Reprise du message précédent :
Je crois que la fiesta st a ce souci, un ricain a fait un spacer exprès. Mais je n'ai pas (encore ? faudrait que j'apprenne) la technique du talon pied à mon registre.
 
D'ailleurs des petits conseils pour ne pas mal faire outre les vidéos schémas etc ?

une épaisseur en profondeur en fait. sinon les pédales sont assez rapprochées. réhaussée, maintenant c'est bon. ma pedale de frein a une attaque assez

Honnêtement rien de plus que les vidéos et les schéma. Commencer sans mettre de frein pour apprendre à gérer le timing du coup de gaz. Après le faire en roulant normalement, pas en attaque, et petit à petit mettre du rythme.

comme je l'ai déjà dis, j'ai commencé par le DD+relance sans freiner ou freiner juste après, pendant un mois environ. puis j'ai fini par y arriver le 2nd mois, mais faut se mettre en condition de 5-3 ou 5-2. Ma femme a de suite vu la différence  genre tu fais quoi on sent pas les rapports descendre

 
Hydrauliquement sur la Maserati Bora    
 

 
  comment veux tu comment veux tu

comment on fait si on est bloqué à la case DD après 6 mois ?

c'est déjà très bien, j'ai envie de dire

Toutes les Viper.
On peut donc dire que les vraies voitures ont cela

J'ai appris sur l'e30, et c'est toujours un succes  
Impossible sur la megane coupé, la pedale de frein est vraiment trop haut perché, pourtant je fais du 45.

J'y arrivais très bien sur la mienne Le seul truc chiant c'était la non réactivité de l'accélérateur  

il y a quelques calculateur qui n'apprécient pas accelerateur+frein? genre coupe l'accelerateur si frein

Ça doit bien exister mais j'ai jamais rencontré

bah bizarrement, après lavage. je ne peux pas freiné et accel en meme temps pour evacuer l'eau. c'est limite calage. qd l'embrayage n'est pas en prise c'est bon, le regime peut se synchro

C est pas plutôt lié au fait que tu aies une boitoto?

C'est que t'appuies pas assez sur le frein
Ça me semble plus facile de faire un TP/DD sur un freinage de trappeur que sur un freinage très léger.  
 
En tout cas chez moi c'est comme ça Je pratique tous les jours, et y a encore des freinages légers où je merde Le jour où tu maîtrises sur ce type de freinage, c'est que t'es hyper précis dans tes mouvements.  
 
Allez, je retourne prendre mes cachetons anti vomito, j'ai trackday dimanche
 
NB : Perso je rétrograde sur circuit en bout de ligne droite en faisant tomber les rapports un par un. C'est useless ?

j'ai les 2 type de BV  cordialement

 
 
Huhuhu en reprenant la voiture hier soir je me suis rendu compte que j'ai vraiment dis de la merde ^^  
Effectivement ça faisait un moment que je n'avait pas roulé 'sportivement' hum et retrograder avant de freiner nan ça passe pas.
 
Pourtant on était pas 'dredi    
 
Comme quoi ça rends con de rouler en diesel (depuis un an seulement mais j'ai vraiment perdu le peu de skill qui me restait)    
 

 
 
Oui

J'ai tenté de m'entrainer sur la caisse du boulot (Mégane 3 dci), c'est vraiment mal foutu par rapport à une caisse faite pour la piste. Abandon

Et sinon, est-ce que le DD et TP font économiser du carburant ? Question sérieuse, on est jeudi

Influence négligeable je pense.

Par contre ça fait économiser de l'embrayage si bien fait je suppose

 
Ca te fait économiser ton deuxième embrayage, le premier ayant été fumé pendant la période d'apprentissage

non, c'est les synchro

Cette petite pédale à gauche sert à déverrouiller le capot ? (C63 AMG)
 

Frein de parking.

 
C'est le NOS.  

Cet intérieur avec que de la brillance / chrome / plastique  

Merci msieur    
 

Pas besoin ya déjà 500cv    
 

 
Un frein à main à pied en fait?    
 
C'est contrôle électroniquement genre vitesse minimum requise ou alors tu peux le declancher pour couper les virages dans les cols; comme l'autre guignol en megane rs?

Le cadran forme Festina y'a pas pire je crois

Ça a toujours été comme ça chez Merco, il est pas mal en avant et vraiment sur le coté, aucun risque de le serrer en conduisant...
C'était pareil sur la XM : http://i39.servimg.com/u/f39/14/09/31/54/photo435.jpg

on s'en fou ya un V8, regarde la route au lieu de regarder l'heure

AHEM
 

Toutafé.
Quand je vois les schémas et vidéos je saisis plus ou moins le truc, mais déjà que je visualise au ralenti dans ma tête, alors le faire avec mes pieds...
Après j'ai jamais testé non plus.

J'ai vu la nouvelle Civic Type-R ce matin.
Je n'avais pas aimé les photos, la trouvant trop tunning, bah en vrai je dirais que çà va, pas pire qu'une Meg RS ou Focus RS.
Pas trop fan du cerclage rouge sur les jantes par contre.
 
Niveau bruit elle est assez discrète, on peut y voir un avantage ou un inconvénient chacun son choix.

Je saisis pas trop le sens de tes smileys, mais pour ma part c était une vraie question, je n ai jamais observé ce phénomène sur une boîte manuelle...

 
Tu l'as vue en quelle couleur ?
 
Tiens au passage il y a un mec au boulot qui a une GT86 et je trouve les 2 sorties d'échappement énormissimes en taille, c'est stock comme ça ou bien a-t-il monté un échappement aftermarket ?
 
Edit : http://www.supersprint.com/ww-fr/t [...] 2012-.aspx
Ca ressemble fortement à ça, donc pas stock

Mais c'est horrible! Comme dirait Manta, on dirait les troudballes d'un couple de Mamouth particulièrement bien fourragés.

Si on trouve les sorties d'origines déjà pas clairement exagérées faut aller faire un pti check mental chez le spécialiste. Tout ca pour un 2.0 atmo, bravo!

De base c'est déjà énorme de toute façon
 

Ce smiley  

 
blanche

 
Ah bah j'en sais rien, mon seul référentiel c'est celle qui est au boulot.
Et oui je trouvais ça énorme en taille, donc je me demandais si l'échappement stock était pareil.
Apparemment c'est le cas, et effectivement ça fait un poil exagéré

 
Classe E plutôt  
 

 
D’où l'expression appuyer sur le champignon?  
Les pédales sont donc inversés