Reprise du message précédent :

Il y a peut-être de l'espoir avec les changements de normes, le moteur sans AAC de Geely/Koeniggsegg, etc  

Y'aurait moyen sur un moteur turbo à GV de le reprog pour lui donner un profil de fonctionnement "à l'ancienne" ?
Si on bloque/soude la GV du turbo, ça marcherait aussi ?

 
Rageur, c'est ceux qui régulent à 7000tpm avec une courbe de puissance qui écrête au même endroit ?

Avec un moteur turbo tu fais ce que tu veux ( dans les limites du turbo ) contrairement à un atmo. Tu peux le brider en dessous d'un certain régime oui

Un moteur atmo rageur c'est un truc inefficace au possible: creux en bas, rien dans le sac sous 4-5k rpm, et au dessus faut faire gaffe de pas manger le rupteur ou la régul car t'as l'impression que ça s'arrêtera jamais d'accélérer. 2zz, vtec, etc c'est assez démonstratif avec le changement de profil de came mais un s50b30 est plutôt rageur et énervé en haut malgré la levée variable des soupapes qui théoriquement lisse la courbe de puissance et couple.

S54 FTW !!!

Après le s50b30, pourquoi pas

En fait, un moteur rageur, c'est un moteur qui a rien dans le sac en bas.

Oui. En gros un moteur trop efficace, c'est chiant. CF la différence s50b30 / s50b32. Le b32 est légèrement meilleur en perfs, reprend plus tôt, plus bas dans les tours, mais à conduire rien à voir, le b30 est clairement au dessus.

 
nan, ca c'est un moteur ON/OFF
 
je connais bien des moteurs rageurs (je parle d'atmo) qui ont en plus la bonne idée d'etre rempli en bas et aux mi-regimes

 
C'est parce que c'est une mauvaise question Je préfère le V8 5.5L atmo amg de 306cv au 1.8L turbo de ma bitza. Mais ils n'ont pas du tout le même usage et ils ne sont pas dans les mêmes voitures
 
Par contre entre genre un 4 cylindres 2L atmo  de S2000 qui est soit disant la panacée et le meme 1.8L turbo, j'hésite pas une seconde et je chie dans le cou de honda
 

 
Ceci est un moteur de mitsubishi evo, a la base un 2L turbo. Le compteur n'a pas été trafiqué et il n'est pas en train de patiner.  

 
La courbe de puissance est a 45s, le début de l'envolée lyrique a 1:10, la capture d'écran a lieu un peu moins de 7 secondes plus tard
https://www.youtube.com/watch?v=dVJJyHgHswc
 

 
Oui et non, c'est un moteur qui a rien dans le sac en bas, mais qui monte quand même assez facilement dans les tours et qui a du répondant en haut.
 
Le 1.6L HDI pijeot n'a rien dans le sac en bas, ca en fait pas un moteur rageur

 
Ca dépend si on parle dans l'absolu ou dans la pratique.
- Absolu: Atmo
- En pratique dans ce qu'on peut acheter: Turbo
 

 
Un atmo c'est l'idéal en théorie, c'est à dire sans règlementation débile, c'est à dire pouvoir faire des cylindrées correctes.
Vu que les lois l'empêchent, il faut rouler en turbo.
 
Un moteur atmo de 3.5 ou 4l par exemple, qui sort dans les 250/300 ch pour rester dans ton exemple c'est parfait.
Couple, souplesse, sonorité, c'est le top, mais ça ne se fait pas.
 
Un truc que j'ai toujours trouvé bon exemple ce sont les Corvettes. Atmo, avec un super son, du couple, grosse cylindré, du caractère    
 

 
Vérité  

Dites, c'est le bon prix ?    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

 
Elle a 10 ans.
C'est le moteur 2.7l à problèmes.
En version entrée de gamme.
 
Donc oui, clairement il ne faut pas y mettre plus.
 
edit: Achète plutôt l'ex de manta

Le V6 Arese  

Ouais enfin c'est bien le moteur,  faut l'avoir dans une voiture digne de ce nom aussi

C'est marrant, pour les motos je préfère largement les gros monos ou bi pour le couple (comportement de "turbo" ), mais pour les bagnoles, rien à faire, c'est atmo de loin, (quasi) rien à branler du couple (sur une sportive).

