Reprise du message précédent :

nan, mais jambier il arrive toujours pleine balle pleins phares allumés et freine au dernier moment, noob

Mieux vaut économiser de la transmission.
 
J'vois pas en quoi ça anticipe quoi que ce soit sinon.

 
En général, je n'aime pas freiner. C'est une agression pour moi je préfère éviter.

Personne ne relève "ca use la mecanique" dans son post merdique ?
"ca fait du bruit, ca abime le moteur"  
Jambier, toujours un succès

apprends le talon-pointe si tu veux vraiment économiser de la transmission  
ça anticipe le freinage et parfois pas besoin de freiner du coup et tu as déjà la bonne vitesse engagée pour aborder ton virage

 
Si je résume bien : le frein moteur ne sert à rien et t'aime pas freiner... Comment tu fais alors ?  

Use the force, Luke

Il ralenti grâce à la gravité terrestre

 
Parce que pour anticiper, on ne peut pas juste lâcher l'accélerateur? Et perdre sa vitesse tranquilement pour ensuite freiner puis descendre les rapports?
 
On est obligé d'un coup d'rentrer un rapport, comme ça, avant de freiner et user la mécanique?

Ca reste ludique

Non mais je me doute bien hein  

Edit : j'ai une illumination ! Jambier roule en voiturette sans-permis, tout s'explique !!!

 
Je freine pas, putain tous ces payday qui me gênent devant moi m'exaspèrent §§

On peut ouvrir les portes pour réduire l’aérodynamique ?
 
Idem pour le coffre électrique ?

Ca marche sur les Twingo, mais faut etre synchro sinon ca tourne assez brusquement.

ça dépend de l'abruti qu'il y a devant en train de piler au dernier moment et rétrograder n'use pas la mécanique. 'fin, si tu veux pas user la mécanique ne tourne pas la clef de contact, tu la laisses tourner toute la nuit pour que la mécanique soit chaude le matin... si on en vient là.

 
t'as trop regardé K2000

 
 so true  

Jambier

Oui, enfin, non...

Le talon-pointe est une façon de les synchroniser, mais c'est surtout le combo double-débrayage + accélération qui importe.

A la montée, le coup de l'accélérateur a l'air de se généraliser en automatique, ne reste donc que la vitesse de l'arbre primaire à aligner, par contre, à la descente ça a pas encore l'air pris en compte (au lieu de faire ~3000->~2000 au débrayage, faire ~3000->~4500 au débrayage frein appuyé, ça pourrait se faire), peut-être car ça implique un peu d'accélération pendant le freinage.

Putain mais qu'est-ce que vous racontez

 
 
On est sur le topic ouature sportive donc on part du postulat que tu tartines.
Donc à moins que tu troll a mort, si en conduite SPORTIVE tu rétrogrades pas avant freinage moi jamais je monte avec toi. C'est la base, ça te permet d'asseoir la voiture de bénéficier de plus de freinage (frein moteur + freins tjrs supérieur a freins tout seuls...).
 
 
 

Si en conduite sportive tu peux te permettre de tomber un rapport sans casser le moulin au moment de freiner, c'est que tu conduis très mal.

Déjà monter avec Jambier...

CEST LA BASE IL TE DIT LE MONSIEUR

En conduite SPORTIVE, t'es sensé TARTINER § /FOU/  
 

ET SI SA VIE C4EST TARTINER SON HUILE DE BO°ITE ET SES PIGNONS EN PLEIN SUR LA PISTE, HEIN ???

Bah c'est bien pour ca qu'on a des boites >4 rapports sur toutes les voitures recentes

Ca rajouteuh du croquant, j'aimeuh quand ca croque

A ceci près qu'en pilotage, le rétrogradage c'est pour rester dans une plage exploitable pour l'accélération en sortie de courbe/virage, certainement pas pour freiner plus fort

Un rétrogradage en talon-pointe a d'ailleurs la particularité d'actionner simultanément accélérateur et freins un court instant (sauf à connaître parfaitement l'inertie du moteur, ce qui n'est le cas de personne), dans le but d'éviter un à-coup qui pourrait, au hasard, foutre en travers.

Gabii en PLS    

Putain

C'est ça  

   
et en temps normal pour revenir de la piste en un seul morceau à la maison, le rétrogradage préventif c'est le bien

Les mecs ici en retour 5 -> 4 à 8000 tours en sortie d'autoroute pour aller se chercher un Daunat