (chaussee mouillee, graviers, etc.) tu vas taper direct.
 
Y'a d'autres usagers que toi sur route et ta conduite peut avoir des grosses consequences sur leurs vies donc deja que faire le con sur route ouverte c'est moyen, le faire sans aucune aide a la conduite pour "s'entrainer" c'est tres con  

J'ai discuté de ça avec un type qui piste en 996 GT3CS la semaine dernière.
Alors certes, le mec gérait franchement son auto (j'ai fait SDS sur une session) mais il restait tout de même dans une certaine zone de sécurité qu'il ne faut pas dépasser si tu peux pas te mettre au tas, c'est la règle.
Et lui ne pouvait pas choisir : la seule aide, c'est l'ABS.
Donc je dirais que ça reste jouable, si tu y vas progressivement.

Avec la Clio : Dijon, Spa, Bugatti, Magny-Cours et Fleury en Bière

 
Pourtant c'est réputé pour pas trop tenir la route la vette non ?
 
 

 
J'arsouillais en C63 par temps de pluie sans ESP    
 
 

 
Et avant l'ESP ils faisaient comment ?    
 

 
Même quand t'as une voiture conçue pour ça ? Ma 208 a des freins BREMBO 4 pistons    
 

 
Bah justement, si c'était pareil ça n'aurait aucun intérêt. Quête de sensations toussa.
 

 
T'as un petit corps faible qui supporte pas d'encaisser 1,5 G    
 

 
Combien de cv ton 400 4T là ?

C'est plus trop d'actualité depuis environ 20 ans, au moins.

 
Ils mourraient    
T'as vu une courbe de mortalité routière entre 1950 et maintenant ?

 
Les voitures protègent mieux les occupants qu'avant, je pense notamment au port obligatoire de la ceinture et du renforcement des normes de sécurité.
 
Cela dit, les décès accidentels liés à l'arsouille c'est tellement marginal que je me prononcerai pas sur l'évolution de la mortalité sur ce segment précis...

 
Bien entendu la baisse est multifactorielle
Mais heu... l'ESP n'a jamais été implanté pour réduire les "décès accidentels liés à l'arsouille" hein
edit : ce qui est valable (en équipement de sécurité, active ou passive) en conduite "normale" l'est aussi pour l'arsouille. Que ce soit les airbags, l'ABS, l'ESP, la déformation de l'habitacle...