Reprise du message précédent :

   
 
 
en tout cas toutes les connaissances qui roulent en alfa on un bidon d'huile dans le coffre, et font régulièrement l'appoint  

"le plein s'il vous plait ! pas d'essence incapable !!!!!"

Ben dans un RTA, j'ai lu que la conso normale d'huile pouvait aller jusqu'à 0,5L pour 1000km  

C'est la tolérance de 90% des manuels des voitures que j'ai eues en main, le 0.5/1000 !
Prennent pas de risques avec la garantie les gars.

 
Chez Alfa me semble que la tolérance est de 1 litre / 1000 kms
 
Faudrait que je remette la main sur le manuel

C'est chez tous les constructeurs ça hein.

 
Faut brûler de l'huile c'est bien

C'est sûr que quand ta conso d'huile est à peine inférieure à ta conso d'essence ...

D'un autre coté, plus de vidanges. Tu tournes à huile perdue...

C'est ce que je fais sur ma 106 : vidange tous les 10000. Vers 4000/5000 km, je remet un peu d'huile (car j'arrive vers le mini), et ensuite j'attends peinard d'arriver au mini à nouveau pour vidanger le reste (donc vers 10000).

la 106 me manque

Encore plus pratique, on pourrait mettre directement l'huile dans l'essence.
Et utiliser du coup le bas moteur pour faire l'admission quand le piston remonte, avec un système de transferts.... wait...  

Toi t'as séché tes cours de physique.
Démultiplication, tu connais.
 
Puissance (moteur) = couple (moteur) * vitesse de rotation (moteur)  
 
C'est simple comme j'ai expliqué pourtant.

il a pris la vitesse de la voiture

justement j'utilise la démultiplication...

problème
le diesel fait 200ch @4000tr/min, l'essence fait 200ch @6000tr/min
véhicule à 200Km/h, le diesel est à 4000tr/min, et l'essence @6000tr/min

et tu prétends qu'à 200km/h, le véhicule essence transmet plus de couples aux roues que le modèle diesel... ce qui pour moi est faux.

Raisonnement con :
Puissance (roues) = Puissance (moteur) * rendement (boite + transmission + frottements divers)

On suppose que le rendement des trains des deux véhicules sont identiques (pas de raisons que ça soit pas le cas)...
donc la puissance transmise aux roues est identique dans les deux cas...

Puissance (roues) = couple (roues) * vitesse de rotation (roues)

On constate que la vitesse de rotation des roues est identique dans les deux cas (200km/h)...
donc le couple aux roues ne peut être que identique

Je me plante où dans mon raisonnement ?

je pense aussi
 
pour moi "200 en 4ième", ça veut dire 200Km/h en 4ième...

 
Que les chiffres utilisés (couple et moteur) correspondent a des puissances au vilebrequin et non de la puissance aux roues arrières, un moteur de 200ch fait 200ch au vilo pas aux roues.
et qu'il faut donc les multiplier par la vitesse de rotation au niveau du vilebrequin pas au niveau des roues.

lis la totalité de mon post : les pertes liées aux frottements entre le vilebrequin & les roues sont supposées identiques dans les 2 cas (pas de raison que ça soit différent).
 
donc dans les 2 cas la puissance aux roues est identique...

 
Non non...
J'étais à la filia-maif, 1600€ la 330 (15CV) en tous risques (10 ans de permis, coef 0.68), je suis passé à la maif tout court -> 1300€ ...

Dans mon coffre, j'ai toujours un petit bidon d'1L d'huile et d'1L de LDR, on sait jamais...
Et ma 330 bouffe bien ses 1L/1500km en conduite sportive
Par contre, mon ex 328 ne bouffait pas 1cl d'huile...

 
ça doit revenir cher à force tu me diras c'est pas pire que de vidanger avant chaque rallye / circuit

 
Je viens de vérifier, tu as raison :
 
Selon votre statut professionnel, le groupe vous accueillera soit à la MAIF, soit à Filia-MAIF. Quelle que soit la structure à laquelle vous adhérez, les garanties et les services sont identiques.
 
