Reprise du message précédent :
Merci, ça va faire mon aprem'.

 
toi aussi c'est calme au boulot ?    
 
 

De rien mon père

Z'êtes au boulot ???

 
oui !
 
pas de vacance , lundi ça va être calme.

 
J'en profite pour faire de la gestion de projet comme c'est calme mais j'ai du temps oui.
 
 
 
   
 

Dafuq. Je m'apprête à en prendre une dans qq mois, ya d'autres retours du genre ?

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Personne qui a acheté de l'américaine alors sur le topic ? C'est sur c'est moins mainstream que les MX5, MRS ou les GT86

 
Pas forcement réparer la sienne qui avait pas mal de choses a faire dessus mais racheter une belle occas!

 
Ou une autre bagnole tout simplement parce que si il veut coller 400000kms dans une DS3 THP...

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Regarde, mais il me semble bien que tu sois bien en full powerflex, Nico l'avait fait faire juste avant de la vendre.
 

Pas mal en effet à première vue !
Faut que je vende ma phase 2 en début d'année, et que je me rabatte sur une phase 1 à prix jambier, que je saloperai pour la piste.
 

Tu veux savoir quoi ?
Mon pote roule en Challenger SRT8 (anciennement Mustang) depuis 4-5 ans, il a la Hellcat en ligne de mire maintenant, tu as un topic pour les ricaines sur le forum

Bah oué et toi t'es où

Bah en fait y a pas de gros problèmes mais disons que t'es pas à l'abri de grigri à la con qui te cassent le moral.
Tu te prends une bosse un peu haute ou un nid de poule, t'as l'impression que le tableau de bord va se déboiter et se casser en 2.
Les plastiques se rayent ou se marquent comme un rien, gaffe aux ongles j'ai déjà marque ma casquette du compteur.
Le verni ou la peinture des jantes est tellement fine que ça se raye limite au 1er lavage en plus d'éclaté au 1er caillou qui tape dedans.
Les jantes 18p le moindre bisous au trottoir et ta jante se fait croquer comme un biscuit.

Là le mec a eu un soucis de volant moteur qui a flingué la boite EDC + aussi 2x sa crémaillère de direction.
Moi perso j'ai peut être une fuite du liquide de refroidissement (uniquement quand je roule, j'enquête là ...) mais rien de grave en soi, ça roule .

Sur cliors-concept ça se plaint de plein de bruits en tout genre mais ça reste au final des p'tits problèmes isolés du quotidien.

OK, on va retourner aux japs alors je crois pas de malus écologique ici, donc gt86 peut être...

 
Et 10L d'huile entre chaque vidange

Oué malus de 140€ sur la 4RS c'est cool en revanche mais comme disait un magazine, vaut mieux en profiter maintenant que dans 10ans quand l'électronique commencera à lâcher.
 
La GT86 je ne sais pas si je dois rire, me moquer ou lui cracher dessus avec le malus qui explose en plus du prix neuf qui a augmenté légèrement.
Le prix des occasions va remonter de plus belle alors que la voiture ne le mérite pas. (exception faite de la version Subaru plus agressive qui est ).
 
Limite paye toi une SSS 136ch ou attends la nouvelle avec le probable 140ch 1.4l turbo ou un MX-5 NC ou ND ?

Je viens de vendre une SSS2 et j'ai déjà une Élise pour le cab de gayzou !

Du coup tu cherches un daily type SSS2 ?

Oé je change de pays donc plus besoin du HSD. Je vise ça pour l'été prochain, max.

Merde ils lui ont donné une PSA à la place ? C'est un bizutage ?
Après avec ce genre de boite pas étonnant que la fiabilité régresse...

Ca donne envie d'acheter une bonne MRS fiable d'occasion à la place

 
Est-ce qu'il y a une page du topic qui ne fait pas référence à la MRS ?

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EAT 6 ou CVT ou Steptronic

Arf .. trompage de topic ...  je pensais à une conduite "bon pere de famille" ..

