Reprise du message précédent :
Salut,
des retours d'usagers de Mazda rx7/8 ?
Notamment sur les coûts à l'usage en daily (entretien, fiabilité, conso, assurance, etc...)

C'est une bonne question mais plusieurs spécialistes sont en déplacement, t'auras plus de réponses vendredi.

Pour la Rx8 :
Prévois 15l/100 de moyenne et 1l/2500kls pour l'huile. (Soit un cout de roulage supérieur à 20€/100kms donc pas vraiment utilisable en daily sauf si tu fais moins de 5000/ans, même si j'en connais qui font 20KKms/an avec )
Seul inconvénient en daily (en plus du cout à la pompe) : moteur qu'il ne faut pas éteindre à froid sous peine de le noyer (ne jamais l'éteindre sans avoir fait au moins 2kms)
Poids très bien reparti donc pas bouffeuse de pneus, entretien qui se limite à la vidange et au changement du trio d'allumage (frein, amortisseur, etc : pas mieux pas pire qu'une sportive de la même gamme), assurance en général bien moins cher que d'autre voiture à CV équivalent (elle me coûte moins cher que la petite Toyota mrs par exemple)
Fiabilité : pire que n'importe quelle autre voiture, c'est le comment elle a été traité qui joue ici, et comme elle n'a pas de joint de culasse, ca pardonne pas : moteur HS si maltraité !
Mon conseil si elle te tente : achetes en une avec un moteur HS (2500€) et fait installer un moteur neuf chez Mazda (6000€) -> tu repars quasiment sur une voiture neuve pour moins de 10.000€ !

La RX7, c'est un peu autre chose : 90% ont fini en mode fast and furious !
La seul intéressante, c'est la turbo mais la fiabilité est pire que les Rx8 (meme si elle n'est pas malmené, moteur à faire rebuild tout les 100.000kms soit 3000€ ; si précédents conducteurs pas soucieux, je préfère ne pas en parler )
Dommage car elle me tentais plus que la Rx8 (la 3eme version (la FC) que je préfère largement à la 4eme (FD) question look car moins ronde ! )

Merci pour ta première réponse aldayo.
 
T'as raison pour les rx7, rares sont les survivantes à avoir échappées à une lourde et irréversible jackysation. J'avais commencé à l'écarter de mes recherches.
 
Pour la rx8, je voyais pas la conso aussi haute, mais un peu de lecture sur le fofo dédié semble te donner raison. Tout de suite ça fait lourd comme prix à payer.
La sensibilité à froid et le risque de noyade sur petits trajets finissent de noircir le tableau.
 
Je réfléchis encore mais mon enthousiasme pour le moteur exclusif et le design est un peu refroidi.

C'est clair qu'il ne faut pas croire celui dit qui te dit faire du 12l de moyenne (je suis descendu une seule fois à 12,9l et c'était sur l'autoroute a 130 ! )
En voiture du week-end, c'est bien sur mieux qu'en daily

En dehors de ça, la RX8 n'as pas vraiment de concurrence niveau habitabilité (4 vrais places et un grand coffre dans 4,30m ! ) et c'est aussi l'une des seule GT à avoir un chassis de sportive ! (C'est derrière une Clio RS en perf pur (surtout en reprise) mais sur route sinueuse, elle dévoile tout son potentiel et largue les 350Z qui ont pourtant 50cv de plus et les Z4 pareil)
Et niveau confort, c'est royale aussi !! (Z4 plus tape cul par exemple, pas testé la 350z)

C'est con pour la conso car avec toutes ses qualités, ca ferai un daily parfait ! (Tu peux déposer les enfants à la crèche, partir au taff et t'arrêter au retour faire un tour sur circuit avant d'aller reprendre les gosses chez la nounou )

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Mon hdi 150 consomme rien, idem avec mon ex 92, idem avec le 1.6i 90, etc.
Le vti est le premier moteur PSA en ma possession qui consomme autant d'huile qu'une friteuse ...

 
Perso, je comprend pas comment un moteur qui n'est pas censé consommer de l'huile puisse consommer plus qu'une RX8 qui possède des injecteurs d'huile pour lubrifier les internes du moteur !!! (Elle s'évapore ou quoi ? )

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Et faut partir directement sur une 231cv, parce que la 192cv est un vrai oignon.

 
La 231 aussi, c’est moins ridicule mais tu te feras toujours pourrir par le premier GTD venu. Par contre le châssis est vraiment équilibré et tu peux vraiment passer fort, si ça part c'est des 4 roues généralement donc comme une 4 rm une fois que ça glisse tu soudes et ça passe Mais la conso de V8 pour se traîner comme le fioul de mme michou en plus de la fiabilité aléatoire, non merci.

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la rx8 est un peu plus fiable que la 7 parce qu'elle est atmo uniquement.  
Pour tout le reste il y a l'amex black.  
 
