Reprise du message précédent :
Ah ouais. Bon je vais rester sur un break laguna 3...

Avec le f4rt 205 ch c'est plutôt sympa comme tire. T'as les laguna v6 aussi, si tu veux plus de cylindres que la plèbe.

Je leur téléphone une dernière fois cet après-midi. Dernière chance pour eux.

Bizarre c'est un des plus fiables.

Je suis d'accord pour les audi kilometrees
RS4 B7 c'est quand même ultra cher... Pour le même prix t'as une M3 e92

J'ai essayé récemment le f4rt 205 ch dans une Laguna GT, j'ai trouvé ça très sympa dans l'ensemble. Avec une reprog ça doit être vraiment bien

Pfffff... Je vais me prendre une 207 1.4hdi pourrite à 1500 boules et ça sera marre...  
 
Ça me gonfle de girouettiser comme un mongol !...

 
Fais pas ton Sempt.

 
 
S4 b7 avec 195 000km et tout roule!    
 
Best daily ever    
 
 

 
Et le v8 de la RS est en Admission directe... Pas top top qoaw

 
Bah vu que c'est sur mon perp je vais pas y laisser des plumes juste oublier que j'en ai mises vu l'âge canonique pour lequel j'aurai droit à ce qu'il y a dessus...    
 
Et sinon silence radio de la concession depuis mon mail...
 

J'ai eu mon expert, c'est l'expert adverse qui fait le mort... Aucune nouvelle. Ça fait presque 2 mois depuis l'expertise.
J'ai envie de l'appeler en direct ce con mais j'ai plus son nom et je risque de passablement m'énerver.

 
et aucun délai n'a été fixé pour qu'il rende son rapport ?

Injection directe oui enfin un nettoyage hydrogène à 30 euros et c'est marre, d'autres part mettre 5 litres d'éthanol tous les 2-3 pleins suffit souvent à contenir le carbon builtup.

Ultra gavage.

 
Une petite question, qu'est-ce qui fait que les 5 litres d'éthanol vont éviter le carbon buildup vu que c'est en injection direct ?  
J'ai rien trouvé sur le M 278 DE 46 AL de mercedes au niveau du carbon buildup

Il y a toujours quelques vapeurs et imbrulés qui passent, mais clairement ca a moins d'effet qu'en injection indirecte. Ceci dit 5L, ca fera pas grand grand chose. Quelques pleins avec 30% ca devrait avoir un peu plus d'effet, sans que ca se ressente des masses point de vue comportement moteur.

Quel type de "nettoyage moteur" est nécessaire pour quelles autos ?
en cas de symptomes particuliers uniquement ou simple question d'ancienneté ?

Y'a pas des masses de type de nettoyage en fait
 
Soit tu mets un additif dans le carburant, soit tu mets un carburant qui nettoie (genre e85). C'est relativement sans risque, mais aussi assez peu efficace si c'est pas fait régulièrement / tout le temps.
 
A part ca, y'a le nettoyage a l'hydrogene, qui va avoir tendance a nettoyer l'admission et l'échappement meme sur les injections directes.
 
Les additifs de nettoyage de l'huile sont a éviter, les fabricants d'huile en mettent déja. S'il y a des dépots d'huile dégueu, c'est que l'huile n'a pas été changée à temps et/ou qu'elle n'était pas adaptée; une bonne huile vidangée plus souvent règle le probleme "tout seul".
 
Je crois que le seul nettoyage "facile et efficace" c'est l'hydrogene. Mais ca pose problemes. Le premier, c'est que de ne pas nettoyer régulierement,  tu vas décoller beaucoup de merdes...  et elles vont bien quelque part: dans le catalyseur, qui se bouche.
 
Le second probleme de l'hydrogène à mon gout, c'est que c'est pas terrible pour la mécanique. En gros tu fais tourner le moteur à une température bien plus élevée que ce qu'elle est censé prendre. C'est un peu le concept du start pilot, tu envoies par l'admission un mélange comburant + carburant qui va bruler bien plus fort. C'est cette température élevée qui décolle tout. Et la température dépend du réglage de débit de la machine ... si elle envoie trop, ou que le nettoyage dure trop longtemps, tu fonds ton moteur.  
C'est arrivé au début du déploiement de cette techno, maintenant les gars sont assez bien formés, m'enfin je déconseille quand meme le passage a l'hydrogene d'une manière générale, et encore plus le lundi à 8h ou le vendredi après midi

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+1

Bon après, il me semble que la BVA est vraiment ancestrale sur la Lag coupé. Et en v6, c'est BVA only.

