Reprise du message précédent :
Ce qui serait pas du luxe, c'est surtout d'avoir un DGL...

Faut voir la dispo des pneus dans les montes différentes aussi. Et leur prix. Parfois ca fait des grosses diff mais il y a pas de logique (comment savoir qu'une monte est plus rare qu'une autre, à moins de passer sur du 15" 325 à l'arrière).

C'est pas faux.  

Sans blague

+1, c'est dommage car pour un peu c'était un beau projet ( pas niveau look, on est d'accord que c'est bon pour un Paris tuning show sa merde ).

Je vous trouve bien vulgaire, M. Nick91

Plein nouveau niveau les amerlok quand même...  
 
http://jalopnik.com/assholes-brag- [...] 1802936434

 
c'est la seule raison d'acheter un camion de 8 tonnes, ça serait méchant de les empêcher de s'en servir

@lezioul : pourquoi 17"?  C'était mon choix initial (la caisse est en 17 là, ça passe mais juste...) je voulais en profiter pour remplir un peu plus les ailes...
 
Et puis le road legal ici on s'en tape je mets les pneus que je veux
 
Apparemment sur les forums j'entends plus de pb de motricité en 17 qu'en 18.
 
Ce qui est sur c'est que ça sera 225 de large vs un maigre 205 d'origine.
 
Et le confort compte, car ici on a des nids d'autruche (on a dépassé le stade du nid de poule depuis longtemps...g

 
this.
 
Mais aussi pour un soucis de poids. Sans oublier le coût et choix du gommard.

Le poids c'est vrai. Mais une TD plus pneu même en 18 sera plus légère que l'enclume d'origine en 17!
 
Il faut que je regarde les pneus dispo dans les 2 tailles. D'ailleurs, pilot sport 4 ou cup?

 
Il manque vraiment un smiley gary Maz'    
 

just |= juste  

 
Pour le poids, tu fais ça à la louche ou tu as calculé?
Pour les gommes, ça dépend de l'utilisation, mais à mon avis, les routiers sont bien suffisants (même pour trackdays occasionnels)

 
C'est juste !

 
En fait je cherche le post auquel tu fais référence vu que le premier qui contient le mot "juste" au-dessus de ton post est écrit dans un français irréprochable.

 
Non mais c'est pas possible, à ce stade je vais finir par croire que les acheteurs de pick-ups chez eux passent un test de QI et qu'au dessus de 30, ils sont refoulés en concession quoi...

 
Ca m'apprendra à poster sans quoter alors que le topac a progressé entre temps  

 
Tu peux réuploader les photos stp ? Impossible de les voir

 
Y'a juste des mecs au QI pas bien haut qui prennent ce genre de véhicule voilà tout  

 
Apres vérification, l'enclume c'est la 18.  
 
Masse jantes origine :
 
Track wheel (la mienne) 17x7 : 9.8-10.83kg each. Il semblerait qu'il y ait 2 versions...?
Cup 509 (les 18 en 18x8) : 11.6Kg each.
 
Masse TD pro race 1.2 :
 
17x7 ET35 : 7.5Kg --> ça passe en 215
17x8 : 9Kg  
18x8 : 9 Kg
 
Taille Origine en 17 : 205/45/17
Taille Origine en 18 : 205/40/18
 
Tailles Michelin :
 
PS4 : 205/50 ZR17 (même largeur mais plus haut) ,225/45 ZR17 (+18mm de diamètre /Origine) ,225/40 ZR18 (+16mm de diamètre /Origine)
PS4S : 225/45 R17,  (+18mm de diamètre /Origine)
PSS : 205/45 R17 (même taille), ,225/35 R18 (-6.5mm de diamètre /Origine)
 
ça m’embête d'avoir un flanc plus haut... mais plus bas ça risque d’être tape-cul....voire de crever.
 
Sachant que les Mini Challenge sont montees en TD Pro Race 1.2 en 7x17, avec Michelin Pilot Sport Cup 2 en 215/45/17.
 
C'est peut-être ce setup que je vais choisir!  
 
[EDIT] Rehost photos cliquables
 

 
Pourquoi pas de 225 45 17 avec des Goodyear Eagle F1 Assy 3?
 
J'ai ca sur mon A3 V6, avec quasi 350Nm et ca se passe très bien, ca pourrait te permettre de garder un peu de confort

La mini à côté du RAM   c'est un 1500 ou un 2500 ?