Les rotatifs sont des blocs que plus personne ne veut toucher en France tellement c'est de la merde et tellement leurs possesseurs sont chiants.
 
J'ai des nouvelles au fait du gars qui a attaqué en justice mon préparateur, quand sa rx7 merguezifiée a cassé après y être passé: il a préféré abandonner, une fois que son expert a procédé au démontage et a constaté que tout était soit hors cote soit déja abimé dans le moteur; Il aurait pété avec ou sans l'avalage d'un morceau de joint, et il a été impossible de conclure que ce truc était a l'origine de la casse. Sans compter que le second rotor était aussi naze que celui qui avait pété.
 
Les blocs durent 50.000km en gros, pas 100.000.  
 

 
+1.
 
Et faut oublier toute notion de couple également, parce qu'il n'y en a pas.
 
Le rotatif c'est marrant 5 minutes, mais une fois qu'on voit que ca n'a rien dans le sac, que ca consomme a mort de l'huile comme de l'essence et que ca s'use a vitesse grand V, il ne lui reste plus grand chose.  
 
Ca reste original, et la rx8 avec ses portes suicides sort de l'ordinaire.  
 
Mais utiliser ca en daily ? Jamais de la vie

Ça commence...  
 
http://www.leboncoin.fr/vi/1050950960.htm

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Comme j'ai dit plus haut, au lieu d'acheter une voiture à 7000/8000€ à la fiabilité non garanti (sauf une menthe 1ère main mais c'est hyper rare), tu en prends une état menthe mais moteur HS et t'y fou un moteur neuf pour un budget de moins de 10K€ : t'es reparti pour 100.000 kms sans soucis !!

C'est clair qu'en ligne droite, n'importe quel TurboD moderne largue une sportive essence atmo !
Pas contre, sur route sinueuse ... (avec ma RX8 192cv, j'arrive à suivre le copain qui roule en GSX 750cm3 103cv ! Bon, dès qu'on arrive à la section avec une ligne droite entre deux virages, il me largue Un peu logique vu le poids de sa moto)
Ce châssis de fou (et le son du wankel )
Ca passe effectivement très fort donc pas besoin de plus de puissance en fait. C'est un peu la même phylosophie que la GT86 : pas très puissante mais du plaisir à conduire ! (sauf que la GT86 est plus joueuse avec tendance à drifter du cul alors que la RX8 est une voiture de grip avec les bons pneus ! )

Perso, c'est mon daily (mais allant travaillé en vélo, je ne dépasse pas 3000kms/an donc je me foude la conso) et je fais tout avec : partir en vacances, tâter les chrono au pied des Pyrénées, aller à la déchèterie avec la remorque, ...

 
Tu peux me faire un comparo entre la Celica TS et l'ITR ? Pour voir si ça confirme ce que j'entends.
 
 

 
Olala une voiture qui arrive à suivre une moto dans les virages, c'est exceptionnel !!!

Disons que vu la différence de poids/puissance, je m'attendait à être largué ! (surtout à ce rythme là ! )
Mais en fait, il est trop souvent à la limite d'adhérence !

La GT86/BRZ devient un rail avec de bons pneus
 
Et un moteur plus fiable qu'un wankel, pas dur ceci dit

 
Le mieux est d'y swap un LS1/2/3, mais c'est pas un bon moyen d'en faire un daily vu qu'en cas de carton ça risque de pas rigoler au tribunal.
 

 
Plutôt d'accord sauf pour ta première phrase. J'entends encore les GTD, 335d etc s'essouffler à essayer de suivre mon ex essence atmo

Je suis plutôt à 20L moi (avec petite prépa et Race Port) et pour l'instant plus de 6000km pour 2016 pour la RX8
 
Le rotatif c'est rouler autrement    
 
L'une des rares excursions sur l’autoroute (il n'y a que là ou l'on peut rattraper une 8   ) :
 

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FYP  

FYP

 
En y mettant une enclume comme le LS et le couple qui va avec c'est certain que le chassis ne sera plus sain et c'est dommage.
 
Pareil pour swap un 13B rew avec un single Turbon trop de couple et elle partira en travers... D’après nous le mieux si on accepte le rotatif dans la 8 c'est soit un compresseur, soit un turbo avec une basse pression ou alors carrément un 20B
 
 
 
Renesis rebuild avec hounsing et rotor neuf... Le rotatif même avec la ligne d'origine et un cata vidé ça fait des flammes! Bordel je croyais avoir à faire à des pros  

 
Ces préjugés à chaque fois Oui un rotatif c'est léger, mais un LS pèse "rien", beaucoup ont procédés à ce changement et n'ont pas été déçus, loin de là. Pour la motricité, faut revoir le chassis mais ça demande pas non plus une intervention de furieux pour obtenir quelque chose de très satisfaisant. Et d'origine si drifter un peu te gène pas ça peut être marrant.
 