Je ne sais où j'avais cru lire que filia avait disparu, désolé
 
edit : t'in j'ai du pot de passer en 100% Maif moi

j'y suis passé grâce à ma copine, qui est dans la fonction publique
On paie du coup 30% de moins... pour la même assurance, bien béton, j'ai pu le vérifier lors de mon carton :]
Et là je passe à 0.64 de coeff

Seulement s'il y a la même démultiplication derrière, ce qui n'est je pense jamais le cas entre un moteur essence et un fioul comparables.

on s'en fout de la démultiplication... si la puissance (couple x rot) fournie par le moteur est identique dans les deux cas, la puissance de sortie est identique dans les deux cas.

et on a obligatoirement une démultiplication différente entre l'essence et le mazout puisque la puissance max (moteur) n'est pas atteinte au même régime moteur dans les deux cas : 4000tr/min avec N couple pour le mazout, contre 6000tr/min avec couple N*2/3 alors que la vitesse aux roues est identique

EDIT : J'ai l'impression que tu confonds puissance et régime moteur...

 
ça sera pas la première fois qu'il se la raconte pour se faire remballer au final

Mais non c'est toi qui ne comprend pas mes explications pourtant simples et que tu déguises ça derrière de la culture wiki.
 
Je le refais : je ne parle pas de puissance (la puissance aux roues est forcément inférieure à la puissance du vilo, on ne crée pas de puissance en mécanique avec un engrenage) mais de couple.
 
Considérons une auto essence, une auto diesel, sur des rapports comparables. Admettons que pour  le moteur essence,  
1 tour moteur = 0,5 tour de roue
 
Admettons que pour  le moteur diesoul,  
1 tour moteur = 0,7 tour de roue
 
Le couple à la roue du moteur essence est, dans ce cas, le double de celui au moteur. Et pour le fioul c'est 1/0,7 fois plus

T'as toujours pas trouvé de P Zero en 13' toi ?

0,7/0,5=1,4 fois plus

 
Non j'essaye de vendre ma japaniaiserie sur FA

Toi aussi t'y es incrit.  
Essaye d'y vendre ta béhème.

 
Miroir magique

Le problème, comme souligné plus haut, c'est la signification que tu portes au terme approximatif "rapport comparable"    
 
même ratio (d'un point de vue mécanique), ou qui donne la même plage d'utilisation (donc dont le ratio est adapté aux propriétés du moteur pour fournir une plage d'utilisation comparable) ?

C'était un peu plus profond que ça en fait mais t'as cité avant que je n'édite. Et je voulais juste ton pseudo qu'on se fighte là bas au lieu de polluer ce sujet parfois fort sympathique (surtout quand t'es pas là, c'est exact).

Pour moi, "rapport comparable" c'est par exemple deux rapports qui permettent d'attendre la même vitesse au régimes de puissances maxi de leurs moteurs respectifs.

 
Ce n'est pas la mienne, et je ne poste/lurke pas là bas.

Petits rigolos.
 
Et si je mets le moteur, essence ou diesel (ou électrique), avec une démultiplication qui va bien dans chaque cas, dans une grande boite noire sans marque extérieure ni bruit audible
 
Juste un arbre moteur sort, à 100 tours minute.
 
A vide, pas de puissance fournie, même si le moteur "peut" donner 200 bourrins on ne tire rien dessus.
 
Maintenant je charge avec... n'importe quoi ; de la flotte à faire bouger grace à une turbine par exemple.
Et j'augmente le débit jusqu'à ce que le travail à effectuer nécessite pour le moteur de fournir en continu 200 chevaux. C'est une chouette boite de vitesse adaptative que j'ai dans ma grande boite noire, avec un bel accélérateur électronique, et l'arbre moteur est régulé à 100 tours. Au fur et à mesure ou je charge le moteur, la conso augmente et la puissance fournie augmente. Arrivé à Pmax, si je demande plus au moteur en ouvrant la vanne, la vitesse de l'arbre va chuter. J'ai dépassé Pmax.
Bien malin qui pourra dire la différence en régime continu à pleine charge. A pmax dans les deux cas, c'est kifkif...
 
La question se pose à puissance intermédiaire, quelle gueule a la courbe d'arrivée de puissance suivant la plage de régime dans laquelle on se trouve initialement.

Bien sûr, et mon post est arrivé en bas de chez toi et a sonné à la porte.

Exactement, juste que quand tu conduis tu dois être environ 0,1% du temps au régime de P Max. C'est tout le reste qui compte, donc.