8k€ de plus, c'est plus de 50% plus cher, hein
 
 
 

Jsais pas si vous trollez ou pas, mais il y a une différence quand même.  

Jsais pas si vous trollez ou pas, mais il y a une différence quand même.  
 
Admettons une situation de sortie de virage sur une propulsion.  
 
La roue intérieure peut supporte 300 Nm de couple à la roue, la roue extérieure peut en supporter 400 Nm.  
 
Avec un faux autobloc qui freine la roue interieure, on va envoyer de la même manière 400 Nm sur les deux roues, mais on va freiner à hauteur de 100 Nm la roue intérieure. Total de couple : 800 Nm dont 100 Nm qui partent en chaleur et en poussière de plaquette.
 
Avec un autobloc à disque, on va envoyer 700 Nm au diff, qui sera réparti sur les roues : 300 à l'intérieur, 400 à l'extérieur. Au total 700 Nm.  
 
On se retrouve dans la même situation, SAUF si à ce moment là tu es limité a 700 Nm par ton moteur. Avec le premier système on ne pourra pas exploiter tout le grip alors qu'avec le deuxième si
 
Désolé si je suis pas clair
 
EDIT disclaimer : chiffres balancés au hasard, pour montrer le principe. Pas de chipotage sur le transaxle etc

Tu es certain qu'en freinant une roue, le couple est renvoyé sur l'autre, avec un diff ouvert ?  
(tu as remarqué que la Causerie est entre autobloc électronique et antipatinage, pas entre autobloc méca et autobloc électronique ?)

Jsais pas si vous trollez ou pas, mais il y a une différence quand même.  
 
Admettons une situation de sortie de virage sur une propulsion.  
 
La roue intérieure peut supporte 300 Nm de couple à la roue, la roue extérieure peut en supporter 400 Nm.  
 
Avec un faux autobloc qui freine la roue interieure, on va envoyer de la même manière 400 Nm sur les deux roues, mais on va freiner à hauteur de 100 Nm la roue intérieure. Total de couple : 800 Nm dont 100 Nm qui partent en chaleur et en poussière de plaquette.
 
Avec un autobloc à disque, on va envoyer 700 Nm au diff, qui sera réparti sur les roues : 300 à l'intérieur, 400 à l'extérieur. Au total 700 Nm.  
 
On se retrouve dans la même situation, SAUF si à ce moment là tu es limité a 700 Nm par ton moteur. Avec le premier système on ne pourra pas exploiter tout le grip alors qu'avec le deuxième si
 
Désolé si je suis pas clair
 
EDIT disclaimer : chiffres balancés au hasard, pour montrer le principe. Pas de chipotage sur le transaxle etc

La même chose pour une 4RM please

 
La dessus ça risque de piquer un peu plus, Renault se mettant comme Peugeot à "vouloir faire de la marge sur les véhicules à forte image".
 
Mais si ils s'en tiennent à ce qu'ils avaient dit, ça sera forcément moins de 50k€ pour rester vendable.
Entre 40 et 49 donc.

La dessus ça risque de piquer un peu plus, Renault se mettant comme Peugeot à "vouloir faire de la marge sur les véhicules à forte image".

Mais si ils s'en tiennent à ce qu'ils avaient dit, ça sera forcément moins de 50k€ pour rester vendable.
Entre 40 et 49 donc.

La même chose pour une 4RM please

Une Alpine à 50K ça se vendrait? J'en doute quand même...

 
 
quand on voit la cote des spider aujourd'hui, ça peut être un bon investissement  
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/903891139.htm?ca=12_s
 

http://assets.mbusa.com/vcm/MB/Dig [...] -CCF-D.jpg
 
Différentiels manubloquants, l'idéal pour se sortir d'un bourbier. Penser à débloquer avant de braquer sur bitume

 
J'ai jamais compris comment cette caisse fait 930kg à vide

 
J'ai jamais compris comment cette caisse fait 930kg à vide

Jsais pas si vous trollez ou pas, mais il y a une différence quand même.  
 
Admettons une situation de sortie de virage sur une propulsion.  
 
La roue intérieure peut supporte 300 Nm de couple à la roue, la roue extérieure peut en supporter 400 Nm.  
 
Avec un faux autobloc qui freine la roue interieure, on va envoyer de la même manière 400 Nm sur les deux roues, mais on va freiner à hauteur de 100 Nm la roue intérieure. Total de couple : 800 Nm dont 100 Nm qui partent en chaleur et en poussière de plaquette.
 
