Reprise du message précédent :

 
Le crash de mongolien ....

 

 
ca sert a rien ce truc, a part trouver un peu de motricité s'il neige, et encore
 
 
 

 
Ca rajoute du poids derrière et des risques de casses
 
 
Edit: Les dernières versions (3, 4 et suivantes) avec pompe électrique peuvent envoyer du couple derriere sans que l'avant n'ait à patiner.

 
ah mais c'est clair, enfin ya des tractions dangereuses aussi, les 106/206 ça déclenche joyeusement mais oui je préfère que ça tende a tirer tout droit plutôt que ça déclenche
 

 
pour le chassis, quand je vois la diff entre la golf et la mx5 de mon éminent voisin, je comprends la nuance entre chassis sportif et brouette
 

 
oué pour moi sur le papier c'est pour dépanner en conditions hardcore, en dynamique sur le sec je vois pas bien l'objectif à part pousser encore plus sur l'avant qui sous-vire déjà

Questions aux bolideurs du forum  
 
Sur ma mx, je dois changer mes gommes arrière et en regardant de plus près mes pneus (des bridge RE050A en 205 45 R17), je remarque que le proprio précédent avait monté un mix de 84V et 88V    
AVG en 88V, AVD en 84V, ARGauche en 84V et ARDroit en 88V (en diagonale en gros).
 
Je suppose que ça change pas grand chose ? (je me suis jamais posé la question). Je me dis qu'à part le prix je vois pas l'intérêt de faire ça ?  

 
Ben en gros c'est interdit (enfin en France), parce que dangereux. Les pneus doivent etre les memes sur le meme essieu. Un indice de vitesse différent veut dire que la structure et/ou la gomme sont différents, tu peux avoir des réactions différentes.
 
Ce que le proprio a du faire, c'est permuter les jantes, ca permet d'équilibrer l'usure au fur et a mesure de l'usage.
 
La meilleure chose que tu as à faire, c'est de les changer pour des 595 RSR, surtout qu'ils doivent pas être tout jeune ces pneus

+1 avec le poisson pané : sont très bien les 595RSR, enfin, en 15" du moins

Je valide pour les 595 RSR. (215 45 r17 pour moi)  
 
J'ai meme pu les tester sous grosses pluie d'orage et j'ai pas eu de soucis alors qu'ils sont déjà usés et quasi au témoin.

 
 
Ok   merci pour l'info ! c'est vrai qu'en plus à l'arrière, j'ai une différence entre le pneu gauche et droit. Le gauche il reste 1 ou 2 mm avant le marqueur.  
 
A l'avant ils sont bon (dixit le garage ou j'ai fait ma révision il y a 2 semaine). Le même garage m'a indiqué que les RE050A étaient un bon compromis, car certains ont voulu tester les Pilot Sport et le résultat est moins convaincant sur les mx5 (NC 2.0).
 
Du coup j’hésite à remplacer le train arrière par des nouveaux RE050A (75e le pneu avec la promo actuelle cdiscount et montage offert) ou bien tater du semi slick...mais du coup je dois changer les 4   j'ai aucune expérience en semi-slick, je me demande combien de KM peuvent tenir ces pneus.
 
Usage ville/balade et 3/4 sorties circuit.    
 
Edit : j'ai noté les Toyo T1R aussi.

Mes 595 rsr ont plus d'un an, 5 sorties pistes (et je compte encore passé une sortie avec) et entr 5 et 10k kms (j'ai une monte hiver que j'ai mis pendant 3/4 mois). Si ça peut te donner une indication

edit : T1R please no..

 
officiellement le 595RSR n'est pas un semi slick, c'est un UHP. Et clairement ca n'a pas le grip d'un R888, mais ca n'en a pas le prix ni la durée de vie... ni la tenue de route (médiocre) sous la pluie. C'est largement au dessus d'un paquet d'autres pneus, ca grippe bien et c'est pas trop cher.
 
