Reprise du message précédent :
La motricité de "Godzilla" est quand même hallucinante.
 
On le sait tous, on l'a vu 10.000 fois, mais génération après génération des concurrents ça reste toujours une putain de référence    
 
 
http://www.topgear.com/car-news/su [...] -f-vs-gt-r

Ok
Je regarde seulement, c'est vrai que les S de 2007 sont au prix des 2.9
 
Édit : Je précise, je regarde en bvm. Je regarde aussi les 911 mais en bva cette fois.

Surtout face à des propulsions...
Je me dis qu'ils auraient dû le faire sur de la pluie ou neige, histoire de défoncer encore plus les portes.....

Edit Pour la vidéo de GTR qui «motrice» bien

Euh....

Drag Race et prop.  => Si ya du grip au sol aucun problème  

Quand la voiture se cabre elle charge les roues arrières leur donnant plus de grip justement.

Tips : t'en connais bcp des Dragster 4 RM ?

C'est un tout, comme tu le dis, faut prendre en compte la répartition des masses et leurs mouvements.
 
Donc compare pas au dragster, ce n'est pas vraiment comparable

ouais qd on encolle la piste c'est normal de tout envoyer à l'arrière
et les dragster les plus rapides sont des roues libres

Certains font du drag en traction...

Nan mais la GT R faut la comparer à 911 Turbo, ou R8 V10 sur des drag race, sinon c'est trop facile elle tue tout le monde.

https://www.youtube.com/watch?v=wcX-dPALgtU
 
Tain je peux pas blairer l'Aventador

Oui c'est vrai.
Mais c'est "de base" partir avec un handicap d’architecture.

 
Je n'avais pas de flou au milieu. Juste le bien connu comportement "à suivre les défauts de la route" en RF, ensuite c'était pour moi très correct en Michou PS2. La direction électrique ne m'avait pas rebuté.
J'avais le chassis "M" et c'était un peu raide mais pas si mal. Le Cayman par contre réalise en suspate de base un bien meilleur compromis confort / tenue de route.
Coffre énorme. Bien plus fonctionnel que celui du Cayman donné comme plus généreux. +1 pour l'aspect mini GT.
 

 
Chacun voit midi à sa porte. Perso l'IMS c'est une merde depuis la conception, elles sont potentiellement toutes touchées, perso je ne joue pas.
A noter, les S tirent plus long ce qui annule une partie du bénéfice et une partie du plaisir en moyenne montagne.
 

 
A l'essai j'avais bien aimé la S quand même, mais à l'usage le 2.9 est déjà marrant. Plus typé sport que le moteur BM, tu vas le trouver creux en bas. Par contre il aime bien crier.

Le problème de l'IMS est vraiment réglé avec les 2.9 265ch ? Complètement ?

C'est pas vraiment comparable, MAIS pour faire des courses de Drag (si on exclu les moteurs à poussée constante sur l'air evidemment ) la solution "naturelle" qui s'est imposé c'est de tout foutre sur les roues AR.
 
Donc voilà : 4RM = Bête de Drag race est un raccourcis un peu trop facile à mon gout.

Il n'y a pas d’arbre intermédiaire en 2.9 et ultérieur.
Pas d'arbre, pas de roulement, pas de soucis

Toutes les "solutions" Porsche précédentes n'ont été qu'augmentations régulières de diamètre de l'arbre et du roulement, mais sans réelle solution structurelle.

Pas un raccourci en pneux de route
Elle leurs met presque une demi-seconde au 0-40 grâce aux 4rm.

Si tu peux limiter le cabrage, t'as quand même une chiee de poids devant

J'avais un voyant moteur orange depuis mon lavage au karcher post-hiver pour enlever le sel de la MG, même en position faible et assez loin de la caisse...
 
Bref, lecteur ODB commandé et reçu, installation facile (pc), c'était bien une sonde humide, erreur P0170 que j'ai effacée, sinon pour le reste RAS.
 
Je démarre, grosse amélioration du ralenti pour commencer, plus stable un poil plus haut à presque 1000 tpm.
 
Je part je laisse chauffer le moteur sans tirer dessus, à bas régime jamais plus de 2000 tpm, lorsque la température est stabilisée après une grosse 10ene de kms je commence à taper un peu dedans doucement et là aussi belle amélioration dans les reprises, elle parait plus "carré" dans ses passages de vitesses.
 
En revenant je passe par des passages confinés et là aussi je remarque que le bruit est plus roque et les bangs de retrogradage moins "tunning", moins nombreux et plus ronds...
 
A l'arrivée je la coupe et fait un reset ECU, je redémarre et fait quelques kilomètres, tout est ok, le voyant ne se rallume pas.
 
Le weekend prochain j'installe mon BOA et je referais une balade.
 
