Reprise du message précédent :
Le thp 200 des 208, à part un encrassement de l'admission tu risques rien. Si, tu risques de consommer 2 litres de moins que la clio à iso conduite.

C'est caca le thp on a dit, tu décales la distrib et tout avec ça !

Oui sur les anciens effectivement. Sur les nouveaux non. Le thp 200 de les ds3 r y est particulièrement sensible car c'est le 175 boosté, lui même étant initialement un 150 boosté. De la bonne mécanique à emmerdes. Un pote fan de cette bagnole et bossant chez Citroën a préféré attendre d'avoir les moyens de s'acheter la nouvelle que se payer la première qui est tout sauf fiable.

 
         
 
Non, désolé, mais pas d'accord du tout avec ça.
La version soit disant fiabilisée du thp, toussa, c'est comme si je te disais sisi j'te jure j'ai perdu 40 kg depuis qu'on s'est vus.
Ce moteur est de la daube en barre, j'ai connaissance (IRL hein, pas que via forum) de 3 208 gti versions """fiabilisées"""" qui ont le moteur dans le sac.
La 308 thp 205 de mon beauf, c'est effectivement un problème d'encrassement, enfin aux dernières nouvelles.
A priori, vanne EGR, mais il y aurait 2 vannes, une pour le mode normal et une pour le mode sport (je connais pas assez le moulin, je pense à du bon bullshit).
Elle a passé + de 8 mois immobilisée sur 24 mois de possession ...
Mais bon, y'a pas à tortiller, faut le conseiller ce moteur, il est fiabilisé toussa

Bordel j'en connais aucun qui ait des problèmes pourtant problème de tendeur de distribution ou autre soucis pour ceux dans le sac ?

Le THP est mal-né, faut arrêter d’espérer quelque chose de fiable de ce truc.

 
Distri pour deux, et personne sait vraiment trop quoi pour le #3  
Justement mon pote là il m'a parlé de la 208, je lui ai dit oublies de suite.
 
Le thp, il faut trois conditions pour l'acheter :
- Acheter neuf ou occase récente avec extension de garantie
- Ne pas avoir besoin de sa caisse pour aller bosser (avoir un daily à côté) ou bien s'entendre avec son garage pour qu'ils te prêtent une caisse
- Revendre à la fin de la garantie
 
Mon beauf veut pas l'entendre, je lui ai dit de benner sa 308 maintenant qu'elle est sortie de garantie, il m'a pris pour un con.
J'attends la prochaine immobilisation pour me racheter du popcorn.

Je pense que tu n'es pas assez familié avec le 4RD car je n'ai jamais senti ce que tu décris et pourtant j'ai déjà surviré à environ 100 km/h, puis j'ai contrebraqué pour maintenir ma trajectoire.

Mais je veux bien que tu me montres.
As-tu essayé la Megane 4 GT ? Même problème ?

Pas faux, mais ce 4RD donne envie de toujours passer plus fort

Le train arrière directeur plus lourd aurait même tendance à améliorer la répartition des masses.

Même un pilote de rallye n'attaque pas à 100%.
Attaquer à 100% des capacités de l'auto, c'est le meilleur moyen pour quitter la route rapidement (idem sur circuit). Il faut toujours prévoir une marge au cas où... Et 20% de marge, c'est déjà conduire avec un très haut niveau de pilotage.

 
Je ne l'ai testée qu'en passager, mais j'ai ressenti exactement la même chose que ce que décrit krokro

Si c'est fiabilisé le THP 200, mais ça reste du PSA, donc il ne faut pas trop en demander

 
le ressenti est souvent antagoniste du chronomètre  

 
Bravo, tu veux une sucette ?  

 
Tu viens de casser mon envie d'une 208 GTI  

 
on va justement éviter que ca parte en sucette  

Et la 208 BPS ? (208cv)
trop risqué également le thp ?

 
Soit y'a une blague que j'ai pas comprite, soit je dois préciser que je parlais de l'impression de flottement avec les 4RD
 

 
Bah après chacun fait comme il le sent, faut juste le faire en connaissance de cause

J'aurais pas trop de craintes avec le 208ch du THP perso
 
Après c'est une PSA, mais ça aura une fiabilité de PSA normale.
De plus accouplé à une boite manuelle, contre EDC chez Clio.
 