 
C'est bien parce qu'on est des pros qu'on évite cette bagnole

 
justement, il paraît que le LS2 reste léger et c'est la boîte qui est lourde donc vu sa position, ca garde l'équilibre du châssis (mais c'est illégal ! )
 
Pas entendu parlé de RX8 avec un compresseur !
Oui, le turbo basse pression est la meilleure solution (gain de couple surtout car tu gagnes que 30/40cv maxi)
Perso, j'aimerai juste tester une 231 pour comparer avec ma 192 déjà, voir si la différence de puissance joue tant que ca (et bien sûr, je veux pas tester en ligne droite ! )

 
Oui je suis d'accord  
Ca consomme + que mon F4RT après une saison de piste  
(J'ai le 95 mais c'est la même que le 120)
Tu as essayé de passer en 5w40 au lieu de la 5w30 ?

 
 
1) C'est un prix annoncé et il n'est pas marqué prix ferme et définitif
 
2) Elle est peu kilométrée
 
3) C'est une Swiss Champion
 
4) Elle est d'origine
 
 
Si elle se vend à 13 000, je n'y verrais absolument rien de choquant  

 
Je sais que tu aimes pas qu'on te le rappelle, rapports d'experts a l'appui, mais je vais le dire une fois de plus.
A 50.000km, tu as déja un paquet de pieces hors cote, ton moteur est bon pour un rebuild ou un échange standard.
 
La meilleure solution pour fiabiliser une rx8, c'est de virer le moteur rotatif, ca en dit long.
 
 

 
On est vendredi déja ?  Ca fait deux fanboys en mode #YOLO
 
une RX8 ca se fait bouffer par tout ce qui passe a budget égal, et idem pour une RX7, meme préparée. Avoir un chassis c'est bien, mais y'a un moment faut aussi des watts, et ca même lotus & caterham l'ont compris

 
Bah si c'est choquant. C’est le bon prix parce qu'il y a des pigeons pour acheter, mais objectivement c'ets un clio avec un moteur efficace mais plein et donc chiant, rien de foufou non plus. Je vais répéter ce que j'ai déjà dis sur le topic des rougnes mais je préfère une clio 16S hargneuse et bonus 2x moins cher en état menthe.

 
 
Je comprends ton point de vue    
 
C'est surtout une question d'image, effectivement      
 
Et la 16S est plus discrète et non-moins désirable      
 

 
http://www.pettitracing.co.uk/pett [...] arger.html
 
Pettit Racing, Blitz... et c'est limite mieux pour le rotatif comparé à un turbo
 
 

 
C'est vrai que le LS est léger car alu mais a tu déjà essayé une 8 avec des watts?  
Moi si et pour faire du grip avec des petits décrochages (ma config) je peux te dire que c'est totalement différent, c'est pour les drifteux ça
 
 

D'accord, il n'est pas ferme. Je vais tenter une option à 3000€ on verra bien ce qu'il en dit.

Tout est relatif. Si il n'y a eu que 5 vidanges et 2 distribution dans la vie de cette auto, on saura pourquoi elle est "faiblement kilométré"

C'est surement un gros plus alors.

Bah non, y'a une ligne inox... Et un peu de rouille

Bah moi si. Mais bon, comme dit kronick, tant que les pigeons se lèveront de bonne heure...

Faudrait revoir ses sources de temps en temps.

Pour avoir vu passer quelques rebuild à 70/80.000 kms, il y en a eu plein avec 0 pièce hors cote !! (c'est sur que si tu roules 20.000 kms avec un moteur qui a perdu ses compressions, tu finis de le flinguer et un rebuild ne sert à rien ! )
Donc un moteur neuf équipé d'un Shon et d'un cata sport, je maintiens que c'est fiable ! (si tu tapes pas à froid dedans, comme tout conducteur qui respect sa voiture quoi ! )

C'est quoi des watt pour toi ?
450cv mini ?
Dans ce cas, j'en connait pas beaucoup qui se vendent moins de 10K€

Et pour 10K€, donne nous des exemples de voiture qui bouffe de la RX8 en conduite dynamique !
Et une lotus à conduite à gauche avec le petit 120cv, c'est déjà plus de 15K€ (avec une fiabilité pire qu'une RX8 ! )
Je ne parlerai pas des prix des Caterham !
Ni de l'utilisation en daily de ces deux marques citées (qui n'ont rien à voir niveau catégorie/habitabilité/etc)

 
Je suis pas du genre à attendre le vendredi moi    
 
Je suis pas un fanboys, mais je prend du plaisir à sont volant donc je le partage    
 
Mon daily est un  V8 => pu d'argent => une 8 RHD pas trop merguez, un rebuild Race Port, prépa chassis, vidage et boum ça fait une bonne caisse pour se faire plaiz en trackday