Les 8000rpm sur la GT3 avec le moulin qui déphase à passer 500, c'est de la jouissance pure.  

Le v6 arèse est clairement bon. Il lui manque une petite poignée de cv est ce serait parfait à mes yeux

 
D'accord, mais ce que je veux dire c'est que c'est quand même pas cher par rapport au reste du marché. Pis bon, la notion de bas de gamme et moi: Y'a les xenon et le cuir, c'est déjà trop
 
Par contre, l'ex de Manta, c'est celle de chin jo ?

 
Yep.
 
L'entrée de gamme c'est pas pour la puissance, mais les gens vont vouloir une 2.9 plus fiable, peut être pas ces jantes d'entrée de gamme et quelques autres détails, qui font que ce seront plutôt des modèles à 25 k€

Quelqu'un pour une balade samedi après midi-dimanche dans le Vexin / en Normandie vers Etretat ?

 
T'as choisi le bon modèle  

À voir suivant la météo car ils annoncent de la pluie, tu as une idée du trajet ?
On va au bord de mer le matin + restaurant le midi + shooting photos + retour en RP en fin de journée ?

Edit : la météo est pourrie de chez pourrie dans le Vexin demain, oublie une balade samedi.

Essai de la mazda mx5 1.5

En rapide :  

Ça fait toujours ça les premières fois en MX5
Par contre le prix en neuf te retient de signer.

Ça a donné quoi ce 1.5l ? Est-ce que ça démarre en côte sans devoir faire forcer sur l'embrayage ? Ça reprend sous 2000tr/m ou faut jouer de la boite absolument ?

Répondre sous 4000tr avec un 1.5 atmo?

 
T'en trouves des menthe a 22k€ en dynamique.
Ajoute 400€ de ressorts eibach et roule ma poule.

 
Elle n'est pas (enfin) fiable la dernière génération avec le 2.0 ?

Offre spéciale : garantie 3 jours ou 100km*

* garantie sur pièces et main d’œuvre au premier terme échu

 
Il y a des gens, ce n'est pas de la fatalité mais un art à ce niveau.
 
Nettoyer et polir un phare, c'est hyper facile mais il a fallu que tu le changes.
 
Tu déposes ton Audi à réparer chez Peugeot.
 
Tu veux acheter une Peugeot en concession parce que le vendeur est un ami.
 
Tu as des touches suite à tes annonces mais tu déposes ta caisse chez un revendeur, dont on peut louer le taux d'arnaques dans cette profession.
 
Tu fais peur.

 
Si, très fiable et moteur bonus compliant.  

Alors en fait, je pensais partir de l'ouest de la RP samedi en milieu d'après midi, aller dans le Vexin puis à Etretat. Le dimanche, bouger un peu dans la région et rentrer dimanche soir.

2 précisions :
- je serai en 125cc donc pas en BAR
- je ferai du camping sauvage avec ma tente pour la nuit

Pas fait de démarrage en cote et peu conduit sur le couple à bas régime, je t'avoue.
Mais ça me semblait suffisant. J'étais même en 5e ou 6e à 50-60. Le moteur ne bronche pas. Par contre quel bonheur de rétrograder en 2e à 50 ou 3e à 80 pour faire rugir le moteur   sérieux la sonorité est très très sympa.

Probleme, ils me proposent 10k pour ma golf ce que j'estime 2 ou 3k de ce que je peux la vendre.
Et aucun effort sur le prix de vente. La seule possibilité c'est de leur prendre une voiture de démonstration "réservée" ce qui ne m'enchante guère.

 
Nope , justement la tendance est de revenir a de l'atmo , et de moins sollicité les moteurs turbo

c'est pas trop ce que je constate ?

 
T'es entertaineur ou tu ne l'est pas.

De revenir en arrière côté downsizing oui, mais revenir sur de l'athmo

Un moteur sural qui comprime et qui prend des tours, pas un truc crevé avec un RV de 8 qui s'essouffle à 6 000. Je veux du croisement  et 2 bars.

2 bars ? C'est petit bras certains k9k prennent 1.5 stock et je parle en pression relative, pas absolue.

Samedi je tourne au laquais avec l evo et l ignis sport vidée.