Ca glisse sous la pluie quand tu démarres, mais rapidement ca trouve du grip, y'a de quoi se demander comment  Pour la durée de vie, faut pas s'attendre a du energy saver, mais la encore je suis étonné d'avoir toujours pas achevé les miens    
 
A noter qu'ils taillent volontairement "large", ca leur permet de tricher un peu (comme tout le monde) dans les compétitions ou les tailles de pneu sont limitées. Mes 235 sont plus large que des nankang en 245 par exemple, et ca c'est avant de mettre les pressions piste qui permettent de gagner pas loin d'1cm de plus. Ils mettent pas de la gomme sur le début des flancs pour décorer
 
 

T1R triple non !
R1R sinon, excellents, vraiment, mais plus chers que les 595RSR.
 
J'ai aussi été très étonnés par ces 595 sur ma 205 (usage piste/route de montagne), même par temps froid ou sous la flotte.
Dans le même genre, les NS2R sont à éviter, une bonne grosse merde.

Les ns2r y'a 2 gommess une medium et une soft, les soft semblent assez bon pour les retours que j'en ai eu. Les mediums moins.

Je viens de me faire une petite recherche en effet ça à l'air pas mal par rapport à des R888 qui s'usent vite et ça reste un bon compromis route/pluie comme tu dis. Pas cher en plus!    
 
Mais en 17" ça commence qu'à 215 de large contre 205 ma monte d'origine..ça doit passer au CT    (Federal 595 RSR - 215/45 R17 87W (140) TL)

Départ dynamique au feu pour éviter de faire un burn out, ça met des capots    En revanche ça sert pas mal quand tu veux grimper sur la neige et que t'as la flemme de monter les chaînes

 
Je re +1.
 
Je suis en federal depuis quasi un an, et c'est un très bon pneu à l'arrière

Par contre c'est toujours limité à 50% du couple reporté sur l'AR au maximum il me semble, ça doit pas vraiment aider à faire tourner la voiture (déjà que sur la WRX en 50/50 il faut que l'adhérence soit précaire ou faire le boucher pour sentir un enroulage)
 
Je me suis toujours demandé pourquoi ils n'utilisaient pas le même système que sur les Lancer qui a aussi moteur transversal. C'est quoi comme système d'ailleurs ? (avant l'ACD des Evo 7-8-9-10)      

J'en profite pour une question
 
Quand on a une MX5, c'est quoi l'évolution logique ?  
Je veux dire pas là, garder le même état d'esprit de la MX5, sa grande fiabilité, tout en passant sur un truc un peu plus musclé.
 
350Z ?
Porsche ?
LIR ?

 
 
Non, pas forcement 50% ca depend du rapport de dents entre les différents pignons. Tu peux avoir plus de couple derriere que devant quand le systeme est verrouillé à 100%
 
Les sub et les evos ont un système inverse au haldex.
 
Haldex => plus tu verrouilles, plus tu renvoies du couple derriere.
 
Sub / evo => tu as une répartition qui dépend des versions, mais tu as de toutes façon du couples sur les 4 roues, par contre tu vas bloquer le différentiel central plus ou moins. Et, via les differences de dents, tu peux avoir 70% du couple derriere, quand le dif central est bloque a 100%
 
 
De memoire, les evo et les sub ont toujours eu 4 roues motrices et un systeme de bloquage du diff central d'abord un visco, puis des systèmes électroniques.

 
Un gayman    
 
 
plus sérieusement, plus sportif y'a la s2000 (mais ouch le budget, et c'est pas forcément plus plaisant a rouler). Y'a pas vraiment "d'évolution", les gens ont tendance à changer radicalement ensuite. Comme tu le dis, soit ca part sur du très léger, soit sur du lourd & musclé.
 
Je dirais un boxster S si tu veux rester en cab 2 places avec du confort et du muscle, au détriment du coté karting. Ou LIR si c'est le coté karting qui te botte justement. Je pense qu'un speedster turbo doit correspondre à une volonté de mx5 bien plus velue et restant coté kart.
 
Sinon en léger / marrant / karting qui pardonne tout et qui donne des sensations, tu as toutes les petites caterham (y compris la 165, ca a l'air de rien mais ca se rapproche énormément du concept mx5)

350z me semble pas que ce soit trop le même esprit  
 
J'aurai dit s2000, ou caterham/westfield.

 
Tu es en 17" sur ta MX5 ? avec les federal en 215 ?

