Reprise du message précédent :

Oui, mais comme c'est relativement grisant, tu te retrouves vite en mode time attack si tu déconnectes facilement

 
Ca par contre oui
Elle te donne vite envie de lui rentrer dedans

Tain les prix

http://www.leboncoin.fr/vi/905569235.htm

Présentation de l'Alpine le 16 Février        
 
Mais elle sera à coup sur en BVA sans autobloc, comme toutes les Renault sportives désormais  

En propulsion je les vois mal faire l'impasse sur un torsen...
 
L'ESP c'est bien gentil, mais ça agit a posteriori plutôt que d'éviter le problème.

 
Prix jambier AAA+
 
Je pense que hors kilométrage de taxi parisien les prix vont pas baissé plus bas.

C'est pour ensuite développer la version Trophy...    Rien de nouveau  

Je le vois très bien, pour la sécurité.
 

Les autobloquants ont tendance à envoyer les autos dans le décor lors des freinages...
Donc il faudrait un sacré bon ESP pour éviter ce phénomène !

 
BVA ==> faux autobloc électronique ==> pas de torsen.
 
Comme tout le monde en fait. (La plupart des Lotus, la 4C ou d'autres comme... les Mclaren)
L'autobloquant mécanique disparaît avec le même rythme que les boites manuelles.

C'est justement ce que je veux éviter  
 
C'est pour ça que l'idée d'une THP 155 est pas mauvaise... Je pense que déjà, en doublant la puissance actuelle de ma voiture, je vais sentir la différence...

1000 de moins dans 1 an je prend direct pour ce kilométrage

Une Alpine Avec un Train AR "limite dangereux"

 

 
1.8 TCE, entre 250 et 300ch selon les rumeurs (idem MRS)
BVA 7 (idem MRS)
Faux autobloc electronique (idem MRS)
 
Par contre je pense qu'elle n'aura pas les 4 roues directrices contrairement à la Mégane, et bien sûr c'est une prop' à moteur central, qui fera également pas loin de 300 kg de moins que la Meg'

C'est quoi, au fait, la différence entre antipatinage et "autobloc électronique ?

C'est pas une BVA mais une DCT, déjà, et rien n'empêche l'utilisation d'un torsen...

Sur du mainstream tout le monde se contente d'un différentiel ouvert moisi pour diminuer le niveau d'émissions, mais là c'est la 4C qui était visée aux dernières nouvelles, une niche où le rendement a une importance toute relative.

Après, ils réserveront ptet ça à une version "RS Gordini" ( ) ou ils le relègueront au rang des options "châssis cup"...

L'antipatinage corrige un delta constaté en utilisant le frein quand l'autobloquant agit instantanément sur la transmission de puissance.

A l'usage, l'antipatinage va avoir un meilleur rendement en conduite de papy mais l'autobloquant sera largement meilleur à la limite, donc sur circuit.

 
Et bien, ça n'est pas pareil.  
 

 
Non, faux.
Regarde bien, toutes les sportives modernes BVA sont dépourvues d'autobloc.

 
A++ non

 
Il y a rien de Jambier là-dedans.
J'ai vendu la mienne il y a un an pour 1k€ de plus avec 4kkm de moins sachant que c'était une Luxe Cup toutes options

Et le Mr qui a posté au dessus sera d'accord avec moi

Ca n'est pas pour autant une nécessité, c'est la solution de facilité vu que l'ESP est obligatoire et peut avoir vaguement le même effet.
 
Quid de la ND à boitoto d'ailleurs, une vraie boitoto soit dit en passant?

Je trouve ça totalement dingue, on la trouve en 275ch pour à peine 8K€ de plus (malus inclus), là elle aura 6 ans (et une courroie à faire) cette année... Encore si c'était une voiture rare, mais ce n'est pas le cas.
Bon après y'a le prix auquel c'est affiché et le prix auquel ça se vend....

Tu l'as vendue vite je suppose ?
Dans mon coin elle sont à des prix totalement délirants (genre la version de base en 250 avec 50-60K km pour 16/17K€...), mais comme par hasard elles restent des mois en vente
J'étais sur une 2011 luxe avec 40K km et 15.5K€, elle est partie en 1 semaine

Corrigez moi si vous êtes pas d'accord, mais en gros :  
 
Diff ouvert sans electronique : Le couple transmis est le même sur chaque roue, la roue intérieure en sortie de virage perdra l'adhérence en premier (son potentiel de grip est diminué par le transfert de charges), elle va patiner et donc limiter le couple transmis à la roue extérieure qui pourtant a une grande réserve de grip.  
 
Diff ouvert avec esp/pseudo autobloc (et j'ai un doute là dessus) : Freinage de la roue intérieur pour éviter le patinage. On y applique un couple freineur, du coup on peut lui envoyer le couple correspondant à la limite de grip de la roue extérieure, l’excédent de couple sur la roue intérieur étant consommé par les freins. Fonctionne bien tant qu'on est dans une situation ou le couple admissible par la roue extérieure est inférieur au couple max du moteur. Sinon on perds de la perf.  
 