Ici sur Grenoble très très belle journée, autour des 24 degrés en début d'aprem', ça promet pour cet été...
 
J'ai fait une belle balade de 40 km qui me donne envie de la garde...  
 

Difficile de répondre.
- La différence de tarif avec les modèles "sûrs" est vraiment grande
- Il est possible de changer le roulement en préventif

Ce qui est chiant avec les Boxster/Cayman, c'est qu'ils sont tous bien
Un 986 n'est pas un mauvais choix, une 987 non plus, une 981 non plus... du coup t'en veux toujours plus

 
Niveau budget, ChinJo résume bien le truc. Je peux monter jusqu'au alentours de 12 voir 13k€ si j'ai une offre qui vaut le coup, mais je préfèrerais rester sur du 10-11k.
 
De ce que je vois des annonces pour ce prix là, soit je suis assez large sur une mx-5 nb soit je suis sur des Z4 de 2003-2004 avec 100/125000 km au compteur.
 
Pour le coût de l'assurance, des simulations que j'ai fait rapidement, une Z4 sera dans les mêmes niveaux que ce que je payais pour ma moto. Cela ne devrait donc pas poser de problème et je suppose que pour une mx-5 ce sera dans les mêmes eaux voir moins cher.
 

 
Justement, je suis entrain d'affiner mon cdc, c'est pour ça que le lurke activement ici    
 
En gros, je cherche à remplacer ma moto. Je n'ai jamais aimé faire du duo à moto. Étant en couple depuis quelques temps maintenant, je ne l'utilisais quasiment plus. D'où l'idée de prendre une seconde voiture sympa pour le we.
 
Le CDC de base est : Cabriolet, Deux Places, Propulsion. Avec si possible un joli bruit moteur et des sensations de conduite sympa sans avoir à rouler à 200...
 
Après, je ne cherche pas forcement un caterham like (De toute façon pas le budget   )
 
Et puis si elle pouvait avoir une capacité d'emport permettant de partir quelques jours à deux, ça serait top.  
 
Pour le moment, j'hésite donc entre mx-5 et Z4. L'état de mes réfexions :
 
MX5 :
 
   - Les plus :
 
         - Plus économique que la Z4 (achat et entretien),
 
         - Plus de sensations à iso-vitesse,
 
         - Plus discrète, moins ostentatoire que la Z4,
 
         - J'aime bien son look en version green passion.
 
   - Les moins :
 
         - Juste niveau moteur même avec le 1,8l 145ch?,
 
         - Bruit moteur?,
 
         - Ligne que j'apprécie un peu moins que celle de la Z4,
 
 
Z4 :
 
   - Les plus :
 
         - J'aime beaucoup sa ligne,
 
         - Moteur 6 cyl en ligne, plus de puissance, bruit plus flatteur,
 
         - Meilleure capacité d'emport que la mx-5,
 
         - Elle me fait à priori un peu plus rêver que la MX-5
 
   - Les moins :
 
         - Plus chère,
 
         - Moins discrète,
 
         - Plus pousse au crime que la MX-5?,
 
 
J'habite près des montagnes, donc d'un coter je me dis que le chassis de la Mimix y sera sans doute plus à l'aise, d'un autre, je me dis que le moteur de la Z4 y sera surement très sympa à utiliser...
 
Si vous avez des conseils, des remarques, je suis plus que preneur!
 

 
Au niveau ressenti à l'acceleration, c'était vraiment très proches? Niveau son moteur c'est identique?
 

 
Pour toi, les plus grosses différences se situent à quel niveau? C'est beaucoup plus filtré sur la Z4?
 

 

si la Z te fait rêver, fonce nomdidiou

Tu vas t'en mordre les doigts de pas la prendre !

Si tu as des longs trajets d'autoroute, la Z4 est infiniment supérieure à la MX5

Je pense que tu as bien cerné les différences, mais je pense qu'elles sont encore plus marquées que tu ne le penses.
Il faudrait que tu essayes les 2 autos.
Et il est possible de bien s'amuser en montagne en Z4 aussi !
Dans ce cas de figure, la MX5 peut même être un peu sous-motorisée

A vérifier, mais il me semble que sur les derniers modèles (peut être uniquement 911) ils ont tellement monté le diamètre de l'arbre et du roulement que le roulement n'est plus échangeable par un céramique qui va bien.
Vu le cout de l'opération, à mon avis, autant attendre un peu et passer au S de la génération d’après plutôt que de se battre pour un 295.
Et pour ceux qui pensent que ça n'arrive jamais, go recherche lbc avec comme mot clef "moteur changé" puis revente. Ce qui montre aussi a quel point les gars réparent... et revendent direct.

A noter aussi, même si elles sont 95% du temps référencées injection directe, les 2.9 sont bien en injection indirecte. Donc pas de soucis aux soupapes de carbon build up.

