Reprise du message précédent :

Putain je ris  

 
Effectivement... ma bravo 2 de seulement 150ch a des perfs assez proche de ce coupé de 240ch .
 
http://www.zeperfs.com/duel3204-1829.htm

C@D j'ai pensé à toi cette semaine, j'ai failli faire un run contre une 418D
 
Ça à la gueule d'un gros coupé avec des watts surtout avec le pack M et le cinquantenaire avait l'air d'en être vachement fier. Mais bon, 143cv facturés 293€ l'unité, j'en ai déduis qu'il devait déjà la sentir passer  

MDR pourquoi failli ? Faut les ken ces vieux beaux qui ont cramé toute leur PV d'actions / pme revendue à vil prix dans une bétaillère grasse et peu puissante (qui leur rappelle ptet leur femme au pieu, je sais pas )  
Il était quelle heure frer ?
Si c'est 23h passé, personne dans les tunnels, tu peux faire du 200 alaiz sisi.

2s au 1000m DA j'appelle pas ça "assez proche"

J'allais en ville, feux rouge sur le périph à genre 21h, j'allais pas taper dedans à froid

Ah vi.
Respect de la mékanik before hoes

 
Plaque en W, pas de carte verte, pas de CT sur le pare-brise.
 
Un petit import Espagnol ?

"Pare brise changé pour la vente lol".
Vous avez l'oeil

?  
Une explication ?

"Les légères rayures seront traitées pour la vente"

Les petites Porsches de la génération précédentes vont devenir "abordables", i.e. dans les 25 keuros propres, et même si ça choque certains je continue de penser que c'est proche de ce que la GT86 pouvait promettre.
Ni trop, ni trop peu en cylindrées et nombre de cylindres.
Equilibre et implantation moteur correcte.
Moulin pas furieux-furieux, mais avec un caractère plus sportif que le 3.0si BM.
Bruit et feeling au volant typique.
Gros compte tour au centre.
D.A. hydraulique.
Ca freine correctement et assez longtemps d'origine pour un usage balade plaisir (on peut surement en venir à bout, c'est pas mon cas).
La S serait aussi tentante, mais elle tire plus long et sur pas mal de parcours c'est chiant d'être coincé en 2ieme.
 
J'ai du faire 7 000 km (balades exclusivement) sur un an avec elle, et je dirais que j'en ai été de plus en plus content.
 
 

Bien sur mais en reprise et accelération, c'est relativement proche... après passé 130km/h ça marche moins fort, c'est sur mais la t'es déjà un délinquant en France, hors autoroute

240ch à 3800tr/min. Ce tracteur.  

Ça freine même très très bien

Non ça shunte rien.
Faut éviter d'utiliser le klaxon dans le code, du coup

 
Parce que sa SSS se fait fumer par le....
 
 

Comparer une chiottes avec une autre chiotte... 30s au 1000mDA au dessus de 20s c'est dla merde

Plus sérieusement en dessous de 24 secondes ça commence souvent à causer, même avec du poids. Au dessus, soit t'as une light, soit tu te fais chier dans l'auto.

 
+10. Pour moi c'est aussi une suite "logique" à la GT86, même esprit

 

 
Moi j'aurais plutôt comme échelle:
 
- Autour de 30 et plus: Rien ne se passe, des oignons  
 
- Dans les 28 au mille: Commence à marcher "normalement", c'est à dire ne rame pas, permet de rouler, dépasser. C'est pas la folie mais c'est "normal"
 
- Entre 28 et 25: Marche bien
 
- Sous 25 :

Amha tu as mal interprété son message: Toyota aurait dû ( et pouvait, assurément ) se donner les moyens de reproduire les perfs, les sensations et le feeling d'un petit cayman.

Amha tu as mal interprété son message: Toyota aurait dû ( et pouvait, assurément ) se donner les moyens de reproduire les perfs, les sensations et le feeling d'un petit cayman.

