Reprise du message précédent :
Et puis sur la 300zx, le gain en tenue de route reste à prouver.
/negro

Edit: les 4wd passifs type ZX restent très loin des systèmes actifs...

Si tu déboulonnes un peu tes roues arrières, t'as aussi une 4RD

 
Oui, à base de butées caoutchouc élastiques.
 
D'ailleurs quand elles s'usent, ça donne un essieu arrière comma ça :   /----\

Bof, n'importe quelle Citron fait la même chose quand les roulements s'usent

+1

Je comprends pas le projet de mettre 30k€ dans une voiture utilitaire qui fait pas bander, mais je dois être pauvre

Certes mais ça marche quand même très bien. (surtout vu le surcout quasi nul pour le constructeur : ça devrai être de série sur toutes les voitures au minimum !! )

Et pour la fiabilité, on en reparlera dans 10 ans du 4control

+1

5000€ suffit largement pour ça !

 
   
 
10k€ suffise emplement dans la plupart des cas , 30k€ dans un truc qui va prendre une méchante décote  

Ouais, pis sur les motos aussi tans qu'à faire

Faux. Ça c'est les roulements de Brad arrière, les caoutchoucs élastiques destinés à rendre le train arrière directionnel sur 306 et ZX sont pris entre la caisse le le train arrière et n'ont aucune incidence sur le carrossage

Je crois qu'il faisait allusion à un léger pincement en fait

+1, j'avais été bluffé par l'espace intérieur de la Logan MCV, si j'avais besoin d'une utilitaire/daily je pense que je prendrais ça...

 
Rassurez-moi, ce sont bien des modèles sportifs et essence dont vous parlez ?

Venant du type qui transforme un topic voiture volée en "choisir son break", c'est amusant, ça.

Forester 241cv et basta!

Laisse moi le plaisir de pouvoir - au moins une fois - recentrer une discussion

Tips : refdace is red

Si tu swappes la Logan en SRT8 ça sera pas sportif pour autant mais ça peut être rigolo

+1

+1 et +1
 

Ben ca dépend de tes critères aussi, j'avais mis à l'époque
-Break diezout, marmaille compliant
- de 2 ans
-de 40k KM
Et j'avais du mal à m'en tirer pour moins de 10k
J'auri mis le double, j'aurai jamais pu me faire plaisir ailleurs, et j'aurai perdu mon pognon.
 
Là je sais pas quels sont les critères de Chin Jo.

Il sert à quoi le critère deux ans ?

J'avoue que moi non plus je comprend pas trop le délire de certains pour le daily, mais je dois être pauvre aussi

Cisco cherche du fiable. Enfin, pour son daily.

En quoi du 5/6 ans d'age n'est pas un truc fiable ?
 
J'ai quasiment eu que des trucs de 8/10 ans d'age, j'ai fait plus de 50.000kms et j'ai fait que vidange/pneu pour ainsi dire (et quand on voit la fiabilité des trucs récents, ça fait peur des fois )

Mot clé n°1: Pijo.
Mot clé n°2: Opel.

La fiabilité n'est pas corrélé avec l'âge du véhicule

T'as des vieilles saucisses de 20-15 ans plus fiable que des récentes

Ah oui, j'ai eu ni l'un ni l'autre (mais du renault et citroën )

Ca évite les pannes de vieillissement et les gros entretiens.
Après, cisco, c'est particulier, il est passé de Pijo à Hyundai + Maserati.

Ca aurait pu être pire... Dacia + Ferrari par exemple

 
je confirme que sur le verglas ça sert à que-dalle
 
 

 
Du coup il a une fiabilité moyenne stable

negro:

Tout comme le 4wd

 
 
La gamme de moteur de la Talisman est vraiment triste. Des 4 cyl 1.6l ridicule, 95% des ventes qui se feront en Dci 110  

 
mais sur le sec c'est bien fun
 

Mme aime pas les assises de la laguna. Dommage car marché occasion bien achalandé et moteurs corrects.

Compte plutôt 25 keuros que 30 keuros mais globalement si tu veux :
 - du récent,
 - au moins 130 poneys voir plutôt 140-150 pour sortir des petits blocs,
 - du volume,
pour rouler 25 000 annuels pendant 4-5 ans sans frais ni emmerdes c'est le prix.
Une série 5 à 100 000 km ne me tente pas du tout. Une mégane 3 break 1.5 dci de 60 000 km non plus.

C'est pas une question de richesse directe. Mais mon usage du daily est sûrement plus soutenu que votre usage du daily, ça a un prix.

Moi ça irait en attendant de trouver un gros truc genre trafic l2h1 / tournéo combi long, mais elle est malheureusement en 1.5 dci 90 maximum. Déjà que le 110 est court à 4 / 4 + remorque là ça va pas le faire.
Même le lodgy peu négociable à 19 keuros / neuf / 3 ans de garantie peine à tenir la corde face à un grand sénile 130 poneys.

Et je pense qu'on peut étendre ça à Pijot, Ford... et globalement tout le monde

Finis les gros atmos qui ne sortent pas leur puissance annoncée    

+1
Le passage à autre chose que le 1.5 dci impose déjà un saut en gamme et une nette diminution de l'offre.

La Skoda superbe en 3.6 4x4 DSG je trouve ça top en daily. En tdi 170 ça doit être tout à fait correcte même si je suis pas fan des petits mazout, mais en tdi140...

Edit : je sais pas si ça existe en 2.0 tfsi mais si c'est le cas ça doit bien se débrouiller, l'agrément du 2.0 essence est loin d'être dégueulasse.

La mondeo existe en 2 litre ecoboost 240cv. C'est pas monstrueux mais pour la cible : routière c'est bien je trouve. La voiture est conçu pour être confort, pas de baquet ou autre ici. La talisman c'est la même cible je pense. Par contre le fait que des gens achète ça en 110cv je ne le comprend pas.
 
edit : pour parler d'une caisse dans le sujet, j'ai ma fiesta st la semaine prochaine ! après 4 long mois d'attente dont 1 de retard car "la calandre est en rupture de stock à cause des finitions sport"