Prend un 6 en ligne monk

Si tu habites en montagne prends une Z4 Je me suis senti seul plusieurs fois en essayant de doubler un monospace mazout en sortie d'épingle et pourtant mes 'montagnes' à moi ce ne sont que les Vosges.  
 
L'autre 'soucis' de la Mx c'est son gabarit. C'est super pour jouer sur départementales mais c'est petit et je ne trouve pas ça super rassurant quand je fais un peu de route. J'aimais le côté "expédition" au début, avec le temps je trouve ça fatiguant.  
 
Il y a plein de Mx et de Z4 sur le marché, essaye les deux. Je garde ma Miata parce que j'aime beaucoup la gueule de la NA pour son côté un peu rétro... mais je suis en train de chercher une Z4 ou une 350Z en plus

Et la S2000 ? Monk ?

Un peu au dessus de son budget non ? Sauf taper dans du RHD.

On parlait de faire mieux qu'une MX5, non ?

 
Oui, c'est ce que je me dis en mon fort intérieur.
 

 
J'ai déjà essayé la Z4, j'ai beaucoup aimé. La voiture en elle-même était une merguez de compétition ( pneus chinois dégueulasses, voyants rouges au tableau de bord (juste des problèmes de contacteurs pour le vendeur), vendeur type :  ). Mais sinon, le coté assis tout à l'arrière, très bas (en tout cas par rapport à ma 308 ), le vent une fois décapoté, ça colle vraiment avec ce que je recherche.
 
Il faut que je m'arrange un essai d'une NB. J'vais essayer de faire ça le we prochain.
 

 
Le coté sous motorisé c'est ce qui m'inquiète pas mal avec la MX-5. Par contre le coté expédition, je mettrais ça dans les positifs pour moi. C'est un des trucs que j'adorais avec la moto et que j'aimerai bien retrouver
 

 
Comme dit par Theo, trop cher et j'aime moins la ligne, mais c'est vrai que sur le papier ça à l'air d'être le top en cabrio 2 places propu

Entre une z4 3.0 et une mx5, il n'y a vraiment pas à hésiter.  
Je comprends que l'on puisse apprécier la mx5 pour la ballade, mais la z4 en donnera tellement plus.
La gueule c'est subjectif donc je ne dis rien. Mais niveau moteur, c'est juste incomparable la.  
Fonce sur la Z4 sans te poser de questions

 
C'est aussi ce que j'avais lu au sujet des Cayman S en 295cv.  

Finalement, quels sont les Cayman les plus fiables? je m'y perds dans vos trucs là

A priori, la 2.9 265cv

 
Par rapport aux volumes de ventes, je dirai tous...

Guez en vente depuis ce WE. Prix voleur de poules (mais elle sort de chez le carrossier et CT vierge ).

Hier, top down @ Lyon, ma meuf me dit "toi tu vends le cab alors qu'il fait beau et l'été arrive. T'as tout compris".

La remplaçante sera soit une Z4, soit une 350Z.  Toujours en roadster ofc.
J'ai abandonné les lir, ca n'a pas de sens pour mon besoin.

@ zozo, j'ai vu ton post sur la tire qui suce plus que moi la VR. héhé j'ai ris

 
Bonjour,
j'ai été cherché sur les problèmes d'IMS et en gros, les moteurs sont OK à partir de 2008-2009. Juste avant il y a eu une transition qui commence à être OK, mais c'est plus difficile d'avoir l'info précise. Donc dans le doute 2009 ou plus récent.
http://www.boxster-cayman-911.com/ [...] solutions/
On peut fiabiliser certains modèles plus anciens en mettant un roulement plus gros.
Ce qui est marrant aussi c'est que les moteurs les plus kilométrés sont recommandés car si ça doit péter c'est avant 120000km.

Vous avez quoi de similaire a Oscaro qui a du stock sur des pièces alakon ?

Pièces avenue (on peut retirer au dépot de Nantes), Yakarouler...

Et oui : faut vendre les cabs à l'approche de l'été (là, t'es limite un peu tôt dans la saison) et les acheter en plein hiver.

Un peu comme les 996 3.4

Pfff il y a quelques Infiniti qui me tenteraient bien d'occase, mais avec la fiscalité de merde ici en Belgique c'est juste pas possible. (3.7 V6)    
 
La G37 berline est pas mal, j'aime aussi le EX37/QX50. On en voit jamais et j'aime bien leur design extérieur et intérieur. Le coupé G37 me tente moins, il est encore moins pratique que la BRZ, c'est dire...
 
Pays autophobe de merde  

Putain c'est beau ...    
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/824058483.htm?ca=21_s
 
J'imagine que c'est le genre de véhicule pour lequel il est illusoire d'espérer une forte décote d'ici quelques années ?