@turboboost t'es en 4 rm aussi non ?

 
Cas classique du ricer vs le beauf américain ...
 
le premier a pas une fleche, achete une vieille honda, la swappe, mais ne peut pas payer le remorquage ? Sérieusement ?
 

 
Oui enfin Haldex quoi, je suis pas convaincu de l'utilité de ce système
 

Par contre j'en suis encore plus content depuis que je l'ai faite reprogrammer pour être flex-fuel
Le (petit) gain de peps, mais surtout les grosses économies
 
Maintenant on peut dire que c'est le daily parfait
 
@krokro, vous avez fait les modifs sur celle de ton frangin ou pas encore? Tu vas au king of Clastres dimanche?

 
C'est juste un 1500... mais finition "rebel" un poil rehaussé
 
Sinon on a un F350 super duty, j'essaierai de me garer à côté!

Non koc j'y vais plus, trop de mythos j'ai faillis en fracasser un je me suis fais sortir... Mais un pote y va, Ika. Si tu vois une cls 55 amg 600+ c'est un pote. Jonathan avec sa polo r wrc 500+ aussi, tu verras c'est sympa on peut en parler en MP si tu veux

Pour la caisse de mon frère on a rdv en octobre reprogrammation flexfuel, on a déjà les pièces. Ça donnera en gros une s3 8p sans les 150 kg en trop et sans les pertes liées au haldex. Je te mp une fois que c'est fait

 
Si je prends cette taille ça sera Michelin. Mais trop de hauteur de pneu, Perso je trouve ça moche... 215/45 ça passe encore.

 
Si le temps se maintient on ira faire un tour en tant que spectateur avec mon voisin, c'est pas très très loin de la maison
La Polo je pense que je l'ai vue sur la page FB de l'évènement oui! Autrement y a du beau monde, apparemment il y aurait au moins 3 1000+ hp
 
Ouais ça m'intéresse de savoir ce que vous avez fait dessus, ça sera juste remap + pompe HP? Ou tu en profites pour faire un stage 2?
MP pour pas polluer davantage à la rigueur

 
C'est ton choix mais honnêtement ils sont très bien ces pneus, après ca reste du routier sur circuit je ne sais pas (as tu prévu d'en faire?)
 
Moi c'est l'inverse, si j'ai l'impression qu'on a mis un coup de feutre autour de la jante je trouve ça moche, comme quoi  

 
le haldex je commence à essayer un peu, mais ça a l'air utile uniquement pour avoir de la traction sur sol très glissant, je vois pas bien l'utilité en dynamique de pousser sur le train avant qui est déja en sous-virage
 
par contre j'ai testé qu'avec l'esp+tc activé, j'ai peur de le virer

 
Bah je pense que justement faut le virer pour qu'il y ait une réelle utilité finalement
 
L'Haldex se déclenche quand il détecte une perte d'adhérence... tout comme l'ESP, d'ailleurs je serais pas surpris que l'info parvienne aux deux systèmes par le biais des capteurs ABS, et que l'ESP soit plus prompt à réagir que l'Haldex...
 

oui je me suis toujours demandé comment ça se goupille

Pour l'ESP tu as un capteur/compteur qui calcule la vitesse de chaque roue en comptant les dents des couronnes (idem ABS, que ce soit auto ou moto)
Tant que les 4 capteurs détectent la même vitesse, tout va bien.
Si il détecte une différence sur une ou plusieurs des roues, il va commander les freins pour agir sur la ou les roues les plus rapides.

Pour l'Haldex, c'est un peu plus long et complexe, mais assez bien expliqué ici:
http://www.s3-passion.com/haldex.htm
Et de ce que je comprends, la vitesse n'est pas mesurée aux roues cette fois ci, mais au niveau des arbres de transmission.

 
Dit il avec ses mains gauches.  
 

Faut vraiment être un fan boy BMW avec des œillères de compétition, ou n'avoir jamais rien essayé d'autre, pour clamer que c'est le "meilleur moteur ever"...
Sans réfléchir rien que le V10 de la M5 ou un gros cube Américain le surpasse clairement en tous points.

Edit : ouais j'ai quelques pages de retard

Mais clairement pas.

Oh pour en avoir eu un j'ai beaucoup aimé le l6, mais préféré le ls3

C'est parce que t'as pas eu un S50B30

Je regarde les M3 E46, les prix ont explosé non ?  
Je suis tombé sur les Z3M, ils se vendent à ce prix ?