Reprise du message précédent :

Oh shi... et toujours chez le mecano?

Si ca intéresse, mon résumé de merdes après achat. Pour rappeler il s'agit d'une 964 C4 couleur aubergine avec 115'000 km, année 1989, Moteur révisé complètement à 110'000 km pour 13k chf, Bistein B6 + HR sport, Look RS (delete foglight+retros cup+jantes cup1+aileron turbal). Toutes les modifs sont OEM Porsche.

PS: voiture expertisée par deux connaisseurs et vétérans aircooled (mais pas d'expert 964 non plus)

J'ai fait en tout 4 aller-retour au garage les 3 premiers mois après l'achat de la 964. Sachant qu'il est à 2h30 de route de chez moi.

Première fois le bloc qui fuyait après 3-400 bornes, les petits joints des vis de cylindre étaient pour certains cassés net. Très louche pour une moteur refait à neuf il y a 5k km. Ils ont dû démonter et remonter, ils y ont passé énormément de temps mais je m'en fiche, pour ceux qui ont vu les prix des 964 en ce moment, on est en droit d'attendre une certaine qualité. J'avais encore le joker du vice caché dans ma manche (car vendue expertisée du jour).

La deuxième fois, c'était une fuite de carter, vis mal serrés. En même temps y'avait le PDAS et l'ABS qui foutait la merde (très connu sur C4) et restait allumé après apparition au bout de 10min d'autoroute, l'alerte n'apparaissait pas sur routes à virolos. Quand je leur en ai parlé, ils ont dit mouais ca c'est sur toutes les C4 qu'on a eu, c'est pas grave ca marche quand même etc. Mais quand j'ai insisté et dit que j'en avais pas besoin l'hiver, que je la laissais deux mois s'il voulaient. C'est ce que j'ai fait et ils ont diagnostiqué, changé les capteurs G longitudinaux/horizontaux, les relais, et bizarre bizarre tout refonctionne à la perfection.

Et enfin, il y avait toujours une fuite sur un retour d'huile, ils ont changé le raccord mal vissé et bon, plus de fuites. Ils ont remarqué que courroies d'alternateur et turbines devaient être changé aussi, ils l'ont fait.

Donc au final avec beaucoup de temps passé à les faire chier ils ont toujours fini par faire le taff sans chercher trop d'excuses. J'ai jamais rien payé, à part les pneus et la révision du distri que j'ai fini par faire chez eux car ils avaient résolus tous les problèmes. Ils ont reconnu "n'avoir pas fait ci ou ca car faute de temps entre la vente et la livraison" (bon, je les ai fait chier pour faire l'entretien annuel complet + l'expertise en une semaine,j'ai été la chercher le mercredi, le samedi j'étais sur le circuit ).

C'est des jeunes passionnés, très sympas et très bosseurs. Je pense qu'il leur manquait du temps et de l'expérience. C'est parfois simple de fermer les yeux sur un soucis, le fait qu'ils aient eu assez de bon sens pour ne pas faire chier après vente (car je n'avais pas de garantie) montre qu'ils reconnaissaient là un peu de laisser-aller de leur part.

Voilà pour l'instant deux sorties circuit et 2000 bornes dans les pattes, tout est OK (à part les plaquettes qui sont restées à la Bresse ). La géometrie circuit anti-sous-virage à faire faire avant d'attaquer Dijon-Prenois en septembre.

Bonus: je leur ai pris la 964 en échange de mon ancienne 3.2 G50. Ils l'ont revendue de suite et m'ont filé un carton avec des trucs retrouvés par ci par là dans la voiture. Dedans y'avait une clé usb. Une clé USB apparement d'un ancien proprio. Une clé USB avec des photos. Des photos de vacances. Des photos de deux mecs. Des photos de chambres d'hotel. Je vous laisse imaginer le reste. Bon, maintenant je l'utilise pour installer des ESXi au taff.

Ils se sont pas fait un bon billet sur ton 3.2 à la revente ?

 
Chose plutôt courante sur les vieilles renault turbo...

Nan, la marge c'était à peu près l'entretien annuel que j'avais pas fait (+revoir deux trois choses qui n'allaient pas)

Sachant que j'ai pu garder le volant Ruf et les deux compteurs (cf mon avatar) et les revendre pour un billet qui n'existe qu'en CHF.

 
Intéressant ton retour, heureusement qu'ils ont pu tout te régler.
 
C'est arrivé hier soir, la elle est chez un garage citroen. Ils attendent le bouchon du vase envoyé par l'ancien proprio ce matin.
 
Des qu'ils l'ont ils vont repuger puis remettre le ldr et refaire les test de mise en pression et étanchéité. Si c'est pas ça ca passe sur un garage Renault, suivant ce qu'ils trouvent je la récupère pour l'emmener chez ng sport.
 

Ok, on croise les doigts.
 
Tu donnes des nouvelles? J'avoue avoir un p'ti faible pour ces anciens modèles.

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Une 964 aubergine    
 
La cote stratosphérique des 964    
 
J'ai recupéré ma 944T. Maintenant je vais pouvoir rouler

De ce que j'ai compris, c'est le prix de la révision moteur uniquement

 
+1
 
l'aubergine , meilleur couleur jamais sur une porsche.

OTAN pour moi, cela dit la PLS reste valide mais pour d'autres raisons

 
Et sur une A3 ?

 
+2k à la revente

Jantes à 5 branches et interieur clair arraché

Croisé une Evora tout à l'heure. Avec une femme plutôt âgée qui sortait côté conducteur

c'est confortable

quoi, la femme plutôt âgée?

Héhé.

 
pour les ancienne c'est cisco l'expert  

 
Et toi tu es expert en manuelle, c'est ça ?

       
 
20/20 mr zephiel

je cherche un truc qui fasse -3s en reprise de 90 à 130 en 6°, pour un budget de 20 k€
 

 
 
https://www.youtube.com/watch?v=8cSLDfkZqds

J'ai eu une C30 T5 pendant 2 ans.
Tu te demandes où sont les 230ch tellement c'est aseptisé, ça fait un bruit très feutré difficile de reconnaitre un 5 cylindres, et ça consomme plus que de raison, surtout vu les perfs.
Je précise, elle était full stock.
 
La seule chose que j'aimé sur ce moulin c'est sa souplesse, le reste c'est fade.

Bing

C'est fiable une 6 mps? J'aime le coté berline énervée.

 
Oui c'est assez fiable.
 
Mais pas très énervé

Sont où les joinvillais ?

En train de faire une culasse !

   
Joinville, le pont

C'est un plaisantain ou c'est la cote des CSL?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

 
 
 il est 30 bons % au dessus, mais les CSL c'est un bel investissement pour ceusses qui ont eu le nez creux il y a dix ans.

En tout cas il n'a pas peur de dire où elle est garée

C'est clairement de la branlette sur carte grise  là. Elle a la SMG toute pourrie  

 
smg2 obligatoire sur CSL , le truc qui tue une voiture parfaite.

Kronick va te dire que ça se repasse en manuelle en 2h de MO

Je lurke à fond les M3 e46 en ce moment. Mais trouver une version clean en b m c'est mission impossible sauf à y mettre 28k€

 
 
plus de 100k la M3 de 2004?  

Il y a 2 ans c'était genre 15-17k€ une propre et on travail déjà ça cher  

Mais comment on peut en arriver là ?  

Suffit de voir la clientèle de ce genre de véhicule