Reprise du message précédent :

Coude Racing Beat alu   + filtre K&N    

 
Ca manque de nos jours les jantes classique, on a toujours le droit à des dessins tortueux, compliqués, surchargés. *
Ce qui serait bien serait un retour du bleu au catalogue également, je comprend pas cette absence.
 
 
 
*Sauf chez Merc ou ils proposent encore des jantes à bâton simple et sympa.

 
Elles ont surtout l'air aussi fragiles que celle des TRS avec les pneus flanc tendus qui s'abiment dans les nid de poule

 
Oui, on a le droit de plus en plus aux jantes bi-tons bien dégueulasses...

 
Comme celle de la première Megane 3 RS en 19  

 
 

Au premier nid de poule ça éclate de partout.

Encore ça me choque pas trop celles-la
Dans le genre vomitif t'as les jantes 16 du Captur

Ou la DS3 racing, hors compétition :

Citroën produit pas mal de daube dans le genre.

Enfin bon, sur les citadines low cost Française, la peinture noire vernis dégueulasse est sur-utilisée, en alternance avec le chrome pour... pour... je sais pas en fait ce qu'ils essaient de faire, ils pensent que ça fait plus "premium" ?

C'est à vomir

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Regarde les flancs du captur... sur des jantes 17    
Cette dérive dans les tailles...
 

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Pas le filtre monsieur, mais LE vrai admission dynamique green

C'est un des codes du çuv, monsieur. Les gros pneus donnent une assise à la voiture, et même, une sérénité, une sorte de force tranquile qui rassure le subconscient du conducteur. C'est technique, m'voyez

Et toujours sur 2 roues motrices, c'est szur.  

Le but, c'est de rassurer, monsieur. Pas besoin d'offrir des fonctions que le client n'utilisera pas. Le client du çuv est pour le risque zéro, c'est pour cela qu'il achète un çuv: pour être prêt à des éventualités qu'il fera tout pour éviter, et si par malheur il s'y trouve confronté, il fera une syncope et se réveillera en PLS entouré d'urgentistes du SMUR (exemples: chute de 2,5mm de neige sur la Francilienne, circulation dans des rues à sens unique de moins de 5m50 de large, réservoir contenant moins de 30L de carburant, déjeuner chez belle-maman sans emporter le lit parapluie)

Tu décris tellement bien les pubs actuelles, t'as oublié l'ouverture du coffre avec le pied.

Non mais en fait vous êtes tous cousins  

Oui, parce que ça peut très éventuellement être utile dans de rares cas. Alors que remonter le centre de gravité d'une Clio pour en dégrader la tenue de route en doublant la conso, tu peux tourner le problème dans tous les sens, c'est toujours débile.

Le Kadjar est disponible en 4x4, avec l'option 19" t'es le prince de la RP en cas de risque d'avalanche.

Bon c'est pas une sportive a proprement parler, mais je viens vous présenter ma dernière acquisition, il s'agit d'une A3 avec le V(R)6 3.2  
 

 

 
C'est un modèle très bien équipé pour l'époque (TO, GPS, semi cuir, xenon, bose, radar de recul, etc), niveau comportement c'est relativement confortable, très stable et saine mais assez pataude, d'autant plus en monte hiver  
Le moteur envoie bien, ce n'est pas brutal pour un sou, mais il y a de la reprise à tous les régimes sur tous les rapports, dans une sonorité agréable et discrète.  
 
 
 

Pas besoin d'avalanche, imagine une rampe de sortie de parking souterrain, un peu pentue et détrempée de pluie. Tu te risquerais à grimper avec une traction, inconscient ?

V6 3.2 intéréssant sur une A3 de ce type ? sur une TT ok mais la? bon rapport q/p?

 
A qui poses tu la question    

A de, ou a salutation.

 
failed, a toi notamment je te mp

 
Personnellement je le trouve intéressant oui, mais certaines personnes lui préfèreront le 2.0 TFSI qui est moins lourd, moins glouton pour des perfs relativement proches, voire supérieures si reprogrammation.
En revanche agrément et fiabilité seront en retrait par rapport au 3.2.
 
Le rapport qualité/prix me semble correct en effet. Faut compter entre 7 et 11k selon l'état/équipement/km.
 
 
 

 
En même temps quand tu vois les immeubles couchés qu'il nous pondent tous les 50m dans les villes, par ici, ça donne des envies de çuv, crois moi ...

Le 2.0T est assez à l'aise à la prise de chevaux. Y a des kits chez mtm jusqu'à 300cv.
 
Le 3.2 est plus "noble" et bien plus fiable.

Mon père a acheté un cachecaille dernier modèle et à également considéré le casdejarre et deux trois bricoles mazda, Toyota et autre.
Perso le mazda me semblait placé et un Duster lui aurait très bien été.
Impossible de prendre le renault sans une monte débile. Le Nissan, en restant sur u e finition entree de gamme, permettait de gagner 1 pouce. Et il est déjà truffé de conneries à désactiver.
Ensuite ça roule pas mal mais franchement je ne comprends pas bien la cible. On est hors rationnel en tout cas.

Comme je sors rarement des parkings en marche arrière, j'avoue que je ne me pose même pas la question.

Comparer la fiabilité d'un 4 cylindres poussé et reprog comme un porc et d'un V6 sous exploité  

 
Voilà, on en vient à la même conclusion.
 
Les deux grandes forces de ce V6 selon moi, c'est le couple disponible dès les plus bas régimes, et son silence de fonctionnement.
C'est pas spécialement sportif encore une fois, mais les performances sont honorables!

 
C'est le moment de ressortir ma vieille GSA X3 (pas tourné depuis 20 ans) : elle avale ces obstacles presque sans rien sentir !  

De ma rue je suis le seul à ne pas déneiger devant chez moi et encore moins ma rampe de garage qui est plutôt raide.
Duster, 4x4 verrouillé, peuneux neige et hop hop hop ça monte. Sont dégoûtés les voisins (et ils vont me dénoncer à la police un de ces jours).

Même d'origine le 2.0T fsi est une saloperie.
 
J'en ai eu un sur mon A4 de 2006.
 
Entre le turbo, la came de pompe haute pression, la consommation d huile. On s'ennuie pas avec cette cagette !

Non mais toi, la cible çuv, si on ne la retenait pas, te cramerait en place public à cause de ta voiture avec même pas 5 portes, même pas de quoi mettre 2 sièges auto, un moteur de violeur d'enfants (du coup c'est peut être aussi bien, pour les sièges auto...), et pire, une propulsion, mais koman c'est dangereux, assassin!

Ah, oui, le truc qui les retient, c'est la trouille. C'est pour ainsi dire le moteur unique de toute leur vie.

 
Je doute que ça passe les dos d'âne mieux qu'une voiture classique.

Je plussoie, j'avais une Golf 4R32, j'ai adoré ce moteur, un atmo mais assez plein partout, seul hic ca consomme trop par rapport aux perfs.

Mais bon choix  

Putain dans le parking souterrain avec les valves ouvertes  

 
Collecteur racing beat, cata highflow Jackson racing , connecting pipe racing beat  et silencieux racing beat  
 
   
 
 

 
En usage "normal" faut compter 10l/100, je faisais pas vraiment moins avec ma clio 3 RS   Je trouve pas ça démesuré.
Après j'imagine qu'en conduite sport ca va s'envoler davantage!
 
Oui très belle sonorité, sur l'A3 elle est très discrète cependant, peut être que sur la golf 4 c'était plus libéré.