Reprise du message précédent :

Mais non dit pas ça

c'est bien connu, les femmes ne font pas de drift et ne se trompe pas de vitesses du genre mettre la 2nd au lieu de la 4ème

on est pas sur LIR ici

C'est bien ce moteur la,  
Et c'est ma voiture que tu as vue en vente, j'ai retiré l'annonce, je vais la refaire
 

En V c'est pas con tiens, j'ai pas regardé les prix depuis six mois je pense
 

Je pense
Par contre les tapis dégueulasses

 
J'ai bien compris que pour certains ici, LIR c'est sous les 2T  

Les cts-v sont cher, pourtant ça doit mal se vendre vu le temps que les modèles restent en vente.

Des fois, tu passes la 2 en toute bonne foi car tu trouves que le moulin a rien dans le sac, aussi... et tu vois l'aiguille bondir en haut de la zone rouge

Je ne me rappelle même pas du prix.

Par contre, en cas d'accident, pas couvert par l'assurance si swap non déclarer et celui-ci ne doit pas pouvoir être déclaré sauf à faire une réception à titre isolé à la drire c'est bien ça ?

EDIT : le swap moteur n'apparait pas dans la liste des modif : http://www.developpement-durable.g [...] forme.html

7500€ / 80000miles

Effectivement, pour la majorité des assurances, il y a par contre des assurances qui couvrent quand même (Lestienne par exemple)
Après je l'ai utilisée majoritairement sur circuit

Bon, j'ai regardé les prix entre temps, c'est méga rare et méga cher

 
 
http://assurances-lestienne.com/1- [...] ition.html
 
C'est bien eux ?
 
Ils n'assurent pas la voiture en dehors du circuit à première vue
 
donc c'est mal barré

Si, pour des "essais routiers"

Donc comme voiture principale, j'oublie quoi
 
Je voudrai passer sur une MRS/MX5 (avec hardtop) en voiture principale et garder la RX8 pour les besoins de 4 places et/ou du coffre !
 
En tout cas, ça doit bien envoyer la MRS avec le 2ZZ

la sportive de référence ici c'est une mazda

Oui, c'est sympa
 
Et effectivement c'est plus une voiture d'appoint qu'un daily

 D'ailleurs t'as réglé ton soucis ( lift  ?  ) ça change beaucoup les perfs ?

Une ND swap Renesis moddé turbo?

Si le rupteur s'enclenche a 6500 tu peux pas taper du 9000 hein...
 

Le "rupteur" est une protection electrique ou électronique de l'allumage pour les essences, ca n'est pas une limitation mécanique... Si tu arrives à passer la deux à +130, le moteur va tourner plus vite que sa limite de rupture, ca va te faire de la salade de soupape.
KRONICK TMTC

+1 !
 
Rares sont les véhicules a BVM ayant une protection au retrogradage

En rétrogradant, rien n'empêche de dépasser le régime de rupture, et oui, en effet y'a un léger risque de salade de soupapes par résonnance des ressorts de rappel, les faisant flotter
 
Bon, le cas décrit j'étais qu'à 100 donc le sur-régime aura encore été relativement limité, de mémoire autour des 7500t/min, en tout cas y'avait clairement pas de point dur dans la boîte

Si tu as des exemples sous la main, j'en suis friand

Voila, la preuve par l'exemple  : (

Hors BVA.

 
Vive la commande desmodromique  

Il faut quand même être sacrément mongol pour faire un retrogradage qui amène aussi haut dans les tours.
 
Oui, ça peut par contre arrivé sur circuit.
 
Mais sur route... en général une paire de plaquette coûte moins cher qu'une boite de vitesse, pour info.

ca m'est arrivé une fois aussi sur le même moteur, fond de 3 je passe la 2    
 
le moulin est solide, par contre c'est le reste de la voiture qui a lâché  

Il me semble que sur les nouvelles boitoto, ca te laisse pas rétrograder si ca implique un régime > rupteur. Testé à la con sur une 981 random.

Sur BVA, c'est normal.
 
Tout comme c'est normal qu'il n'y ai pas de protection sur BVM !

Pas que les nouvelles hein

si pas trop idiot, talon-pointe, ça rentre mais sans dépasser le régime de rupture, vu que tu freines en même temps

et elle passe pas la vitesse sup. si elle estime que tu vas caler aussi

Ah ouais, j'a jamais eu l'honneur d'essayer d'anciennes BVA

Sur circuit tu freines avant de rétrograder, tu ne te sers pas du frein moteur au freinage.
Du coup à part rétrograder en 2 au lieu de passer la 4 qu'en t'es à fond de 3, tu peux pas trop te planter.

un p'ti blocage de transmission pour un 5 en 2 si t'embrayes trop violemment? le but étant là de ne pas déséquilibré la fin de freinage

c'est bien ça le danger    
Perso je me traine bien assez pour ne pas avoir à passer la 4ème  

 
 
çà fonctionne comment le talon pointe ?

par contre tu peux passer à N ou R

Le danger c'est en effet de se gourrer dans le feu de l'action.
Sur route par contre, utiliser le frein moteur pour quoi? des freinages de trappeurs?
 
Bof...

tu as un arbre primaire et secondaire, l'objectif étant de les synchroniser pour éviter un à coup dans la transmission et dans les masses en mouvements.