Reprise du message précédent :

 
La celica avance pas des masses mais gueule bien, du coup c'est rigolo à moindre risque
 
 
 
oui (chiffres zeperf)

Et autour de 35 secondes ? (berlines/monospaces mazout de 110ch qui doivent représenter le gros du parc automobile français neuf/récent)

Tu sais la 106 rame autant qu'une nc160 donc je vois parfaitement comment on s'amuse avec un veau

 
Je mets quand même 1,6s de moins qu'une 106 16S

Ça m'étonne pas, la 106 reste un oignon amusant en virage, chiant en ligne droite. Par contre les chiffres zeperfs du 0-100 sont bidons, c'est les chiffres que fait ma saxo 100ch @stock

 
Moui.
 
Je trouve le S3 un excellent choix pour une auto a tout faire, sportive.
 
La 228i, il faudra lui coller tout un tas d'options pour avoir les sensations. Et puis il faut en trouver, ce qui doit pas être facile étant le modèle de série 2 le moins vendu.
 
Sur ce cahier des charges (jeune père sportif, 7j/7) je pense qu'une Golf 7 GTi performance est également un choix intéressant.
 
Sur 80% du territoire, le haldex n'a que très peu d'intérêt et les 40 cv d'écart sur le même type de motorisation, ça doit pas changer grand chose.
 
#clarkson

Pour Jambier, la SSS est donc un oignon

 
Oui comme mon ex TRS.  
En ligne droite il n'y a absolument rien, c'est amusant dans les virages uniquement, mais ça se traîne vraiment trop.
 
Pour kronick c'est pareil, mais pour une Megane RS.  

A quand le TDI pour tirer la bourre en ligne droite jambier ?

 
Entre une GTI perf et une S3/Golf R de dernière génération, c'est 70cv d'écart.  
 
Mais je suis d'accord, en daily ça doit être très correcte et probablement suffisant.

Objectivement une m3rs ou ma m3, same shit. Ça se déplace de façon honorable, mais t'en a pas l'impression. Tu colles un compresseur à une m3 et là c'est mieux, mais pareil t'as pas des sensations de fou. Je reste persuadé que pour se faire des frissons en ligne droite faut une super-car.

C'est une E36 en 3.0 ta M3 il me semble ?
Je voyais ça comme une usine à sensations...

 
Appelons ça GT86 "S" et elle aurait coûté un peu plus, mais c'est pas franchement la question.
L'idée c'est plus de voir la petite porsche comme une grosse s2000 ou une grosse gt86 que comme une sous-911 niveau filiation je trouve.

 
Tu dis ça parce que tu te rêves en upper-class plutôt qu'en wannabe    
 

 
Essayes en une tu vas être déçu Enfin ça marche mieux qu'une 350Z c'est sûr, mais pas assez pour offrir mieux en sensations... Faut pas oublier le poids et la longueur de la transmission (si tu fais sauter la bride tu prends 280 km/h en 5eme, c'est trop long...) Une Z3 M te donnerait de bien meilleures sensations, notamment grâce à une position très proche du sol et sur les roues arrières. La M3 E36 c'est une bête E36 avec un plus gros moteur.

Pas trop exagéré comme prix, si?
 
http://fr.ww3.autoscout24.be/class [...] asrc=st|as

J-2    

On va tous finir en gayman

Celle que tu m'as montrée ?

Marrant ça, je voyais aussi la M3 E36 comme un sacré morceau...
Mais ta remarque ne me surprend qu'à moitié en fait. Je suis pas mal déçu des sensations mécaniques octroyées par les dernières voitures que j'ai essayées.
Quand j'ai acheté ma 147gta, je m'attendais à un truc bien velu qui colle des frissons. Mes journalistes sont excellents pour faire miroiter ce genre de choses. Au final, ça marche correctement, mais j'en attendais plus de brutalité...

Nan ca se traine la bite.

 
Alors qu'une 350z sans ESP ...

 
Je pensais a la S3 8p, celle d'avant, plus en rapport avec le budget <30k€.