Euh... bah non, en fait
 
Trop habitué à la 3e pédale, même si je cracherais pas sur une automatisation, c'est perturbant et si ils collent une pédale de freins pour yéti c'est un coup à freiner comme un porc à 5-10km/h ou, pire, à l'approche d'un RP (pour rétrograder) au lieu de débrayer machinalement (vécu 1x en testant un CX-5, ça me suffit...)
 
Pour ce qui est de la fiabilité, y'a pas de secret, coller 2 embrayages indépendants l'un sur l'autre ne peut qu'être mauvais en terme d'échauffement, si bien qu'il faudrait les surdimensionner... et généralement depuis quelques années on est plutôt à dimensionner au plus juste en oubliant des variables qu'à assurer le coup.

 
J'alterne regulierement boite manu et boite a double embrayage.
Au tout début il m'est arrivé de chercher la pédale d'embrayage quand il n'y en avait pas ou l'inverse... apres t'as vite pris la bonne habitude en fonction de la bagnole.
 
La seule chose a laquelle je n'arrive pas a m'habituer, c'est d'envisager de rouler en full auto, mais ça c'est pas un problème, je passe les rapports avec les palettes... et ne met jamais le mode full auto.

 
ZF8

 
Pas mieux, elle déchire cette boîte

On la retrouverait pas un peu partout d'ailleurs cte boitoto?
 
Ce qui est le plus étonnant c'est qu'on la retrouve sur des véhicules très divers...

ZF fourni plusieurs constructeur auto.

 
Bizarre, d'habitude c'est l'inverse : tu fais joujou avec les palettes une fois ou deux au début, et après tu laisses en full auto...

 
Pareil.

Dites les amateurs de non-sportives, c'est bien place ca, non ?
:  
https://www.leboncoin.fr/vi/1071533588.htm

Trop bien placé !
 
Ca viendrai d'Allemagne que ca m'étonnerai pas

 
La plaque arrère semble être sous l'ancien système je dirais...

Ou alors de Hollande. Mais elle reste plus intéressante qu'une S2000.

C'est clairement ce qui se passe dans 99% des cas.
 
Le seul cas ou ça le fait pas trop c'est les habitants qui ont pas mal de route de montagne. Avec bcp de descentes, virages, relances etc. Là, c'est assez courant que la programmation de la boite soit chiante.
Mais sinon...
Genre sur les ZF 8 rapports ou plus ya tellement pas de différence dans les zones économique (tu passes de 1800 à 1650 rpm   ) que tu as même pas l'impression de passer la vitesse.
Mieux vaut laisser l'informatique gérer ça tranquilement.

Pour ce qui est de la clio 4RS,je connais pas mal de personne ayant une 4RS borné.
 
Faisant partie d'un groupe Renault Sport,j'ai vu des C4RS avec 70.000kms,sans aucunes pannes.
 
Pas mal de types du groupe font 30.000kms par avec et RAS.
 
Deux cas isolés ont des autos qui consomment plus d'huile que la normale.
 
Et RAS niveau boite.
 
Pour ce qui est de l'intérieur,de ce que j'ai vu lors de mon essai,c'est franchement bien fini quand on voit ce qu'a pu offrir Renault depuis 10 ans.
 
Apres,j'accroche ni a la gueule que je ne trouve pas sportive pour un sous,ni a la philosophie de passer a la boite auto et au turbo sur Clio RS.
 
Mais pour qui ça ne derange pas,c'est une chouette caisse.
 
Par contre,je l'ai trouvé juste en perf...j'avais fait une sortie d'autoroute en 2 cote a cote quand j'avais ma Clio 3RS Cup,le mec etait pas passé...malgré sa boite auto,le turbo et son mode sport...on avait calmé a 140,sans doute qu'au dela il aurait fait la diff...ou pas.
 
Mais au vu des videos du net,je pensais me faire balayer avec ma Cup de l'epoque.
 
Je precise que c'etait une 4RS 200 et non une trophy 220.

 
Belle occas'

et ça c'est pas une belle occaz ?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s