Reprise du message précédent :

L'EK tondeuse, tranquilou

 
Demain.. Aujourd'hui, le sujet est "les réglages châssis pour spéciales champêtres"

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 35123.html
 
ND1.5@ 22K Petite décote, un avis jambier ?

 
Toi prendre    

22K le 1.5
28K le 2.0 + torsen
 
le delta en occasion est il justifié ?

-6k€ , plus légère , moteur plus rageur , oui le delta est justifiable.

De toutes façon vu le nombre de vente , dans moins de 18 mois elle va être sacrement abordable , je donne pas cher pour la NC dans quelque temps.

ITB + decat + vidage sur la 1.5L §§§

Bof, avec la taxe carbone, la côte va monter  

 
Avec le durcissement du malus en 2017, j'en doute.
 
Les modèles vendues cette année vont au contraire être vachement recherchés, même en 1.5... C'est le moment de remiser vos MX les gars.

ya quoi à vider la dedans?

putain , j'avais oublier ça

Le 2.0 chez bbr + 2320€ c'est 190ch avec montage + dyno , à voir combien il sorte du 1.5  

siège , insonorisation , jantes , échappement etc...

Il y aura surement une nouvelle version avec 5ch de moins pour être en dessous de la taxe.

Goudron + moquettes, contre-portes, clim, capote, siège passager, batterie, il y a toujours moyen de moyenner

http://www.bbrgti.com/bbr-unveils- [...] -miata-nd/
 
probablement 160ch du 1.5l mais la MX5 c'est pas une sportive  

Une petite cylindrée bien dopée à l'ancienne vaut plus que tout l'or du monde, le pied qui tu as en roulant dans une MG Midget bien affutée

Pour une fois que je suis d'accord avec toi...  

J'ai également été surpris des chiffres annoncés par BBR sur les ND.
 
Mais j'attends une feuille de mesure avant et après visite dans leur atelier.

 
Sur le forum MX-5 un membre a même indiqué qu'une concession (en Belgique je crois ?) proposait des upgrade BBR tout en maintenant la garantie constructeur !
 
   

Vu ce que comprend leur kit super 200 c'est très plausible, c'est pas juste une reprog  

 
Ouais enfin ça va pas non plus chercher bien loin, en gros il y a une gestion ecutek, une ligne collecteur etc. et puis certainement un filtre à air en mousse vert ou rose.
 
Je ne dis pas que c'est du pipo, je ne m'y connais pas assez, je suis juste curieux de voir un passage au banc fait par un client avant/après.

en gros y'a tout ce qui est necessaire pour sortir des chevaux d'un atmo;
 
collecteur d'échappement, AAC admission et échappement, filtre a air plus permissif, remap (qui doit virer la dépollution au passage).
 
+40cv avec ca, ca me semble énorme ... mais d'un autre coté on arrive juste a 100cv/L, c'est pas forcément déconnant. Il doit y avoir 10cv annoncés en trop, mais 180/190cv ca me semble possible.

 
Et sur 1t et quelques ça doit faire une jolie différence.

J'avais pas vu les AAC dans la liste des courses, au temps pour moi    
 
En plus le moteur prend 700 tours de plus mine de rien.

sans batterie tu démarres à la manivelle  

http://www.gt2i.com/fr/batterie-sk [...] 1-4kg.html
 
  1.2Kg  

Le concept est bien, c'est ce que j'ai dans ma pistarde.

Sauf que j'ai une vraie batterie, pas une saloperie "pbeq" .

C'est vraiment du vol, 270€+ pour une batterie de merde avec des fausses specs

pour info, 16AH "PBEQ" c'est 5.3AH réel. Le pbeq c'est une notation bidon qui donne la "capacité équivalente utilisable a une batterie au plomb". 5.3AH pour démarrer un moteur, elle va vite subir de la sous charge et pas durer bien longtemps.

450A max "CCA" c'est la meme blague donc péniblement 300Amax réel, et encore. J'aimerai bien connaitre les caracs des cellules ...

Perso j'ai un arrangement de 16 cellules A123 4S4P, ca m'avait couté dans les 150€ port compris, et c'est 10AH réel, 600Amax réel (30C en continu, 60C en pic).

Autant prendre une élise S1

j'ai eu la chance de faire un baptême dans une NC 2.0l BBR (Merci Sniper), Bof AMHA ça apporte pas beaucoup plus de sensations autant partir sur un autre modèle élise SC...

 
Bah oui et non. Tout dépends de ce que tu recherches.

 
Le moulin est vraiment bridé d'origine , le collecteur d’échappement est une infâme bouse.
 
Quand BBR à eu la première 1.5 , juste avec une reprog et le reste stock , tu arrivais à la puissance d'une 2.0.
 
J'ai vu pas mal de NC sur les forum uk avec le pack 180 ou 200ch et les résultat étais véridique.
 

 
Tu trouves des batterie de motoculteur qui sorte 20A et sont suffisante pour des petit 4 cylindres pour pas bien cher :
 
http://www.batteries44.com/motocul [...] 0060.html#

perso, j'ai ça (j'ai gagné 10kg)  
http://www.ebay.fr/itm/like/171990 [...] =97&chn=ps

Si les emmerdes anglaises ne te dérange pas autant partir sur une élise S1 mieux partout et plus léger
Si c'est pour un usage plus fréquent et un peu de luxe go MX5 !

Mais perso je ne serais pas contre une ND 2.0L dépouillé du luxe (sauf clim auto) et moins chère en neuf : 25/26K

http://webcache.googleusercontent. [...] =firefox-b
 
ils l'ont bien planqué, mais c'est expliqué le "comment je t'embrouille avec mes ratings"

Depuis Cyrix et AMD, on sait bien que les ratings c'est de l'attrape pigeon

c'est clairement pas la même chose

faire 500km avec une mx5 NC/D aucun soucis , avec l’élise c'est bien différent.

une lotus c'est pas vraiment fait pour tout les jours , sans compter le prix bien différent : une s1 propre rhd tu peux largement avoir une NC 160ch prépa bbr et des deux je prend la mx5.

Ouai, c'est pas la même chose c'est sûr.
 
J'ai un pote qui a une S1 de 110k miles. C'est extrême oeuf corse, mais quand je vois le nombre de tuiles qu'il a eu... et surtout le prix des pièces + réparations...    

Entre entretient et différend, ton ortho me rend fou  

C2RS, Groupamama, un peu plus de 400€/an pour tiers+vol/incendie, dépannage 0km, avec un profil 30ans, 0.72 en ville mais pas rp ni marseille.

Et également un topic des trucs qui sont faux

D'ailleurs ... il y a un topic pour comparer nos assurances ?
 
Par exemple, pour la MX5 2.0, en RP, je suis à 400€ tout risque, toutes options chez la Maaf (et 0.54).
Pas trouvé mieux