Après, il y a la GT205.

 
Ce n'est plus la BVA4 proactivedu Scénic de papa mais une BVA 6 rapports d'origine Aisin.  
 
Pas au niveau d'une ZF8 en termes de réactivité, mais elle est très douce dans son fonctionnement et fiable.

La coupé a presque 10 ans, pas sûr que la ZF8 existait déjà..

Le coupé V6 n'a pas d’intérêt ... surpoids, motricité, conso etc
 
Le 205 GT marche pareil, est plus efficace, le châssis meilleur.

Un peu comme la Brera

Ce sont des GT, plus que des sportives.

 
J'crois que la boîte est trop limite pour encaisser une reprog malheureusement...

En GT ou 4Control 205 ch (175 ou 180 ch en mazout), tu ne seras pas déçu.

Le seul problème, c'est la rareté du modèle en 205 ch, surtout en version Estate !

Il faut regarder en Allemagne, il y a parfois un peu plus de choix.

Ce modèle s'arrache comme des petits pains, il faut être hyper réactif.

Je ne connais pas la limite de la boîte sur ce F4RT, mais il n'y a que 30 ch à gagner, donc ça ne vaut pas le coup à mon avis.

Contrairement aux versions 130, 150 et 175 dci, après 2011, qui passent toutes à 205 ch et 440 Nm.

 
Nope.
 
Je connais pas la reprog des Laguna, mais sur le TCE180, le même moteur avec une carto différente donc, et la même boite, les 300nm d'origine passent à 360 après reprog.
 
Et on est encore dans les limites de la boite, ce qui doit être en fait bien rare en cas de reprog, la boite est costaud sur ces f4rt

 
On doit être sur 360/370 en limite, les moteurs font 300 d'origine.
 
A noter que la MRS dispose d'une version renforcé /modifié pour autobloc de cette boite, je ne connais pas sa limite, ça doit être vers 380.
Même sur les MRS 275 le couple reste d'origine à 360

Les MRS 2 sont entre 300 et 310.
Les MRS 3 entre 340 et 370.

La Laguna 3 205 ch reprog est à 375 Nm, c'est trop à mon avis. Car sortie deux ans avant les MRS 3.

Mais il est toujours possible demander à limiter le couple à une certaine valeur.

Je vous fais un petit coucou du Japon avec un selfie 100% sportive essence !!    
 

j'en connais de la m3rs qui a depuis un moment passé les 400 nm... J'en connais une qui a d'ailleurs beaucoup de ch et beaucoup de couple ( le double d'origine ) sans modifs de la bv, mais il s'en sert surtout pour les run ffsa de Clastres. Bon il y a un gros échangeur, un bon turbo des gros injecteurs etc, c'est loin d'une simple remap, sinon ni le turbo ni le bloc auraient supportés le surplus de pression de sural.

Apparemment il n'y a aucun délai légal...

 
Veinard.  
 
Dites, vous pensez qu'il est utopique d'importer autre chose qu'une guez  d'Angleterre aujourd'hui ? Je vois passer sur pistonheads des modèles visiblement menthe mais a des prix...

 
J'ai noté de manière générale que pistonheads étant fréquenté par des "connoisseurs" des prix pratiqués sur les modèles sportifs relativement élevés.
 
Je prospecte davantage sur autotrader, il y a un volume de voitures plus élevé, et assez souvent des prix plus faibles.
 
Il y a peut être encore d'autres sites, mais je ne les connais pas

Bon je suis dans le flou total, je sais pas quoi faire.

Pour rappel je possède actuellement:
* Elise 111S 160cv 2003 origine France, 95k km, bon état, énormément de trucs remis à neufs (distrib, pneus, toe link, radiateur, cremaillere, rotule...)
* Auris HSD 136cv Style (tt options) 2013, 35k km

Je possedais une SSS2 136cv vendue pour l'Auris à cause du nombre de bornes faites actuellement.