Autobloc classique torsen/a disques : Le couple qui ne peut pas être envoyé sur la roue intérieure est rebalancé sur la roue extérieur qui peut le supporter. Un peu plus efficace à la limite, mais difficile de faire des réglages dynamiques : reservé actuellement aux voiture de circuit pures voire aux autos de course.

Je ne pense pas que Manta posait une vraie question hein...
 
L'antipatinage de base des bagnoles te coupe la puissance tout simplement.
 
Les faux autobloc utilisent les freins pour ralentir la roue qui patine.
Ils sont couplés avec l' ESP, contrôle de sous virage et autre jouets électronique pour la trajectoire / sortie de virage sans patinage.
 
Et remplacent avec la BVA, le couple boite manuelle/Autobloc mécanique.

 
Voilà, pas d'autobloquant, pas d'esp et ça va très bien
 

 
Comme on dit souvent, le prix dans les annonces est le prix auquel les voitures ne se vendent pas.  

Et moi j'ai lu qu'il y aurait le choix entre 2 niveaux de puissance
(dans ces limites là, oui)
 

Utilité de ton post là ? Aucune.  
 
Si Manta posait une vrai question j'en sais rien. J'ai le droit d'y répondre, ça peut intéresser certains et j'oblige personne à le lire en détail c'est tout. Surtout que si tu ouvre les yeux je rebondis au post de gigathlon et pas celui de Manta  
 
Et puis ton post pour me dire que j'aurais pas du répondre à la question de cette manière, pour paraphraser mon post en y ajoutant des bétises c'est croustillant  

435d E92

C'est d'ailleurs une belle merde, heureusement que ça se désactive tout seul  

J'ai rajouté "moteur central"  

Je voulais simplement en arriver (comme on le trouve dans ta réponse) que dans un cas on freine la roue qui patine voire on coupe la puissance, alors que dans l'autre cas on freine la roue qui patine voire on coupe la puissance

 
8k€ de plus, c'est plus de 50% plus cher, hein
 
 
 

 
Oui, relativement vite, mais en rajoutant ne serait-ce que 10% sur le prix tu tombes dans la zone ou il commence à y avoir des centaines de bagnoles disponibles en occas.
Vu sa très large diffusion, c'est un régal pour les acheteurs en occaz'.
 

 
Ouaip c'est ce que j'ai lu aussi.
 
Sauf que pour la MRS chez R.S ils parlaient d'un "niveau de puissance similaire" à actuellement, on parlait de 270 ch.
 
Ca ferait homologuer 250 ch (Alpine bas niveau), 270 ch (Megane), 300 ch (Alpine haut niveau). Ca me semble beaucoup.
 

 
Cette rageance    
 

 
C'est castrateur.    
 

 
Ben non, parce que le faux autobloc ne freine qu'une roue sans couper la puissance, quand l'autre te coupe tout.
 

Au moins. J'ai la bave aux lèvres devant mon clavier, et je viens de poser un jour de congé pour aller couper du bois en Arriège afin de me calmer

Quel autre ?

Non non:

 
En meme temps que l'ecurie F1 ?
 
Hate de connaitre les tarif et la bête  

 
La dessus ça risque de piquer un peu plus, Renault se mettant comme Peugeot à "vouloir faire de la marge sur les véhicules à forte image".
 
Mais si ils s'en tiennent à ce qu'ils avaient dit, ça sera forcément moins de 50k€ pour rester vendable.
Entre 40 et 49 donc.

Jsais pas si vous trollez ou pas, mais il y a une différence quand même.

Admettons une situation de sortie de virage sur une propulsion.

La roue intérieure peut supporte 300 Nm de couple à la roue, la roue extérieure peut en supporter 400 Nm.

Avec un faux autobloc qui freine la roue interieure, on va envoyer de la même manière 400 Nm sur les deux roues, mais on va freiner à hauteur de 100 Nm la roue intérieure. Total de couple : 800 Nm dont 100 Nm qui partent en chaleur et en poussière de plaquette.

Avec un autobloc à disque, on va envoyer 700 Nm au diff, qui sera réparti sur les roues : 300 à l'intérieur, 400 à l'extérieur. Au total 700 Nm.

On se retrouve dans la même situation, SAUF si à ce moment là tu es limité a 700 Nm par ton moteur. Avec le premier système on ne pourra pas exploiter tout le grip alors qu'avec le deuxième si

Désolé si je suis pas clair

EDIT disclaimer : chiffres balancés au hasard, pour montrer le principe. Pas de chipotage sur le transaxle etc

Certes, mais neuf vs occase de 6 ans... Une décote classique en 6 ans c'est quoi ? 60-65% ?  

Ça doit dépendre de la région, le marché est très triste dans mon coin...

 
Pour 8 000 t'as une twingo, pour 8 000 de plus, t'as une clio, et pour encore 8 000 de plus t'as une mégane.
 
Faudrait être un peu idiot pour prendre une twingo non ?