Reprise du message précédent :

Powershift chez Ford.

@fouge : pas à jour, faut revoir les fiches
Même couple sur tous les modèles, seule la gestion change.

800€ pour des gros étriers 4 pistons refaits c'est cher ou pas ?
 
edit : 4, avant et arrière.

Effectivement Y'a eu une MAJ du calculateur au cours de la vie de la C4RS ? Ou alors changement de dernière minute pas reporté sur tous les documents ?

Normalement y a une maj de l'EDC6 des premières Clio 4 RS euro 5 (2013 et/ou 2014).
Pour le modèle 2015 euro5 et euro6 à aujourd'hui, je n'ai rien entendu à ce sujet.

http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 63395.html
 
Le BRZ tS ... Tout ça pour ça ?

HA HA !

 
 
Oui bon ok  

J'ai récupéré une ignis sport à vil prix pour la faire tourner au Laquais et à Pouilly ces prochaines semaines.
 
J'ai complètements vidé l'intérieur, sol, plafond, moquette. Ca intéresse qqn ici de savoir quel poids on gagne sur une cagette quand on vire tout?
 
Ceusses qui possèdent des SSS1 et SSS2, et quitte sont engagés, ca peut vous donner une idée.

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64,7 kg sur une 106/saxo si on laisse la moquette et les isolants du tdb mais qu'on vire le reste. Mine de rien sur des caisses légères et avec peu de puissance le gain est significatif.

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Viarouge sport ou circuit + h&r -35. Sur un daily n ne m'y reprendra pas, mais à l'époque ça ne me dérangeait pas. Ambiance rallye toussa

 
Fait signe si tu viens au laquais je passerais dire bonjour.

Jsuis pas loin non plus

Je me tate pour un kit h&r justement sur le daily, je trouve pas de ressort stock de M3 e30, ni de Mtech et j'en ai marre de l'effet batal.

Je déconseille tout de même l'usage de ressorts courts sur des suspensions d'origine. J'ai récupéré une saxo et une 106 dans ce setup, conduite vraiment à chier, comportement pas sain. Après remise à hauteur d'origine ou ajout de suspensions adaptés aux ressorts c'est bien mieux.

Sur quoi comme auto? M3 E30  

Moi
 
Même sur un daily non sportif, sans faire un allègement radical, il y a toujours du poids à gagner très facilement en virant ce qu'on n'utilise pas.

 
Sur quelle caisse?
 
 

 
J'avais réussi à gagner presque 80kg rien qu'en vidant ma rx8...

La moquette et le ciel de toit sont loin, ainsi que tous les plastiques intérieurs, il me reste que l'autoradio et le TDB à enlever, je dois l'expertiser le 13.7 A voir ce qu'ils m'autorisent comme vidage niveau tdb.

edit: je viens d'avoir le service technique au telephone, tant qu'il n'y a pas de parties saillantes, c'est OK. Il me déconseille de virer le tdb complet. et du coup, le vhc sera immatriculé en 2 places

Ah ouais j'ai jamais vidé autant ça joue énormément sur les perfs et le ressenti sur des autos légères. Par contre mets la batterie dans l'habitacle si c'est autorisé, parce que sinon ta répartition des masses va être... À la masse  

 
Tu dis que la calèche sera légère du cul?
 
J attends de remettre les sieges pour tester, on va rigoler!
 

 
Ça joue aussi pas mal sur le comportement de l'auto, sur une traction où la répartition des masses est déjà pas à la fête, vider la caisse revient à empirer la chose.
 
Mais bon je n'apprends rien à personne...

 
Avoir une repartition des masses inegale c'est pas un problème en soi, quand tu le sais et que tu (ré)agis en conséquences!

Ouais, a partir des modèles euro6.
Après, c'est le C-Max indiqué sur le RS monitor

J'ai des koni jaunes avec la molette

Une e30, mais avec le bloc qui a servi de base à la M3

 
Ca peut rendre l'auto sacrément casse gueule, même quand on le sait.
 
Quand j'ai vidé la 13, l'arriere est devenu bien baladeur ... du coup avant de mettre l'arceau qui m'a rajouté 20kg sur l'arriere, j'ai remis le cric et la roue de secours, ca a bien aidé (12kg juste au dessus de l'essieu, c'est parfait).
 
Idéalement pour équilibrer un vidage, c'est capot fibre / pare brise lexan / batterie a l'arriere, ce sont les composants lourds les plus mal placés et les plus "facile" a dégager. Vu les tarifs par contre, rien que la batterie c'est pas mal.
 
Pour du circuit je recommande ca:
http://www.a123rc.com/goods-1531-A [...] +case.html
 
A placer à la place de l'autoradio, avec le coupe circuit FFSA aux fesses directement, en virant le connecteur qui est pourri.
 
Ce sont les specs exactes du proto que j'avais commandé à l'époque et le même boitier avec le même autocollant, manque le connecteur d'équilibrage (qui est pas nécessaire vu les résultats que j'ai obtenu).

Avant de tout remettre sur la voiture y'a quand deux trois trucs à savoir gérer correctement.

Le transfert des masses et compagnie c'est quelque chose qu'il faut maîtriser en général et surtout sur traction. Ensuite savoir que braquer et freiner c'est mal, tout comme accélérer et braquer.

Donc a priori si ta voiture est plus légère tu peux freiner plus tard, donc t'as déjà gagné en efficacité. Si ca la rend complètement instable forcément y'a rien à gagner.

 
Aston V8 Vantage

 
 
Et tu t'inscris comment correctement dans ton virage

 
Merci du retour!
 
Les ignis de base sont clairement plus lourdes devant, mais le train arrière tenait assez bien jusqu'à maintenant. Les seuls qui m'ont dit avoir tiré du cul, c'est avec des pneus en bois et une conduite de débile.
 
On peut toujours jouer sur la largeur et la pression des pneus ar pour corriger en partie le phénomène.

 
Ah bah voilà aussi, je me disais bien qu'il y avait un truc que je faisais mal  

Je braque toujours sans accélérer, ni freiner. Tu perds de l'adhérence. J'accélère et je freine roues droites.
 
(sauf bien sur si je souhaite faire voyager le cul)

 
Donc tu décélère !!  

Tu peux garder du gaz sans accélérer aussi

 
Exact !

Je comprends mieux là  

pourtant continuer à freiner en degressif en debut de courbe permet de mieux tourner  

Et de freiner plus tard

Exactement! Et on peut encore gagner en efficacité en freinant du pied gauche.
 
Enfin bref, si quelqu'un est vraiment intéressé par le sujet et compte s'améliorer sur FWD il y a cet article super bien écrit dans lequel un pilote pro spécialisé dans les fwd explique comment la voiture se comporte et tous les petits détails qui vont te faire gagner de l'adhérence/efficacité.
 
http://jalopnik.com/how-to-be-fast [...] 1795906825
 
 

Vous êtes classés ? Vous faites de la course de côte ? Vous êtes célèbres en compétition auto ?
 
Je pense que le but en bagnole sportive c'est de s'amuser, si claquer des watts chronos c'est ce qui vous fait bander allez y, personnellement je préfère avoir une conduite aussi inefficace que fun.