Reprise du message précédent :
Je me suis fait récemment niquer l'avant et l'arrière de ma caisse sur son parking, et je confirme pas de malus, encore heureux d'ailleurs
Quand même 330€ de franchise...

 
C'est bien une DSG7 sur la Cupra R 210.  
Pour la casse moteur je m'emballe peut-être. Mais j'ai lu des conso d'huile à plus de 1l / 1000km. Perso ça me refroidit.  
 

 
La R210 est une série spéciale préparée par ABT mais vendue dans le réseau Seat en Suisse avec garantie.

Y'a une différence entre pas prendre de malus suite à un sinistre sans tiers identifié et ruiner sa caisse tout seul comme un grand en faisant du hors piste, non ?
Enfin dans ma tête c'est pas pareil, chez un assureur je m'avancerai pas.

 
Ok

 
Si. Mais je change d'assureur (le même que pour la Volvo-assurance "flotte" ) pour finalement payer... Deux fois moins cher (900€ pour les 2 voitures en TR, pas de franchise).
 

 
ce que je suis, assurément, je suis HFRien  
 
sinon, la DSG 7 est aussi en crystal, mais je crois bien que c'est un mal moderne    

Ca n’empêche pas certains de pleurer à chaude larme parce que l'Audi S1 n'est dispo qu'en boite manuelle  

Elise ou Exige ?

 
La bentley ! inculte !

J'ai édité dans le doute  

Il y a plusieurs DSG7. 3 ou 4 versions je crois.
La plus petite supporte pas les moteurs à gros couple... ni le manque de couple à bas régime.
 
En gros elle a été étudiée pour les diesel de puissance moyenne;
Sur les TSI, elle casse assez facilement avant prise en charge.
Après intervention ça semble bon.
 
VAG a failli être interdit de commercialisation de toute la marque en Chine à cause de ça.

on a des sources et des stats pour tout ça ?

à noter qu'en Chine ca a mené à un rappel en masse, en Europe juste une opération supplémentaire pendant les révisions ... c'est pourtant les mêmes boites...

Mais pas la même législation, et la législation chinoise est beaucoup plus sévère que... beaucoup plus sév... beau...
 
 
Nan j'y arrive pas.

En Australie rappels massifs et d'une violence inouie.
Aux USA pareil.
En Chine le gouvernement ne laisse rien passer aux boites étrangères.
 
En Asie les remplacements ont été massifs car le souci touche les boites qui chauffent bcp dans des environnements moites.
On a ici pas le même climat.
 
C'est la position officielle VW

Je t'aide

FYP
 
EDIT: Grillaid  

Mais donc on a des chiffres, par exemple pour la France ? Quelle proportion de dsg7 ont merdé avant 120000 par exemple ?

22.68% environ

je suis à 70 000, je trouve qu'elle broute déjà, alors qu'elle a eu droit au correctif ...

J'ai un pote qui a eu une Polo TSI 1.4 avec boîte DSG7 achetée neuve ( ), il a cassé la boîte à 14.000 km...
Revendue pour une BRZ (j'ai pu la tester d'ailleurs : très bon châssis mais qu'est-ce que c'est mou comme moteur! même ma 106 rallye 1.3 possède un moteur plus vivant et qui met des capots )

 
No panic    
 

La différence serait pas plutot la présence ou non au volant de l'assuré ?

Donc : caisse qui se fait emboutir alors que l'assuré fait ses courses, caisse qui décide délibérément de finir dans la clôture lors d'une ligne doite un virage ---> Juste franchise pas de malus

Carton avec tiers identifié ou non ---> Malus + franchise + voir autre si voiture différente de la CG.

'fin je l'ai toujours vu à peu près comme ça. Pour les gelbes et suisse je ne me prononcerai pas.

'fin pour ces questions ya le topik assurance.

cool. ca sera enfin une sportive.

Tu l'as essayée pendant le rodage ?

Arrangement

Mauvais quote, nevermind

 
Tips : dépasser les 5000tpm. Je trouve le moteur parfait pour un daily sportif de 30k€, perso.

Merci pour vos reponses.

C'est surtout ce poinmt qui me fait peur , mais il faut dire que la ibiza cupra est une voiture avec un rapport perf/prix plutot sympa tout en ayant du confort et l'agrement de la DSG ...

On en trouve a 13000€ pour 25000 km , ce qui est plutot pas mal quand on compare a la polo GTI ou l'on a rien ou presque en dessous de 15000 et rien en dessous de 18000 pour l'audi A1 185 ...

Alors pour la boite , je pense que la revision de 2013 sur les seats , vw et audi permettent d'avoir une boite DSG7 bien plus fiable et supportant plus de 300nm de couple ... a ce que je crois voir...

La ibiza cupra R210 est une cupra avec une majoration de la pneumatique , un legere restylage de certains pieces et d'un boitier aditionnel spécialement adapté pour la cupra qui rapporte le bloc tfsi de 180cv et 250nm a 210cv et 290nm , ce qui semble tout juste pour la boite.

