Le canard vise juste.  
 
Pour la NSX, c'est clairement inaccessible pour moi.

 
vendre une traction pour une autre traction    
 
elle est sympa la s2k  

Disons qu'on a pas tous la même définition d’accessible.

Parce que je ne les trouve plus vraiment accessibles les S2000.

Mais c'est clairement une voiture qui me plairait également.

 
C'est quoi une s2k maintenant ? 12ke pour une rhd , 15k€ pour une LHD ?
 

 
C'est quoi une s2k maintenant ? 12k€ pour une rhd , 15k€ pour une LHD ?
 

Bon je suis dans le flou total, je sais pas quoi faire.

Pour rappel je possède actuellement:
* Elise 111S 160cv 2003 origine France, 95k km, bon état, énormément de trucs remis à neufs (distrib, pneus, toe link, radiateur, cremaillere, rotule...)
* Auris HSD 136cv Style (tt options) 2013, 35k km

Je possedais une SSS2 136cv vendue pour l'Auris à cause du nombre de bornes faites actuellement.

Le contexte....

Je déménage définitivement à Luxembourg, ce qui va drastiquement réduire mon kilométrage. Quelques infos en vrac qui rentre en compte:
* Luxembourg est un pays car-friendly, pas de taxes importantes, essence moins chere
* Le parking sur Luxembourg-Ville coute cher! Il me faut obligatoirement un garage pour l'Elise plus un stationnement pour la seconde (encore que je dois pouvoir avoir une vignette de quartier qui globalement resout le probleme)
* Le CT luxembourgeois est pas drole, et je crains sevère qu'ils m'envoient chier pour l'admi dynamique de la Lotus (si ils voient l'échappement c'est mort mais comme il est d'origine Lotus ca devrait aller...)
* Je peux éventuellement reste en plaques FR, c'est pas trop légal, mais c'est faisable
* L'assurance auto coute assez cher de base, mais n'explose pas sur des modeles rares/puissant (bcp de voitures de sport, insécurité zero)
* J'ai 31 ans, pas de gamins, je suis un branleur et je gagne pas mal.
* La circulation luxembourgeoise aux heures de boulot est un enfer, mais en étant sur place je pense commencer très tôt pour arriver avant les fr/be, mais une BVA reste un confort non négligeable dans les bouchons....
* Le gabari n'est pas un problème tout est dimensionné en utilisant un gabari de Maybach ici :s

Voila ou on en est...

Les options:
* Tout vendre en France avant de bouger (ca risque d'etre bien galere l'Elise nan ?)
* Tout garder et tenter un passage en plaques LU propre
* Garder la Lotus (en plaques LU si possible) et tenter un swap de l'Auris vers un truc plus sympa genre au pif 330i coupé ou cab ou Clio 4 RS, on reste dans les même prix
* Tout vendre et acheter uniquement un truc velu (TT TFSI, Megane CC Cabasse, RS6 et un jeu de cales...)

Des avis ?

Tu peux rajouter 5K€ pour une LHD.

Mais je suis aller faire un tour à la Kro'Company "conseil en investissement automobile", et pour lui c'est ok, dans deux ans, elle en vaut 80K€  

Plus sérieusement, c'est claire qu'il y a quelque temps elle était plus accessible, et clairement l'achat de se fait pas du tout sur l'optique d'une revente plus tard avec bénef, c'est juste comme je l'ai dit, une voiture qui regroupe tout ce qui me plait.
 
Edit, oui voilà, plutôt dans les 20/22K.

J'arrive tard (oui, certains 5* n'ont pas de Wifi ni de 3G )
A ta place, je garderais le combo Auris+Lotus pour commencer.

