Reprise du message précédent :
Rover 216 GTi, 1000 balles

Bah on va dire que la je suis en seat ibiza tdi 130. Bon c'est juste correct quoi, ca à du couple mais c'est tout.
 
J'espère la remplacer et remettre dans les 6000 euros.

MG ZR 160

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Féloches intox pour la s2k

@patator: 700 euros pour la xsi  

Pour 6k€ tu peux te faire plaisir t'inquiète pas. Perso, pour une future petite "sportive" (en plus des deux voitures du foyer), je ne pense pas mettre plus de 4 ou 5000€. Et même avec ça, je trouve des trucs succeptibles de me donner le sourire : MG TF 160 (ou 135), Alfa 156 2,5l V6 ou GTV, C2RS, Xsara VTS 167, Corolla TS, et j'en passe ...

J'ai beau chercher, je vois pas... ou alors un modèle avec les interrupteurs de LA Xantia

Et bien je garde espoir alors ! Tout ce qui est de la gamme OPC chez opel ca vaut quoi ?
Sinon de la golf gti ? Je cherche une compact surtout car moto et voiture dans le garage donc limité en longueur !
 
Si à l'occasion certains sont du 77, je me ferai un plaisir de voir vos bijoux

Les OPC à part la dernière Corsa en pack perf y'a pas grand chose de tangible il me semble.
 
T'es d'ou dans le 77 ?

Suis de Chelles, au nord, et toi ?

On s'en branle Marcel

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Pas trop loin ca va Tu roules en quoi ??

Edit : vu ton profil, clio rs ?

Les gens sous estiment souvent les productions Citroën. Ils apprennent à leurs dépends que ça peut être marrant ( toujours avoir un sac à vomi pour le passager ).

 
Yup C4RS Cup

Pfiou, la classe quand même

J'ai arrondi moi
Et la mienne était prête à rouler

D'ailleurs je vais la mettre en vente donc CT bien sûr. Sauf que j'ai peur qu'ils me fassent une contre visite sur les pneus alors qu'ils peuvent encore faire une sortie circuit amha... J'y passerai avant pour voir

Dites les gens, ça a une portance pour vous la double triangulation sur le train avant ou vous vous en foutez ? Je le rabâche souvent mais le train avant de la 407 m'a laissé un très bon souvenir et je mudit encore le concepteur de la laguna pour le merdier que c'est sur la 3, du coup je me suis demandé sur quelle voiture actuelle, accessible au commun des mortels il y'avait encore des double triangle et pas du vulgaire McPherson , ça pourrais devenir un critère d'achat au même titre que le RPP

407,508 GT , pas mal de Toyota ne crois etc ... si vous avez d'autre exemple ça m'intéresse, j'en ferais une liste, si vous pensez des que ça n'a aucun intérêt je veux des arguments

 
Bonjour,
d'un point de vue théorique, le double triangle (ou le multi-bras) est mieux car on peut gérer très finement la cinématique des suspensions lors de l'enfoncement de l'amortisseur.
Mais à mon avis, sur une voiture grand public le gain sera faible car est-ce que le fabricant en a vraiment profité pour définir une cinématique performante ? Ou est-ce juste un argument marketing ?
Le Mac Pherson est plus simple (moins cher) mais impose des contraintes dans l'amortisseur qui doit être dimensionné pour et pour de forts débattement c'est pas bon.
Je ne savais pas qu'il y avait des tractions avec double triangle dans les voitures grand public, mais je n'ai jamais trop cherché cette info...
 

Ça a un intérêt si tu veux faire des réglages .
Pour un daily , c'est pas l'objectif principal.

 
C'est de la branlette, hors cas bien spécifiques.
 
Le double triangle ca prend de la place et ca pèse. Quand on veut quand même en mettre alors qu'il n'y a pas assez de place, ca donne un truc inférieur à du mcpherson (cf skyline GTR R32/33/34 dont les trains double triangle sont swappés pour du mcpherson carrément sur les versions course tellement c'est naze)
 
Le mcpherson a pivot découplé est supérieur sur tous les points au double triangle. On le trouve entre autre chez renault et ford.
 
L'intéret principal du double triangle pour une voiture hors compétition c'est pour le prototypage, parce qu'on peut relativement facilement modifier les longueurs et inclinaison de bras et les divers ratios, pour ensuite faire un mcpherson.  En compétition, l'intéret est de pouvoir faire une suspension plus basse, plus large, et de déporter les amortisseurs dans le chassis.
 
Le "gros probleme" du mcpherson c'est que le KPI est toujours trop important...  Sauf encore une fois sur le mcpherson a pivot découplé. mais meme ca, ca a une influence relativement faible par rapport a la qualité des pneus ou à un rabaissement sauvage. Le mcpherson réagit très mal au rabaissement, le centre de roulis passe rapidement sous terre et le bump steer arrive très très vite.

Et la question que stancw se pose finalement : qu'est-ce qui fait que la 407 est plus vive et agile que la Lag3 si ce n'est pas grâce à la double triangulation ?

Eh oui, mais c'est obligatoire en Espagne ma pauv'Lucette  

Les réglages de train, la répartition des masses, la monte pneumatique d'origine, les choix que Renault à fait quant aux paramètres de leur Mcoherson etc.

 
J'ai compris à la 3e lecture    
Je ne te remercie pas  

C'est de la branlette

Combo !  

L'aspect vivacité c'est lié a la démultiplication du rack de direction, a la dureté des suspensions et la raideur / hauteur de flanc de pneu.

Perso je peux coller 3 quart de tour de volant pour etre en butée de chaque coté, ca fait direction de karting / monoplace, tu bouges jamais tes mains... sauf que quand tu arrives a 180/200, ca commence a etre sacrément casse gueule Du coup j'ai mis une démul un poil moins violente ( le trou du milieu sur le porte moyeu.  bon et puis j'ai cassé un rack de direction en mettant la plus directe aussi )

Ps: ceci est un mcPherson corrigé de ses problèmes d'ackerman et de bump steer, avec réduction légère du KPI

 
Cooper S 170 (R53) ça doit se trouver à 6k

On parlait pas de GT-86 à 47k€ il y à peu ?
 
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] ue-/303773
 

 
52 k€ c'est le prix cohérent pour cette voiture, pas plus.
Mais c'est vrai qu'ils aiment l'afficher à un tarif totalement délirant.
 
On notera qu'ils sont plutôt mauvais sur le CO2 vu le poids.
 

J'aurais plutôt tendance à incriminer la répartition des masses...

Si je compare Mazda 3 et Mazda 6 actuelles que j'ai un peu conduit, le train AV a beau être le même, la 3 (essence) était beaucoup plus incisive que la 6 (diesel). La 2 est encore plus franche, mais c'est peut-être à cause de son cul gonflé à l'helium.

En dehors des réglages, le gros défaut du McPherson c'est sa fragilité relative.

Tu lis dans mes pensées

 
 
Oué mon choix part sur cooper S ou de la Clio RS, la clio me fait de l'oeil depuis longtemps mais je trouve des choses correct niveau kilométrage que vers les 8k.
Ce sera une voiture daily aussi donc faut pas que je prenne un truc avec 180k kilomètres !

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Oui mais le reste part en miette bien avant

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Et les superviseurs sont satisfaits de cette baisse ?  

Je ne l'ai pas encore levé, donc je verrais bien, mais si c'est le cas, c'est cool  

Ben carrément si je suis dans le coin à ce moment là  

Il faut viser combien "honnetement" en fourchette de prix pour une S2000 dans cet état ? car les cotes actuelles des s2000 c'est la valse  

 
en lhd ?  
 
mini 20k€