Avec un autobloc à disque, on va envoyer 700 Nm au diff, qui sera réparti sur les roues : 300 à l'intérieur, 400 à l'extérieur. Au total 700 Nm.  
 
On se retrouve dans la même situation, SAUF si à ce moment là tu es limité a 700 Nm par ton moteur. Avec le premier système on ne pourra pas exploiter tout le grip alors qu'avec le deuxième si
 
Désolé si je suis pas clair
 
EDIT disclaimer : chiffres balancés au hasard, pour montrer le principe. Pas de chipotage sur le transaxle etc

 
Toi aussi tu la trouves trop lourde pour ce que c'est ?  

Il n'y a pas de déblocage auto au dessus d'une certaine vitesse ?
(genre 40 ou 50 km/h)

Une Alpine à 50K ça se vendrait? J'en doute quand même...

quand on voit la cote des spider aujourd'hui, ça peut être un bon investissement  
http://www.leboncoin.fr/voitures/903891139.htm?ca=12_s

Sur les dernières rumeurs, ça parlait de 60k  et d'un poids final de 1100kg

 
J'ai jamais compris comment cette caisse fait 930kg à vide

Il n'y a pas de déblocage auto au dessus d'une certaine vitesse ?
(genre 40 ou 50 km/h)

 
Y a un chassis en plomb ou quoi??

1100-1200kg, ça me semble très bien si ils y sont arrivé

Le cahier des charges initial c'était un poids <1000kg.  

Le cahier des charges initial c'était un poids <1000kg.  

Le cahier des charges initial c'était un poids <1000kg.  

Le moulin c'est quoi? Un atmo au moins?

Je me suis toujours demandé comment la 4C pouvait être si chère (c'est qu'une petite voiture 1.8Turbo/240Cv) alors que c'est moins perf qu'une M3RS par exemple !
La carrosserie justifie les 50K€ de plsu de la M3RS ?
 
Surtout si on compare avec la Mustang V8 à 40K€ !!

En propulsion je les vois mal faire l'impasse sur un torsen...
 
L'ESP c'est bien gentil, mais ça agit a posteriori plutôt que d'éviter le problème.

Je me suis toujours demandé comment la 4C pouvait être si chère (c'est qu'une petite voiture 1.8Turbo/240Cv) alors que c'est moins perf qu'une M3RS par exemple !
La carrosserie justifie les 50K€ de plsu de la M3RS ?
 
Surtout si on compare avec la Mustang V8 à 40K€ !!

C'est sur qu'à 80K€, je prend un R35 et pas une 4C

http://assets.mbusa.com/vcm/MB/Dig [...] -CCF-D.jpg

Différentiels manubloquants, l'idéal pour se sortir d'un bourbier. Penser à débloquer avant de braquer sur bitume

Non non:

J'ai une C3RS et tu peux parfaitement rouler tranquillement avec

Oui, mais comme c'est relativement grisant, tu te retrouves vite en mode time attack si tu déconnectes facilement

Je me suis toujours demandé comment la 4C pouvait être si chère (c'est qu'une petite voiture 1.8Turbo/240Cv) alors que c'est moins perf qu'une M3RS par exemple !
La carrosserie justifie les 50K€ de plsu de la M3RS ?
 
Surtout si on compare avec la Mustang V8 à 40K€ !!

1000kg à sec => plus de 1150kg DIN (eau, huile, essence, conducteur de 75kg...)

Elle a un chassis en fibre de carbone, qui est un technologie encore marginale dans la grande série, mais c'est ce qui lui permet d'afficher un poids plume. Je me prononcerais pas sur le bien fondé de la démarche, c'est plus un atout marketing qu'autre chose imho.

Parce que le Prix de vente se détermine en fonction de ce que le Client est prêt à poser sur la table et pas en fonction des coûts de prod.

 
pifomètre over 9000 :  
 
10l de LDR , 5l d'huile , 15l d'essence , anorexique de 60kg : moins de 1100kg en ordre de marche

Ce n'est pas ce qu'impose la norme  
Conducteur de 75kg, réservoir d'essence plein à 90%, autres liquides à 100%.
L'idée était de tuer le débat dans l'oeuf entre les differentes Versions du poids "vide", pas de savoir à combien on arrive selon le nombre de gueuses de plomb que le conducteur doit se mettre dans les poches les jours de Grand vent.