Le nord du Luxembourg (autour de Clervaux) est rempli de route super sympa et très adaptées aux Lights!
Le problème du parking cher n'en n'est pas vraiment un car ton salaire est adapté

Ouais je suis en train de me faire à l'idée de tout payer.  
Je vais voir avec ma protection juridique pour la tromperie, si le vice caché n'est pas retenu. J'ai mené mon enquête et il m'a caché des factures + remorquage Bordeaux-Paris pour problème de boîte en 2015...  
Si le juriste me dit "Ouais bof", je paye tout et je la vends comme je peux, fini les bagnoles pour un moment

 
Ouais je suis en train de me faire à l'idée de tout payer.  
Je vais voir avec ma protection juridique pour la tromperie, si le vice caché n'est pas retenu. J'ai mené mon enquête et il m'a caché des factures + remorquage Bordeaux-Paris pour problème de boîte en 2015...
Si le juriste me dit "Ouais bof", je paye tout et je la vends comme je peux, fini les bagnoles pour un moment

 
Ouais je suis en train de me faire à l'idée de tout payer.  
Je vais voir avec ma protection juridique pour la tromperie, si le vice caché n'est pas retenu. J'ai mené mon enquête et il m'a caché des factures + remorquage Bordeaux-Paris pour problème de boîte en 2015...  
Si le juriste me dit "Ouais bof", je paye tout et je la vends comme je peux, fini les bagnoles pour un moment

 
Ca tombe bien, c'est eux qu'on vise.    
 
C'est juste que le c'est un marché de niche et que le marketing doit être plus agressif. Je ne serais effectivement pas étonné que quelques débilos avec un peu de fric se payent une R34 menthe à prix de ouf parce qu'elle est stock et faiblement mileagé.

78000kms en sti sur deux ans.    
 
http://www.leboncoin.fr/vi/1057471715.htm
 
Allez on peut espérer une approche à 25k ?

Un beau fumier quoi

Si tu la refais et que tu la brades à 10k je te la prends
 
Putain, mon collègue avec son S4 me descend encore le prix, à 5.7...

Si le juriste me dit "Ouais bof", je paye tout et je la vends comme je peux, fini les bagnoles pour un moment

la série 330i n'a pas plus de 4 pattes sous le capot...

 
 
Une B5 ?

R32/33/34 j'adore le look et la légende, mais effectivement ça va pas plus loin.
Donc à 10k€ menthe j'y réfléchis, mais sinon je passe à autre chose.
 
@Manta : y'a aussi le positionnement de certains modèles. Une Xsara VTS 167, c'était vendu comme une sportive. Une C4 180ch* c'est vendu comme une compacte avec un gros moteur (et encore il faut pas le dire trop fort).  
 
*exemple pris au pif, je connais même pas la puissance des plus grosses C4.

Une B6 manuelle.

 
 
Eh bien des trucs simples :
 
- plaisir de conduite route/piste
- sensations moteur  -> atmo pas de couple ? (jamais roulé)
- fiabilité
- prépa light chassis
 
je pense que je pourrais avoir toutes les réponses sur CTr mais je n'ai accès qu'à un vague forum général sans intérêt, pas de topics fn2, pas accès au forum prépa ... les forums US sont sur la sedan, me reste les forums UK si tu as des adresses...
Mon pote avait une ep3 avant sa r32, il en était ravi, j'aime le look vaisseau spatial des des civic, la FK2 est hors budget.
 
je zieutais les m3 e46 mais je pense que cela peut être un beau nid à emmerdes dans mon budget, les MRS 3 qui se volent comme des petits pains font réfléchir, les GTI TT ... je les laisse à Markof.

C'est au niveau de l'assurance qu'il va falloir voire. Et surtout madame Qui veut un break avec du cheval, mais la, ça va en faire beaucoup.

C'est au niveau de l'assurance qu'il va falloir voire. Et surtout madame Qui veut un break avec du cheval, mais la, ça va en faire beaucoup.