L'un dans l'autre, je pense que c'est pas ça qui fait la décision d'achat.

En fait, ce qui me dérange dans le discours, c'est qu'il n'y a pas à placer l'auto.
Si tu essaies de faire pivoter l'arrière en entrée du virage, il y a erreur de casting.
L'auto se place toute seule, c'est le but du système

 
Laisse moi deviner, le 208 c'est le 205 fiabilisé, lequel 205 est un 200 fiabilisé c'est bien ça ?
Comme les hdi 110/112/115/120 ?  
Et c'est un taliban psa qui vous dit ça, à part la M3RS, je n'ai eu que des PSA (y compris les parents).

 
Y'a a pas mal d'EDC qui prennent cher sur C4RS, que ce soit avec les mecs qui pistent ou les mecs qui reprog comme des porcs et au final à part le mec avec ses 2 trophy en carton j'ai pas connaissance de défaut récurrent au final

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
Les photos de l'interieur au flash  

Bon quand tu vois la gueule de la courbe de couple tu te dis qu'ils ont quand même tout fait pour ménager la boite
 

 
Ya pas de blagues. Parfois quand tu ressens un "flou" au chrono tu es plus rapide.
 
Idem avec le bruit et la puissance.

 
La courbe de couple plate, ca fait 10 ans que les constructeurs en sortent... Voire 15, si on parle de gros diesels.
 
La zone élastique (zone favorable du moteur) étant délimitée par le couple max et la puissance max, plus tu aplatis la courbe de couple, plus grande est cette zone proportionnellement.

c'est une boite manuelle ou BVR ton abarth ?
 
j'ai envie de m'en prendre une en daily mais avec les bouchons en RP je penchais sur la dualogic...MAIS...la fiabilité semble très aléatoire.

Si ton parcours comprend des parties avec pavés, oublie l'Abarth en version esseesse par contre

je crois que la SS est moins sautillante que la normale

 
La SS flingue beaucoup le dos

Il me semble que c'est ici (ne retrouve plus le post) que quelqu'un avait posté les specs de la boite. La boite EDC de la C4RS c'est un 6DCT250 de chez Getrag (specs ici).

On se retrouve donc avec 240nm sur la C4RS et 260nm (+ overboost à 280) sur la Trophy.

Apparemment, sur la Meganne GT, ils sont passés à la version 7 vitesses (7DCT300 donnée pour 320 Nm max).
edit:

Et donc du coup ils ont quoi dans les cartons chez Getrag pour passer le couple (350N.m+) de la future Mégane RS ?

C'est 260Nm sur la C4RS (même la ph1 depuis 09/2015)
Pour la M4RS, c'est la 6DCT450.

350 nm c'est un couple d'atmo ca

 
Ouais donc avec la marge de sécu ça fait 500 Neutons.
 
Aie Aie Aie les reprogs  
 
 
 
 

 
Clair qu'acheter une Clio 4RS reprog @ 320/330nm faut être motivé  

Renault annonce bien 240Nm sur la RS, et 260Nm (280Nm en 4e et 5e) sur la Trophy
http://www.renault.com.au/vehicles [...] ifications

Merci pour l'info

 
Oui enfin si c'est comme chez VW, la DSG 7 encaisse 250nm et pète à 251     ( voir à 50     )

 
Non mais tu te fais incendier sur les groupes quand tu laches un "quid de la boite ?" après qu'un mec ait posté une courbe de reprog avec des "non mais c'est bon y'a des marges hein parlez pas quand vous connaissez pas"
Puis t'as tjrs un mec qui vient lâcher un "reprog depuis 2000 kms et aucun problème donc fermez la"  
 
C'est rigolo de le faire sur le FB de digiservice  

 
Elle est monté sur quoi aujourd'hui celle la ?  
Aucun modèle non ? (Hormis Alpine)

C'est bien pour ça que c'est plus simple et fiable de reprog les atmos, t’attrapes 5 chevaux et 10 Newton tout en haut du compte-tour, t'es peinard  

Chez Renault, la 6DCT450/6DCT451 est apparemment déjà utilisée sur des dCi 160/165

Powershift chez Ford.

@fouge : pas à jour, faut revoir les fiches
Même couple sur tous les modèles, seule la gestion change.