Comme les autres, ya pas d'évolution logique à une MX5 : c'est un excellent compromis de base ; ensuite il faut faire des choix : plus sportif, plus confort, plus luxueux, plus gras du couple etc...

 
Pastaper : C'est fiable une cat' ? Parceque quand je vois les mecs du topic LIR démonter leur bagnole tous les deux jours, ça donne pas envie
 

 
Je suis en 16 sur ma NC.
Certe moins jolie que du 17, mais tellement plus économique

 
Me semble que c'est assez fiable si tu entretiens souvent  
 
Non j'en sais rien en fait

 
C'est fiable quand c'est d'occasion, pas pour rien qu'elles coutent plus cher d'occase que neuf, les anglais sont d'énormes branleurs pas capable de suivre un bon de commande ou de faire un controle qualité.  
 
Faut voir qui l'a entretenue aussi, mais je sens qu'un SJW va revenir si jamais je dis quelque chose à ce sujet
 
Globalement dans une cat y'a "rien", donc pas grand chose qui peut tomber en panne si c'est pas défectueux d'origine. Les moteurs sont pas exotiques, c'est du ford principalement ( dans la 165 y'a le moteur de la cappuccino, elle est homologué K au Japon).  
 

Pourquoi tu cherches absolument à mettre des pneus de merde ?
Quelle sera la principale utilisation de l'auto ? Route ? Circuit ? Par tout temps ou seulement sur le sec ?

En 205/45/17, il y a vraiment de très bons pneus. Pas besoin de changer de taille.

 
Les collègues allemands sont formels : Boxster.

Exact, j'ai du médium, il me semble que les soft ne sont pas homologués route.  

 
Une MX5 ND  
 
Sinon pour moi, ce serait un Boxster

La sensation de légereté est similaire ? Vraie question.

 
ouais pour la neige j'ai hâte de tester, si je l'ai pas platanée d'ici là

 
Non, c'est lourd comme une putain d'enclume un boxster. Mais le savoir faire de porsche gomme un peu cet aspect.

 
Perso je compte la garder un bon moment mais si je devais prendre autre chose, et surtout si j'avais 50K€ qui me grattaient, ce serait une Lotus Elise 220
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 57388.html
 

 
Porsche évidemment.
Sinon tu peux te "radicaliser" en LIR, mais je trouve ça finalement plus éloigné comme concept d'une MX5, que la Porsche

Perso je vois la MX5 comme une voiture agréable à conduire car propulsion légère, facile car peu puissante et moteur avant, et peu coûteuse car fiable et pas trop chère.
 
En augmentant le budget, on va forcément perdre une des caractéristiques de départ car soit on passe sur du moteur arrière et c'est plus du tout la même philosophie de conduite, soit on passe sur du lourd et idem.
 
Donc +1 pour dire qu'il n'y a pas de suite logique, il va forcément falloir s'orienter vers un truc moins "compromis".
Soit GT puissante pour garder la facilité, soit LIR pour garder la légèreté.
 
Probablement plutôt LIR car cab' et 2 places montrent une acceptation de contraintes plus grande que la moyenne.

 
Une Daihatsu Copen pour garder l'esprit toy car
 
 
 
 
Le probleme des LIR c'est que tu passes quand meme dans une toute autre categorie pour ce qui est de l'utilisation de la voiture. J'utilise tout le temps ma MX5 en sortie WE, ca me viendrait pas a l'esprit de faire ca avec une LIR. Un boxster serait la suite logique mais fais quand meme un tour au volant avant quand meme. Aucune sensation avant les 140km/h, ca pousse fort mais c'est tellement confortable que si tu ne lis pas le compteur tu te rends pas compte que t'as deja perdu ton permis. Je vois que la S2000 en fait mais ca commence a couter un bras.

 
Gros +1.
 
J'ai eut l'occasion de tester une Clio RS Trophy en situation de rally - bein on se fait chier à vitesses légales.
Là où la MX5 donne la banane.
 
En fait faudrait une LIR pas trop LIR
 
... ou une MX5 un peu gonflé ...

Faut rouler banquette pliée et portes ouvertes.

Une MX5 ND donc