Reprise du message précédent :
Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Il dit que le clic qu'on entend à 2.04 c'est les fixations qui cassent.
 
Mais oui ça ressemble surtout à une excuse de sac qui s'est pissé dessus en voyant la voiture en face

Ils sont très bien les blocs Rover, une fois fiabilisés
Le couple est appréciable et ça prend "un peu" des tours quand même

C'est vrai que sur la seconde vidéo le train arrière n'a pas du tout l'air à sa place
Moi je vois plutôt qu'il a légèrement mordu le bas côté, il s'est fait peur et à contrebraqué mais beaucoup trop longtemps, il aurait juste un rappel à l'ordre ai train arrière.

J'ai doublé évité Campi les roues arrière dans l'herbe comme ça a la kirougne

 
Le seul moyen de fiabiliser un bloc rover, c'est de le swapper pour un bloc toy qui fait un bruit de merde

Nope, joint de culasse MLS avec un calorstat de 82 et c'est bon.
 
Bien faire ses niveaux et nettoyer de temps en temps le circuit (radiateur, remplacer les tuyaux acier par de l'inox).
 
Rien de bien compliqué et coûteux.

Swappé un moteur fiablilisable pour un moteur en cristal

C'est vrai qu'un 4 pattes turbal ca fait un bruit de rêve

 
Là tu parles de fiabilisation quand le moteur est monté en position arrière non ?
 
Pas ce genres de problèmes quand il est monté devant ?

Oui voi;a exemple typique de ma TF et de bien d'autres modèles avec position ar-centrale (F, Lotus..).
 
Il me semble que même sur les tractions le soucis est présent, mais moins quand même.
 
Après sur les plus petites cylindrées du bloc K (1.4, 1.6) les soucis sont beaucoup moins présents.  
 
A la base ce bloc K c'est un 1.1 réalésé à la mort donc les casses sont assez fréquents sur la plus grosse cylindrée.

Exactement

 
Un moteur lourdement préparé donc. Un excellent moteur, je ne connais pas beaucoups de moulins de s13 qui acceptent de telles optimisations

Si tu lui colles une injection directe, tu peux lui obtenir une sonorité diéselisante à froid.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

L'avion que ça doit être    
 
http://www.pistonheads.com/classif [...] 030063?v=c
 

Oui, surtout un 4cyl flat.

AMG GT Roadster.  
 
C'est vraiment con pour la calandre façon Gilette Mach 3... car le reste est assez joi!
 
http://www.pistonheads.com/news/ph [...] cial/34938
 

 
Exactement.

Un peu d'objectivité, meme config: ligne oreca sans pareflamme

https://www.youtube.com/watch?v=JeSYyx9Egqo
https://www.youtube.com/watch?v=I17z_ZN4aJ8

 
En chaussette OKLM    
 

 
Le pot, mon dieu le pot    
 
Le reste c'est pas mal oui

 
on s'emmerde pas à les réaléser, on se contente de souffler entre 2.5 et 3bars dedans au lieu de 0.7, ca tient quand c'est pas fait par un manouche de chez jpcar

 
Et conduite que par des vieux chnoques bourrés de fric du côté de la Baule ou de Cannes pensant qu'ils sont l'expression ultime de la classance  

 
Alors oui, mais ...
 
du matos driftwork, japspeed et XXR sur une caisse comme ca, je comprends pas trop, surtout quand le mec fait une vidange tous les 1000 miles ce qui est ridicule et couteux.
Le probleme c'est d'avoir gardé le bloc d'origine pour en sortir 700cv, c'est un coup a prendre les pistons dans le capot assez vite. Sans doute la raison de la vente a bas prix d'ailleurs. Faut un bloc N1 pour que ca tienne.
 
Ca mis à part, je confirme que 700cv la dedans c'est bien débile, le garage en a sorti quelques unes entre 500 et 700... Y'a une 550 maranello qui se souvient encore du trajet retour du banc, elle a pris une grosse fessée avec 4 gars façon 2m / 110kg dans la caisse  
 
En terme de débile, j'ai cru comprendre que la 2jz e30 était de retour aussi, histoire de passer à ~900cv...

avec ça tu sautes tout c'qui bouge un peu de l'arrière train. une caisse markof proof

 
Comme une certaine 205 plus haut?

http://forums.club4ag.com/zerothread?id=70901
 

incoming crousti in 3, 2, 1...

 
Ca doit vraiment être difficile a vivre de connaitre la vérité absolue et voir tous ces gens faire fausse route  
 

'tain les cardans faits maison

 
A chaque fois dans ce genre de swap c'est plus la partie électrique qui m'impressione

la partie electrique, il avait l'air documenté. donc ça me semble . par contre soudé 2 bouts de transmission, je sais pas moi ça me  
bon, j'ai déjà fait de l'adaptation de freinage mais pas de soudage  : du tournage/calculé/sur plan dans une pièce de massif

 
Je te retourne compliment. Tu as parlé à ton psy de ton obsession à mon sujet ? Je préfère te prévenir de suite, t'es pas mon genre  

5 valves par cylindre c'est pas chez honda/nissan que tu va voir ça.

Sérieux le swap dans une 107 ?

Manta en pls après avoir vu quelqu'un se dévouer sur un pijo

 
Ni chez tAudi... EUH wait...  

 
Si on veut sodomiser des diptères, c'est pas PAR toyota non plus (c'est une culasse yamaha)    
 
ca doit etre marrant les ~140cv dans la 107
 
(mais ca reste un moteur de merde: o)

PUTAIN    

²²²²

  qui peut te bat' : FINDUUUS