J'aurais dû prendre un tdi reprog pour les lignes droites.

En plus, c'est sportif grâce au Mans.

Non c'est avare en sensation.

Je me demande ce que ça donne face à la 130i

 
Pour Kronick en dessous d'une Mclaren 675LT ça rame    
 
 
 
   
 
 
Nan mais sérieusement, les TRS, SSS en ligne droite c'est sacrément chiant. C'est quand même agréable d'avoir de la puissance, du couple, du répondant.
Etre obligé de mettre la trois et prendre 7500Tr pour grimper la première cote venu sur autoroute, c'est chiant.
 
Oui, avoir un gros moteur c'est plaisant. Il faut le dire, même en conduite cool. Un truc coupleux, avec une belle sonorité, puissant à la demande, humm, du genre un bloc de Corvette quoi  

Un bête 3L2 6 cylindres en ligne allemand suffit.    
 
Sinon, bah... moteur turbo quoi.

 
Dans ce cas effectivement je partirais plus sur une Golf VII GTI perf à moins d'avoir vraiment besoin du haldex  

 
tu forces un peu le trait quand même là

Faut acheter une vieille rougne à l'isolation quasi inexistante, au plastique qui couine, cuir qui grince et turbo qui lag, perso je m'amuse bien dans mon veau qui fait 28s au DA

Une R25 turbo, parait que c'était assez brutal à l'époque

Alors que la 6 Gti édition 35 c'est le moteur de la R  

Une ptzi coup de reprog et c'est marre

 
Exact. Ca correspond bien à mon genre de moteur: Grande plage d'utilisation, souplesse, sonorité, puissance. C'est top.
 
Après sans tomber dans l'exagération, je trouve qu'aujourd'hui on a des trucs tout à fait corrects y compris sur les petites: S1, Cooper S, Clio Trophy etc...
 
On a des blocs de pas loin de 300nm ou plus, de plus de 200 a 230ch.  Bon le problème reste qu'il leur manque une âme sont souvent fades, mais on arrive à des niveau de perfs corrects, ça marche bien à tous les niveaux, c'est pas mal quoi.
 

 
C'est pas mon genre pourtant.  

La m3 offre quand même plus de tout:
De perfs, il y a une différence assez marquée.
De confort, l'espace de vie est plus conséquent dans la m3.
De coffre, la m3 à un coffre à faire pleurer la série 1

Mais la série 1 est quand même un meilleur choix au quotidien, conso maitrisée, ergonomie...

Non la 675 c'est bien, même la 650 c'était bien mais effectivement c'est le genre de truc nécessaire pour se faire plaisir en ligne droite. La c7 et la m4 ça rame par exemple.

Ça dépend l'usage de la caisse. Une full plaisir/ arsouille / piste je veux un moteur creux, quitte à perdre en efficacité. Un combo daily / plaisir, voire une auto plaisir qui doit concilier avec la famille je préfère un truc bien plein et coupleux

 
3 fois rien...
 
Sachant que sur la twingo t'es dans les 4300 rpm à 130 donc t'es loin d'aborder les côtes en sous-régime.
 
C'est le genre de caisse sympa en seconde-troisième dans les virolos.

Ceci étant, le 3.2 M, il est pas super à l'aise très bas dans les tours. Sous les 2000 rpm, il est pas dans son élément (même s'il repart sans sourciller de 1000 RPM en 5e... ), et il est vraiment plaisant à partir de 3500 (et jusqu'à 8000 sans s'essouffler).
Aux vitesses "standards"(90/110/130), tu peux rouler sur le couple en 6e sans problème.

La GT86 n'est qu'un renouvellement de la AE86.

Azy encore une qui me passe sous le nez heureusement que j'avais pas encore mon chèque de banque  

Tient, en parlant de turbo lag, ma prochaine sera surement une turbo
 
Mais il existe encore des caisses avec un peu de lag et qui arrive d'un coup au milieu du compte-tour ?