Reprise du message précédent :

 
Je pense que tu n'as pas tord, elle représente tellement une faible proposition du marché !  
 
 

Tiens, voila une GT86 en stage 2 avec courbes
Et le collecteur d'origine est space quand meme
 
https://www.facebook.com/media/set/ [...] 246&type=3

Je ne suis pas expert en brz86 mais c'est une cochonnerie à double injection directe et indirecte, avec comme un trou à mi régime si ma mémoire est bonne.
Le truc que tu sens dur à optimiser. A voir dans quelle mesure les normes sont la cause du soucis et si le clef des reprog est là, mais je suis étonné que toybaru ai craché sur un gain net via un "simple" collecteur. A la pièce ça coute cher mais en grande série...

C'est quoi cette mode des cata intégrés aux collecteurs ? pour que ça chauffe + vite ?  

Après recherche la ligne complète HKS collecteur/intermédiaire/catback ) c'est 3k€ et visiblement 25ch avec une reprog mais une version plus abordable existe (intermédiaire+catback) pour moins de 1000€
 
Juste le changement du collecteur avec toute la ligne stock derrière c'est 10ch comme une trapalu
 
 
 
 

Sur le cayman ça se tripote sur le Y de l'admission et les cata 200 cellules. Mais impossible de trouver de vraies courbes...
Pour le prix de l'upgrade faut vendre le 2.9 et prendre un 3.4.

Sur pas mal de moteurs non sportifs, ça remplace complétement le collecteur, Donc ça fait culasse, cata, tube échappement au silencieux intermédiaire

http://www.automania.be/files/Imag [...] engine.jpg
https://75.img.avito.st/1280x960/684574875.jpg
Tout ça pour diminuer le temps de chauffe du cata, et ainsi diminuer le temps où il fonctionne mal du fait d'une T° trop faible.
'fin ça diminue le boulot de l’ingénierie, ya plus de calcul d'acoustique pour optimiser le collecteur
On peut aussi voir à droite, une vanne EGR, pour encore diminuer la pollution avec une recirculation des gaz d’échappement dans les chambres de combustion. (alors que c'est un essence )

'fin là c'est sur un vieux moteur destiné à pas trop polluer ni consommer (je met un , car ça fait presque dans les 10L sans tirer dedans) et à ne pas être puissant. L'avant du downsizing si j'ose dire.

Edit mauvais lien

Bien résumé.
 
J'ajoute aux défauts déjà cités, une monte pneumatique d'origine trop étroite (215).
Pour la fiabilité, c'est plutôt très fiable et ça se prépare "facilement".
Si tu veux les phares au Xénon, il faudra prendre une version allemande.
 
Tu as un avis intéressant ici :
http://www.automobile-sportive.com [...] /3-mps.php

On peut pas prendre un autre préparateur ? Parce que sinon autant aller chez O2

 
Et une XKR-S ? En plus tu as une banquette arrière pour mettre un siège

Tient ça parle échappement
 
En regardant quelques vidéos sur YouTube de son d'échappement de SSS j'ai trouvé que la mienne faisait quand même vachement plus de bruit. Je pense que c'est loin d'être d'origine entre les collecteurs et l'échappement. J'ai pas encore eu l'occasion de la mettre sur le toit pour vérifier
 
A voir par la suite  
 

Le barouf, ça vient aussi de l'admission.

 
 
Là c'est sur ça vient de la ligne, sous le capot tout est stock, le silencieux aussi d'ailleurs

Admission oui, rien que sur la Clio 3RS, j'avais un filtre a air Green et ça faisait un peu plus de bruit que le stock.

Bah à vrai dire on sent bien l'échappement custom avec la petite goupille en metal qui est là que pour faire du bruit.

Et même si je suis une tanche en mécanique j'aurais trouvé l'admission custom je pense

La différence entre un bruit d'admission et d'échappement est quand même bien marquée, je pense qu'il l'aurait senti si ça provenait de l'admission

Corvette 1.5 dci ?    
 