Dans tout les cas , je pense que si je pars sur un cupra , c'est pour la reprogrammer a des valeurs equivalentes , car l'ayant essayé , la puissance est vraiment agréable mais pas sensationnel , le bloc fournie une monté assez lineaire , la DSG7 etant plutot rapide surtout avec la derniere carto permettant de rendre le tout un peu plus surprenant et dynamique , mais je suis resté un peu sur ma faim venant de mon mazout koopleu.

Le chassis etait vraiment pas mauvais, mais l'avant se laisse vite derborder , ce n'est pas une sportive , mais on est pas tres loin je trouve .

De toute façon je ne cherche pas une sportive sensationnel , pour ça , j'ai mon kart rotax max et ma Aprilia Shiver  

Donc visiblement la cupra de 2013 et apres semble resoudre le probleme de boite , mais reste limite hors budget et les occazs sont rare , une version ultra limité a 150 exemplaire de la cupra existe , vendu qu'en suisse aussi , elle est full option et developpe aussi 210cv , le 0 a 100km/h etant atteint des lors en 6.6 sec ce qui est tres correct : la seat ibiza cupra r13.

Pour mon la ibiza cupra est un tres bon rapport qualité/prix/perf/agrement , c'est une voiture peu cher a l'ocaz , pas trop grande pour toutes circulations , qui consomme pas trop si on fait attention et qui peut donner malgres tout quelques sensations pas trop moche. En contre partie , la conso d'huile et la fiabilité de la boite font peur.

Vous en pensez quoi vous ?

J'en pense que si tu veux un vrai kart super-sportif, prends en un à boîte  

 
au moins à 14000 elle était encore garantie
 
moi j'ai revendu la mienne (à un flic ) après deux ans et demi et 67000 bornes au compteur, j'avais un mauvais pressentiment (même si je suis persuadé qu'elle marche toujours très bien à l'heure actuelle)

 
ça fait 3 ans que je ne suis pas remonté sur mon rotax max , je vais reprendre avec lui en 2015 et je verrais plus tard si je souhaites plus mais j'avais deja de quoi m'amuser avec ça ... et en entretient .. ça coute pas grand chose face au BV.
 

 
En regardant sur internet , j'ai l'impression que la DSG7 embarqué dans les premieres polo gti , ibiza cupra et audi a1 casse entre 10000km et 30000 km , mais je n'ai pas vu bcp de casse ensuite ... content de la polo gti ? entretient couteux ?

Bah pour avoir une citadine qui pulse à pas trop cher, l'Ibiza peut être une option. C'est sexy comme une sangria en tetrapack mais c'est au moins aussi efficace.

Avant de partir sur la MX5 j'ai faillit partir sur une petite sportive.
 
Et j'avais dégoté une petite Fabia RS très très propre à un bon prix.
Mais le coup de la DSG m'a fait flipper

  une DSG7 qui tient plus de 30 000 km  
 
 
Sur un TSI  

 
La dame en est à sa 2ème distri neuve, elle veut arrêter les frais là

T'as eu une réponse du vendeur?

nan rien.
j'ai pas appelé ceci dit

 
Tips : relis mes phrases    
Tu crois pas qu'ayant une 106 rallye qui prend 7500 trs/mn, je n'ai pas pris la peine de monter jusqu'au rupteur avec la BRZ ?
Non mais, je maintiens mes dires : c'est mou, très mou! C'est très linéaire et on ne sent pas vraiment de changement après 5000 trs/mn (je ne demande pas un coup de pied au cul mais un minimum quoi...).
La BRZ avait 15.000 km il me semble.
Alors certes, quand on regarde le compteur de vitesse, on voit bien qu'on va vite, très vite mais ce moteur est trop aseptisé à MON goût.
Sinon, j'ai adoré le châssis, précis, efficace. Les freins sont très bons aussi. La position de conduite est excellente. Conso de mon essai (sur route de montagne) environ 11 l/100 km, ce qui est raisonnable.
Pour une daily, c'est donc un bon compromis mais j'ai peur quand même d'être agacé par ce moteur (surtout quand il faut doubler rapidement).

En gros, tu te plains que le moteur ne soit pas particulièrement creux jusque mi-régime quoi...

Y'a pas de coup de pied au cul à attendre d'un atmo de 200ch, c'est pas possible techniquement, sauf à le chercher TOI (en massacrant l'embrayage).

La 106 Rallye était un chouilla moins bonne en RPP, donc, forcément, en terme de sensations, conjugué à un chassis compact qui a un effet positif sur pas mal de paramètres, elle ne pouvait pas être sensiblement moins joyeuse.

Surtout ya une histoire de feeling.
 
Avant avec les moteurs "sport", callage de distri fixe tu avais RIEN en bas.
Maitenant puisque c'est moins creux en bas, on a moins la sensation d'avoir le coup de pied au cul en haut.
 
Le moteur de la celica 1.8 VVTi supposé très creux dans toute la presse était en fait celui le plus plein avec une très bonne courbe de couple.  
Les Alfa réputés "plein" avait juste une petite bosse au milieu et le reste était assez mauvais. Mais ça rendait bien en sensation