ça c'est pas forcément vrai et ça dépend beaucoup de la mise au point moteur effectué    
les imbrulés n'ont jamais fait accélérer plus fort un moteur   et si tu pousse trop loin tu vas diminuer les perfs
par contre rester verrouiller sur une phase moteur pauvre alors qu'il aurait besoin d'être un poil riche (sans pour autant explosé les imbrulés) oui ça a une influence néfaste sur la performance moteur.
Mais de toute manière en phase d'accélération pied au plancher dans les tours, la sonde lambda est pas trop utilisé, ça fonctionne souvent pas loin de la boucle ouverte.
Les normes sont vérifié voiture neuve (en théorie ça devrait l'être après 50000 km, mais personne n'a su s'entendre sur les conditions de ces 50000 km et c'est là ou on pourrait voir l'influence des réglages sur le catalyseur), donc voiture neuve dans le cycle d'homologation tu es quasi jamais à fond dans les tours. Pour les perfs et l'agrément de conduite dès que tu sors des zones de régulation euro, tu retourne vers des la zone ou tu recherche les perfs moteurs (ce que tu vas vendre   )
 
Il n'y a qu'a voir le fonctionnement des injections directes essences, en mode pauvre dès que tu es dans la zone euro avec un gain de conso à la clé, par contre pied dedans dans les tours, hum le côté écologique disparait beaucoup et ça devient riche, on recherche la puissance max.

 
On ajoute des cylindres quant on est pas capable de bien les exploiter ça donne des V8 pataud avec 50 cv / L

... et des V8 qui sont parfois plus léger que des 4 cylindres, qui sortent plus de couple grâce à leur cylindrée plus importante, qui sont naturellement plus équilibrés et qui (cerise sur le gâteau) produisent un beau son ...

On peut tortiller les choses dans tous les sens, les meilleurs architectures sont les 6 en ligne et les 8 en V...

 
... et des V8 qui sont parfois plus léger que des 4 cylindres, qui sortent plus de couple grâce à leur cylindrée plus importante, qui sont naturellement plus équilibrés et qui (cerise sur le gâteau) produisent un beau son ...
 
On peut tortiller les choses dans tous les sens, les meilleurs architectures sont les 6 en ligne et les 8 en V...

 
... et des V8 qui sont parfois plus léger que des 4 cylindres, qui sortent plus de couple grâce à leur cylindrée plus importante, qui sont naturellement plus équilibrés et qui (cerise sur le gâteau) produisent un beau son ...
 
On peut tortiller les choses dans tous les sens, les meilleurs architectures sont les 6 en ligne et les 8 en V...

 
Y'a des V8 (hormis ceux de course F1-like quoi) qui rev comme certain 4 pattes japonais? (c'est à dire au dessus de 7k?)

On voit jamais de Mégane dans les cols.

 
Y'a des V8 (hormis ceux de course F1-like quoi) qui rev comme certain 4 pattes japonais? (c'est à dire au dessus de 7k?)

Pour ça que je demande, j'ai rien contre un V8 coupleux qui glougloutte mais un bloc qui prend plein plein plein de tours ça j'aime

 
Surtout à l'arrêt sur chandelles.  
\o/

 
Plaît-il?
 

Non un bon 4 pattes ça reste quand même très bon et puis dès qu'il est turbo compressé c'est de la folie sans rire un V8 de grosse cylindrée on va dire supérieur à 4.0L ça pèse vraiment un âne mort  
Je parle pas des V8 de F1 et autres qui font ~100 kg
De toute façon on trouvera toujours un contre exemple en fait en F1 le V6 Turbo était meilleur que le V8 et au Mans pareil meilleur que des Flat 6 Turbo, L6, et V8... et ça fait un joli bruit aussi hein

Y'a des V8 (hormis ceux de course F1-like quoi) qui rev comme certain 4 pattes japonais? (c'est à dire au dessus de 7k?)

 
Non, c'est Norauto ton sponsor.

Pour ça que je demande, j'ai rien contre un V8 coupleux qui glougloutte mais un bloc qui prend plein plein plein de tours ça j'aime

Ca dépend lesquels. Les français notamment ...  

Les moteurs de course ne doivent pas être pris en compte du fait qu'ils respectent une réglementation spécifique

Qui t'a parlé de moteur de course

De toute façon on trouvera toujours un contre exemple en fait en F1 le V6 Turbo était meilleur que le V8 et au Mans pareil meilleur que des Flat 6 Turbo, L6, et V8... et ça fait un joli bruit aussi hein

c'est deux 4 cyl de moto accouplé ca non ?
D'ailleurs je me suis tjs demandé pourquoi honda ou suz ne sortait pas une caisse hyper légère et propulser par un V8 composé de deux moteurs provenant de leur moto (en gros 1000cc, 180cv, 13k rpm).

 
c'est deux 4 cyl de moto accouplé ca non ?
D'ailleurs je me suis tjs demandé pourquoi honda ou suz ne sortait pas une caisse hyper légère et propulsée par un V8 composé de deux moteurs provenant de leur moto (en gros 1000cc, 180cv, 13k rpm).
Ils ont déja les bases moteur, et en plus c'est plutot fiable comme moteur c'est truc la

Toi
 
 
 
Non pas celui là.

Un F7R ou F9R ça prend plus de 7500 tr/min sans problème et pourtant ça a plus de 15 ans.

CQFD

 
Parce que y'a pas de marché ?

T'as rien compris à la discussion

Un V8 de 350cv, dans une voiture légère et pas trop onéreuse (genre même gamme de prix qu'un boxster ) je pense que ca pourrais cartonner

 
Feuille blanche non, les moteurs c'est déja presque fait, les chassis si de petits artisan y arrive je vois pas pourquoi les grds constructeur n'y arriverais pas
Pas d'image, heu Honda si un poil quand même Suz je dis pas par contre

 
S'ils n'ont pas donné suite à la NSX c'est pas sans raison hein...

ok ok.
 
Si tu parles du V8 Levante

Les moteurs de course ne doivent pas être pris en compte du fait qu'ils respectent une réglementation spécifique

Audi, Aston, BMW, Merc, Ferrari, Maserati, Corvette, Koenigssegg etc.

 
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