Pour l'instant j'ai trouvé ça qui s'en rapproche le plus sur YouTube
 
https://www.youtube.com/watch?v=GiBdJBubgPk
 

C'est ce qui manque à la mienne

 
T'es sûr que le silencieux est stock? Sur le photos que tu avais posté, je crois que je m'étais fait une réflexion sur la taille des sorties d'échappement.
Ou alors je me trompe de pseudo.  

Oui c'est stock
https://drive.google.com/file/d/0B3 [...] sp=sharing
 

Ok, j'ai confondu.

 
juste une idée comme cela qui n'a peut etre rien a voir, mais sur les SSS1 il y'avais des problèmes de sondes lambda, cela ne viendrait pas de cette partie la  de la ligne ?

Ouais, problème de sonde lambda et code obd lié P0420 :
- soit la sonde est HS
- soit c'est lié au catalyseur qui fait pu son job
- soit une fuite dans l'échappement
 
Donc ça pourrait venir de là.

C'est fiable ? Je ne connais pas du tout ces voitures...

 
 
Des conseils pour la vente d'une sportive ? C'est la première fois que je vais mettre une voiture en vente, et j'appréhende un peu avoir à trier les tours de manège, les jeunes qui pourraient pas l'assurer, et les gens vraiment intéressés. Contact par mail, téléphone, essai, acompte ?
 
J'aurais carrément préféré une reprise par un pro (carrément moins chiant, sous tous les aspects), mais bonjour l'enculade ...

Premier contact par email pour trier les Garys
Contacts téléphoniques ensuite puis essai si la personne a l'air réellement acheteuse. Perso j'achète pas une voiture que j'ai pas essayée.
Acompte avec document qui le stipule, daté et signé par les 2 parties.  

Edit : j'en ai vendue une sans acompte, le mec ne voulait pas en laisser un. Ca n'a pas posé de souci mais je ne la lui ai pas bloquée, on était ok là dessus.

et si le mec te propose de l'argent en 5x et une moto toute pourrie contre ta voiture, refuse J'ai vu de ces cas

 
Ça aide, merci.

 
Oui les dernieres jag sont fiables

Plus qu'avant en tout cas

A priori oui

Et les toutes les XK en général.

Sur la Twingo, j'ai enlevé le caoutchouc spécial bruit, pour avoir +......... de bruits d'admi.

 
il parait que c'est pour passer sous la barre des xx Co² pour la taxe, et qu'en l'enlevant on gagner quelques petits chevaux

Je sais pas.

Ils se sont donnés tellement de mal pour l'admi, ça donne pas envie de la remplacer. J'imagine que ça sert à quelque chose.

C'est de l'acoustique
Mieux vaut ne pas y toucher si c'est pour y mettre un kad

 
C'est vrai que ca fait pas large au Nm les pneus
En plus pas grand choix, faut surement un 2eme jeu de jantes avec du 225 ou 235, en gardant les jantes d'origine pour le CT...
 
Oui c'est mon premier réflexe quand je veux découvrir un modèle, j'aime bien leurs articles      
 
Tu as déjà roulé avec?
 
Sinon une CTR EP3 c'est pas mal dans le genre, moins puissant mais plus radicale, reste la surcote liée au JDMYO    

Il y a une petite "sportive" à laquelle je viens de repenser, c'était la Honda CRZ, vu que ça ne s'est pas très bien vendu ça n'a pas l'air de coter un max. Question look, j'adorais (l'intérieur façon vaisseau spatial encore plus que la Civic de l'époque)
Par contre je me suis toujours posé la question de l'amélioration des perfs, y a qu'en Angleterre que j'avais vu passer des kits pour ajouter quelques poneys au moteur essence mais je ne sais pas si on peut faire ça sur une française (inb4 passage aux mines)

Le souci de ce moteur est qu'il est un peu différent d'un moteur essence classique:
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson
 
De ce fait c'est un peu comme vouloir doper un poney malade
 
Dommage car c'était un bon concept, et vachement novateur...