Edit: @jambier tu es trop rationnel, n'importe quelle gt un peu velue des années 2000 passe sous les 25 sec au DA, et c'est pas de la folie quand t'es dedans. En dessous de 22 ça pousse fort généralement, en dessous de 24 c'est bien.

Merde ça se traine ma C3RS en fait. (27/28 sur zeperf)

 
Le speedy turbo à 25,3 et la Celica TS à 28  

Si tu relis mon message tu verras que je classe ton speedy dans les light, donc tu peux prendre ton pied facilement même à 28s. Par contre la Celica stun oignon qui vaut même pas la peine qu'on l'essaye

dans la gamme Sportives/GT avec un budget maxi de 30k (maxi 40-50 000 bornes), il y'a quoi ?
récent, TOE et 5 portes obligatoires.

Un pote cherche un truc correct qui avance, il est pas axé piste/balade soutenue.

J'ai déjà trouvé donc Focus ST, Audi S3, M135i
Il partait à la base sur la New Focus ST, mais il veut voir ce que proposent les autres constructeurs.

GT à 30k il a le choix.

M135i ça #marchefor je crois

Ulaw, c'est ce que je lui ai dit.

Stock ?

Bah pour quelqu'un qui veut un truc correcte no piste, no balade soutenue, c même overkill.

Pas pour ce prix je pense
 
PS : c'est apparemment Toyota qui a bridé Subaru pour le moteur...

 
Ce week-end j'ai fait de la route en passager dans une S3 dernier modèle. Bah c'est franchement pas mal. J'aime beaucoup le côté relativement discret de l'auto (bon à part les 4 pots  ). La finition intérieur vraiment au top. Ca à l'air de pousser comme il faut, 5 portes, 4 roues motrices, un coffre correct...  
 
Seul point noir, c'est très tappe cul. Après elle était en 19". J'ose espérer que c'est mieux en 18" avec l'option magnetic ride.  
 
Si j'avais ce budget à foutre dans un daily, je pense que c'est ce que je prendrais (la M135i étant vraiment trop laide à mon goût).

C'est ce que je pensais lui dire.
La M135i faut aimer le look, autant mon ex 135i, ça déboitait , autant celle ci, j'aime pas du tout.
La S3 dernière modèle a l'air de coller a ce qu'il veut. Et en plus y'en a plein en dessous de 30k.

La qualité de l'habitacle ainsi que le confort ( uniquement les sièges, la position, pas la liaison au sol ) sont un bon cran supérieurs dans la s3. Par contre question plaisir à conduire, plaisir auditif, et feeling la m135i est pas mal, pourtant c'est une xi que j'ai essayé et je partais avec de gros à priori sur les 4rm. La laideur je peux comprendre que ça repousse en revanche, mais en opposition à la placidité de la s3...

 
En fait le meilleur choix ça serait une M235i x-drive en daily. Tu perds le coffre mais tu y gagnes esthétiquement. Et il me semble que la série deux est encore un cran au-dessus de la série 1 au niveau dynamique. Par rapprot à la S3 tu as aussi l'avantage du en 6 ligne.

Si c'est le confort qui l’intéresse (+ un habitacle zen et confort) il peut regarder les V40 T5. C'est un cran en dessous de ce que tu cites en terme de performances (S3, 135...) mais j'ai trouvé le 5 cylindres très convainquant (maintenant c'est un 4 cylindres que je ne connais pas - le même que la Focus ST je suppose - et qui sera peut être encore un peu hors budget)

 
Une 228I en daily est parfaite je pense.
Tu n'as pas le L6, mais c'est un daily.. donc ça fait bien l'affaire.
 
A compléter avec un truc bien violent pour le Week end, une LIR velue  

Ouais pas faux.

EDIT: Ah ben non en fait. La seule essence dispo en x-drive est la 35i. Donc 235i obligatoire si tu vis dans une région avec de vrais hivers et que tu ne veux pas t'emmerder

 
La celica avance pas des masses mais gueule bien, du coup c'est rigolo à moindre risque
 
 
 
oui (chiffres zeperf)