Le contexte....

Je déménage définitivement à Luxembourg, ce qui va drastiquement réduire mon kilométrage. Quelques infos en vrac qui rentre en compte:
* Luxembourg est un pays car-friendly, pas de taxes importantes, essence moins chere
* Le parking sur Luxembourg-Ville coute cher! Il me faut obligatoirement un garage pour l'Elise plus un stationnement pour la seconde (encore que je dois pouvoir avoir une vignette de quartier qui globalement resout le probleme)
* Le CT luxembourgeois est pas drole, et je crains sevère qu'ils m'envoient chier pour l'admi dynamique de la Lotus (si ils voient l'échappement c'est mort mais comme il est d'origine Lotus ca devrait aller...)
* Je peux éventuellement reste en plaques FR, c'est pas trop légal, mais c'est faisable
* L'assurance auto coute assez cher de base, mais n'explose pas sur des modeles rares/puissant (bcp de voitures de sport, insécurité zero)
* J'ai 31 ans, pas de gamins, je suis un branleur et je gagne pas mal.
* La circulation luxembourgeoise aux heures de boulot est un enfer, mais en étant sur place je pense commencer très tôt pour arriver avant les fr/be, mais une BVA reste un confort non négligeable dans les bouchons....
* Le gabari n'est pas un problème tout est dimensionné en utilisant un gabari de Maybach ici :s

Voila ou on en est...

Les options:
* Tout vendre en France avant de bouger (ca risque d'etre bien galere l'Elise nan ?)
* Tout garder et tenter un passage en plaques LU propre
* Garder la Lotus (en plaques LU si possible) et tenter un swap de l'Auris vers un truc plus sympa genre au pif 330i coupé ou cab ou Clio 4 RS, on reste dans les même prix
* Tout vendre et acheter uniquement un truc velu (TT TFSI, Megane CC Cabasse, RS6 et un jeu de cales...)

Des avis ?

C'est quoi tes envies déjà?
 
Es tu satisfait du combo actuel? Quand tu es en Elise, prends tu ton pied?
Penses tu le prendre davantage avec un véhicule + cher + puissant? (qui devra sans doute être beaucoup plus polyvalent si véhicule unique)
 
Si c'était pas une LIR, j'aurais dit véhicule couillu unique. Mais je pense que les sensations offertes par une LIR soient uniques, et que tu ne les retrouves pas.
 
L'Auris c'est certainement pas fun, mais en daily ca doit être assez imbattable.
 
Le combo Auris + revente de l'élise pour une exige ou une elise SC te tente pas?

J'aime beaucoup l'Elise oui, mais je l'ai depuis suffisemment longtemps pour ne pas envisager ca en véhicule unique c'est une connerie.
Rien que le risque non négligeable de me retrouver à l'arret ou presque pendant 2h, c'est un coup a faire un JDC direct... En plus pas de pneus hiver dispo, donc interdit de conduite lorsqu'il neige ici...
 
J'me fait pas a la position de conduite de l'Auris, j'arrive pas. C'est trop péperre en fait. Je veux revenir sur un truc ou je peux me foutre a 90° avec les jambes tendues, c'est ainsi que je me sens le mieux !

J'invoque l'amendement chin jo, qui aurait sans doute les moyens de rouler en 997 turbo ou autre caisse du même calibre, mais qui estime que son rapport prix/plaisir serait défavorable par rapport à son gayman

GT86 + compresseur?

Plus sérieusement tu as l'air de souhaiter changer les deux, dans ce cas effectivement revends tout en France

Ca donne quoi le marché Luxembourgeois?

Bah c'est completement ca l'idée. Tout vendre pour foutre 35/40k dans une 4S je suis pas sur de m'y retrouver niveau sensation. Par contre niveau cout de roulage et risque de panne ruinante je sais ou je vais

Edit: en plus je suis vraiment amateur de petit véhicule en fait. Autant les 911 j'aime bcp rouler, autant une e91 35i j'ai trouvé ca d'un ennui mortel.

 
Spa la Suisse