Reprise du message précédent :

 
Dans la mesure ou ce sera un engin polyvalent et suréquipé oui, quand même.
 
On parle d'une Megane la, pas d'une nouvelle barquette...

Le probleme c'est que toutes les theories sur l'augmentation de l'alésage ou de la course ont été écrites pour des moteurs atmo.
 
Quand un turbo souffle, ca change passablement le comportement.
 
J'adore lire qu'un moteur longue course ne prend pas des tours, les moteur V8 et V10 du groupe VAG prennent >8000 tours...
 
Entre le déphasage des aac, l'injection directe et le turbo, tu peux avoir un moteur qui prend des tours ET plein en bas.
 
Si rhino/nissan arrive a sortir 220cv d origine du MR16DDT (appelé m5m chez renault) qui est longue course, lui aussi,300 cv du 1.8ca ira nickel https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nis [...] ne#MR16DDT

Tout à fait c'est ça que j'aime venir lire ici, quelques soit le posteur

 
+1 les théories de comptoir, ca va 2 minutes. On est plus à l'ère des blocs fonte, aux carbus double corps et aux allumages par rupteur.

   
 
cette histoire  

 
  juste au dessus tu parles du clubman

je voulais dire COuntryman
Le Clubman est pas pratique du tout avec sa 3e porte à la con qui offre pas plus d'ouverture que la porte du coupé et son coffre avec 2 portes, le truc impossible à ouvrir quand une caisse est garéee derriere toi

de toute facon j'assume, je fais la girouette

 
Multi de Niku  

L'Allemagne est si avantageuse que ça pour acheter ?  
Si on a une connaissance qui fait le filtre et qu'il reste uniquement à ramener la caisse c'est vraiment intéressant, financièrement parlant ?

depend de la marque.
 
Mais ouais le marché est plus grand, donc plus de choix.
Et puis y a certaines spécificités:
- les 3 constructeurs vendent des floppées de caisses en leasing à leurs employés, qui sont vendables au bout d'1 an, t'as donc des caisses avec 25K de 1 an a moitié prix ou presque. Par contre c'est diesel couleur revente
- les km mis aux voitures sont tres souvent des km autoroutiers uniquement, usure bien moindre qu'en ville
- seul truc à faire gaffe c'est la rouilel car beaucoup de sels sur les routes, mais je suis pas sur que ca soit encore d'actualités avec les métaux modernes

Chez audi la garantie corrosion est de 12 ans chez les autres constructeurs ça doit être équivalent. Sur de l'occaz récente faut pas craindre ça.

Je ne sais pas si c'est juste au niveau tarif, par contre je connais le bonhomme, il prend soin de ses voitures.  
Si jamais ca interesse des gens, is250 pack executive:
https://www.leboncoin.fr/vi/1155630072.htm

 
Oui oui, je parlais des vieilles occaz

garagiste level : EXPERT

edit : https://actu.fr/societe/le-garagist [...] 45649.html

avec la vidéo qui va bien !

Quand je disais que c'était du concret, je me suis pas foutus de vous. Des rumeurs circulent comme quoi il aurait ouvert un autre garage, dont je tairais le nom pour le moment. J'attends d'avoir un dossier bien croustillant

Pourquoi forcément diesel ?

disons que c'est souvent le cas avec les Jahreswagen, tout est optimisé pour la revente.
Moins chez Mini peut-etre, mais si tu cherches une serie 3 ou une A4 par exemple, bonne chance

 
C'est quoi comme moteur ?
 
Ça me paraît un peu cher 10K€ pour 11ans ! (C'est pas vraiment une voiture d'exception quoi)

 
C'est un V6 de 204ch.
 
Dans l'absolu ca peut paraître cher, mais c'est hyper super méga fiable et franchement, à moins d'avoir une guez, ca part easy ce genre de truc. En comparaison à iso kilométrage et iso puissance, faut débourser facile 2 à 3k de + chez BMW, Merco ou Audi...
 
Par contre, si c'est une executive, elle n'est pas censé avoir les xenon ?

 
Aucune idée, elle les as sans doute. L'annonce est succinte sans doute parce qu'il sait que ca va partir sans trop se fouler
 
je crois qu'il veut acheter une is350 a la place. C'est son daily, pour faire le con il a ... une s13 de 500cv

 
Perso à ce prix en IS, j'ai déjà vu mieux mais peut-être que l'offre est assez rare autour de Toulouse.

C'est bien une executive, et elle a bien les xenon

Par contre elle est trop chère d'au moins 1500euros je trouve

Edit : bon courage pour trouver une 350 en france

 
c'est le même que les vw pour avoir exactement les mêmes chiffres ?
 
sur la golf c'est vachement agréable comme comportement mais j'ai vite compris en quoi c'est pas une sportive

Ils ont un V6 3L de 204ch ?  
Par contre sur l'IS c'est 208

ca fait quoi d'avoir une voiture qui pousse un peu ?

 
c'est sympa d'avoir des watts a dispo, après ça tient pas franchement le pavé, dès que tu essayes de faire passer un peu de watts en sortie de courbe la caisse tire tout droit direct, c'est un chassis de papamobile et pas de mx5 quoi
 
mais c'est rigolo
 
mais ça suce
 

 
2.8L v6 204ch

 
Les marques communiquent en chevaux mais développent des gammes de puissances en kW.
 
204=150kW, 136 chevaux=100kW, 272=200 etc.

Le mec tape dans les voitures des autres en faisant des réparations merguez, c'est Felinkinkin c'est szûr

T'as une traction c'est normal aussi
Si t'avais pris une caisse d'homme, ca serait mieux passé

c'est surtout une golf4   (il me semble )

 
C'est l'inverse, ça sera très probablement un mazout dans le comportement

 
Nope, toi tu as un VR6 (v ouvert à 15° à une seule culasse, à ma connaissance n'existe pas hors groupe VAG), tandis que sur la Lexus, c'est un V6 ouvert à 90° à deux culasses

 
C'est pas une 4motion la tienne ?

 
ouais, les tractions avec peu de chevaux c'est déjà un peu le bordel, mais là avec un peu de watts c'est la panique du train avant
 

 
oué voilo
 

 
et dans la horex vr6
 

 
si mais quand t'es en sous-virage complet avec l'avant qui motrice plus rien et l'esp qui clignotte dans tous les sens, ça change pas grand chose

Déconnectes l esp pour faire le con

 
je vais déjà essayer de pas me foutre dans un ravin le premier mois

Je pensais qu'avec le haldex qui kick-in yo tu pouvais rattraper le truc Sur ma passat V5 j'avais un torsen, c'était bien cool, 4x4 permanent, la dérive était très progressive et contrôlable

l'avantage des tractions, à moins d'arriver vraiment trop vite tu ne risques pas grand chose tant que l'arrière reste accroché, quand il décide de passer devant par contre c'est autre chose    
 
c'est drôle tu rajoutes un tour de volant mais la direction ne change pas    
 
après quelques bonnes frayeurs en prop (sans forcément chercher en plus ), bizarre ca m'a calmé  

2,5 la Lexus  

Prochaine étape, des chevaux et un châssis

 
Le crash de mongolien ....