Reprise du message précédent :

Hors des zones de dégénérés.
Donc tu vires Marseille (Cannes, Nice mêmes zones à atomiser), Lyon, Bordeaux. Et là, de suite, tu te sens mieux.

On ne comptes pas la montagne, bien évidement.

Dommage non repris sur la nouvelle  

Acheter une civic pour ça  

 
Salut ripper, merci pour ta reponse. J'ai cru lire a droite et a gauche que la 135i souffrait de quelques problemes de fiabilite
 
Je voudrais rester sur du coupe, je suis vraiment pas fan des "Sedan"

Dans la diagonale du vide, 220 bornes c'est 2h.  
'Fin si t'as pas d'autoroute.  
 

Si c'est comme les séries 3, ya 2 moteurs le N54 et le N55.

La réputation viens du moteur N54 mais depuis tous les problèmes fréquents ont des fix connus. Étant aux USA tout bon garage devrait les connaître donc tu devrai être peinard.

Effectivement
 

Y'a des gens à qui ça plait ces couleurs.
J'en fais partie
Reste le prix et la voiture

Le n54 est forgé, un turbo (hybride des turbos d'origine ) TTE550, un gros échangeur Wagner, un charge pipe renforcé, une dump à piston, une admi et un downpipe decata et c'est bon avec une remap tu vas chercher les 480 ch à l'aise.

Et tu peux pas rouler avec légalement  

Aux USA si

Tu peux même mettre un seul gros turbo, sortir 800cv et rester Street légal

Ca doit dépendre de l'état ça

Et du coup tous ceux qui ont une 500 abarth ont une mauvaise voiture alors que ça devient sympa passé 220 ch

Oui voiture à chier

Kronick et ses conseils pour peter un moteur en deux deux

Pas que le moteur, parce qu'au dessus de 220cv les fiat500 se fissurent en 2

En vrai c'est surtout que ça me fait marrer ce genre de projets, mais sur un daily même si c'est street legal j'irais pas jusqu'à changer un turbo, plus tu restes soft dans ce que tu fais plus t'as de chances de rester fiable, chose plutôt pratique sur un daily

Edit: mauvaise langue, ça prend 260 ch internes stock ( pas plus, au delà faut forger, et de tout façon tu vas prendre la boîte et la train avant dans la gueule )

 
 
Du coup venant de 2 TDI 140/150, je devrais la trouver merveilleuse cette 308GTI non ?
Je sais pas trop si les phrases avant les redface et les clins d'oeil sont ironiques ou pas du coup !!

Déjà t'auras pas l'impression de conduire une chaudière. Mine de rien, l'allonge ça change tout.
Après faut essayer pour se faire une idée, je pense que c'est encore le mieux.
Tu peux aussi attendre l'avis de Hinomura sur le sujet.

Petit HS : après une virée très sportive sur une atmo, il y a un intérêt quelconque à laisser tourner le moteur un moment avant de le couper ?
 
Si oui, combien de temps ? 10 secondes, 10 minutes ?

Pas forcement laisser tourner le moteur avant l'arrêt complet mais plus faire les derniers kms au pas.

 
 
Je l'ai essayé et j'ai bien aimé, mais Velocesuper parle d'une conduite quotidienne pour me rendre compte sur c'est une voiture pas top (j'édulcore un peu )
Du coup moi sur un essai ponctuel j'ai vraiment bien aimé, mais quid d'être tous les jours au volant

Tu trouveras toujours des défauts à la longues et d'autres avantages que t'avais pas capter pendant ton essai de 20 minutes
Ya eu une longue discussion entre VS et Hinomura au sujet des finitions (faut remonter le topic)
Ca va certainement pas t'aider, mais ça pourra peut être te distraire

Ok merci je vais filtrer sur son pseudo

 
Faut surtout faire les 5 derniers kilomètres à rouler cool, que ce soit atmo ou turbo. Y'a pas que l'huile moteur, y'a tous les fluides du véhicules (LDR, huile de boite, de pont, de DA...), les freins et les pneus à laisser refroidir, et tout ce beau monde refroidit beaucoup mieux à 70 en quatrieme sur un filet de gaz qu'a l'arret.
 

Après markof c'est autour de Niku de nous quitter pour les mêmes raisons. Après l'indécision, les femmes sont leur plus grande faiblesse  

j'ai pas suivi. Go lire GSNALF c'est ca ?

 
Cela lui laissera le temps de réfléchir sur une Yaris Hybride, un break diesel et une fiat 124

Lille    
 

 
Pour revenir sur le sujet du topic, dommage qu'il n'y ait pas une version intermédiaire entre la civic type R et la 142 essence. 142 ça fait un peu juste niveau plaisir comême  

Encore 2 nouvelles victimes du racolage passif.
Ils vont pouvoir faire le tour des concessions main dans la main lors de leur semaine de vacances

 
T'as une version 200ch environ qui est arrivée/devrait arriver il me semble.

Faire les derniers km à la cool est bien plus efficace que de laisser le moulin au ralenti avec le ventilo.

 
Pas précisé mais je parlais de l'ancienne  

 
c'est le cas pour un paquet de bagnoles ça en fait
 
maintenant, t'as des moteurs à 130 ou 140 ch, et apres, t'as la version sport à 250+.
rien entre 170 et 220, ce qui fait une bonne plage pour un daily qui se traine pas.

 
Pour le coup, c'est un truc que j'aime bien chez BMW et Mercedes, y a un large choix de moteurs essence

 
Amendement Megane

La clientèle pour ce type de motorisation a du plus ou moins disparaître devant la répression permanente, les malus mongoloïdes à l'achat, les taxes à répétition, etc.

 
C'est un segment qui interesse pas grand monde surtout... Un mec qui veut plus de 150ch dans une compacte essence c'est qu'il s’intéresse à la "performance" il veut un peu de "sportivité", et avec un tel profil c'est les modèles R, RS, GTI ou whatever qui tapent dans l'oeil, pour avoir le modèle sportif de la gamme.
 
Y'a qu'a voir la proportion de Meganes Tce 180 par rapport aux RS sur leboncoin, ça interesse personne d'avoir 180ch essence et tout le reste similaire à un random DCI.

 
Et pourtant il y a jamais eu autant de version Type R, GTI, RS  

 
Pas faux

C'est à dire que soit on repasse sur un déplaçoir raisonnable, soit on se dit que quitte à se bouffer taxes/malus CO2/PV/assurance/conso, autant passer directement à un truc vraiment velu plutôt que de rester sur un truc "entre deux" qui va couter quasiment aussi cher à acheter et à faire rouler. Sans parler de la décote. Ca explique la prolifération des compactes de 250-300ch alors que les 150-200ch deviennent plus rares.

 
Sauf chez les marques praymium.  
 
A200/220/250, 118/120/125... etc    
 
Bon après, ca ne les empêche pas de vendre comme des pains aux chocolats les versions d'entrée de gamme... Pensez vous, une Classe A à moteur Renaut, technologie F1 ca se paye, même avec 90ch