Non non, en fait madame fait de la piste en R1... Elle a juste peur pour moi

Tas pas du suivre le topic toi.... C'est pas pour la pédale la calle

 
Alors malheureusement, je n’ai pas trop de points de comparaison vu que je ne m’amuse pas à essayer des caisses pour essayer des caisses. Mes autres points de comparaison sont une EP3 et une 350Z que j’ai possédées
 
Plaisir de conduite : la voiture est très rigide et dure d’origine ce qui fait que tu ressens tout ce qui se passe sous les roues (ce sont les assises des sièges qui apportent le confort). Les sièges d'origine sont juste parfaits. La direction est également très directe. Au quotidien, la FN2 est d’une polyvalence fort agréable à telle point que je ne trouve pas facilement de remplaçante pour le moment (je peux enfourner mon VTT à plat dans le coffre, sièges arrière rabattus, juste en démontant la roue avant).  
 
Elle se conduit sans problème entre 1500 et 3000 tours. La boîte est très courte et est parfaitement étagée. Le guidage est court est précis. Un régal. Bref tu peux conduire dynamique sans avoir à trop monter dans les tours.
 
Au niveau tenue de route, d’origine elle est très bien née, bien plus que la EP3 à mon avis (à peine je l’avais achetée que j’envisageais de changer les suspensions que je détestais). Elle est large et comme dit, très rigide d’origine. Elle est équipée de Sachs d’origine. Certains regretteront la suspension plus simple à l’arrière par rapport à l’EP3 mais perso, entre une EP3 et une FN2, la FN2 est clairement au-dessus pour l’excellent rapport efficacité/comportement pour tous les jours et sur circuit.
 
Niveau moteur, il est plus coupleux à bas régime qu’une EP3. Après, comme tout atmo qui a la puissance haut perchée, il ne faut pas hésiter à jouer du levier de vitesse pour relancer correctement.
 
Le point faible est pour moi le freinage. Etriers simple piston sauf erreur. Bref, la première upgrade à faire est là : soit miser sur des kits aftermarket soit, plus raisonnablement, acheter des bonnes plaquettes, monter des durites avia et mettre du liquide kivabien.
 
Pour avoir tourné 2x à Bresse, circuit qui sollicite beaucoup les freins et bien… ça tient plutôt très bien. J’ai jamais mis le freinage à mal (c’est plutôt les pneus et le pilote qui cèdent avant). Les disques d’origine sont excellents et supportent bien des trackdays.
 
Niveau sensations et bien c’est assez jouissif d’avoir un atmo qui hurle. Aux allures normales, le bruit moteur reste raisonnable mais passé 5000 tours, c’est assez fort.
 
Niveau fiabilité, j’ai rien eu à signaler. Les seuls défauts que j’ai eu sont très mineurs et portent sur les accessoires. Un point agréable : il n’y a aucun grincement ou bruit parasite dans l’habitable.
 
Niveau préparation, tu trouves pléthore de pièces et de préparateurs. Comme dit plus haut, le châssis est bon d’origine. Si tu souhaites bidouiller, à mon avis c’est en priorité 1) freinage 2) autobloquant / Quaife (si pas Championship) 3) pneus 4) réduction du poids ou travail châssis.
 
Bref, une voiture bien née, bien finie, bien équipée et agréable au quotidien qui permet de faire des trackdays sans que cela coûte trop.
 
A ta dispo si tu as d'autres questions.

Tu peux rajouter 5K€ pour une LHD.  
 
Mais je suis aller faire un tour à la Kro' Company "conseil en investissement automobile", et pour lui c'est ok, dans deux ans, elle en vaut 80K€  
 
Plus sérieusement, c'est claire qu'il y a quelque temps elle était plus accessible, et clairement l'achat de se fait pas du tout sur l'optique d'une revente plus tard avec bénef, c'est juste comme je l'ai dit, une voiture qui regroupe tout ce qui me plait.
 
Edit, oui voilà, plutôt dans les 20/22K en phase 1.5/2, ce que je recherchais.