Reprise du message précédent :
Surtout ya une histoire de feeling.
 
Avant avec les moteurs "sport", callage de distri fixe tu avais RIEN en bas.
Maitenant puisque c'est moins creux en bas, on a moins la sensation d'avoir le coup de pied au cul en haut.
 
Le moteur de la celica 1.8 VVTi supposé très creux dans toute la presse était en fait celui le plus plein avec une très bonne courbe de couple.  
Les Alfa réputés "plein" avait juste une petite bosse au milieu et le reste était assez mauvais. Mais ça rendait bien en sensation

Amendement S2000.

je l'attendais celui là

 
Boarf, pas de coup de pied au cul, tout au plus une petite fessée  

 
Justement, le moteur de la 106 rallye 1.3 est beaucoup plus communicatif que le boxer de la BRZ.
On a en gros, deux moteurs : avant 4000 et après 4000 trs/mn. C'est tout sauf linéaire.
Dans la BRZ, on n'a qu'un seul moteur du ralenti au rupteur.
 
Je rappelle que c'est mon ressenti.
Et je préfère un moteur qui a une âme avec plein de défauts (creux en bas et explosif en haut) qu'un moteur linéaire, surtout pour une sportive justement!

VTEC JUST KICKIN YOOO

 
c'est bien ce que je pensais, t'es juste un troll anti vw qui n'a aucune idée de rien

Avec un pseudo à numéro en plus.

Le problème c'est que tu imagines bien que c'est difficile d'avoir les chiffres que tu demandes.

C'est pas VW qui va envoyer un communiqué de presse pour dire: "On n'est pas super contents de nous. Il y a 37% des DSG7 livrée qui ont merdé avant 100'000km ces dernières années. Mais promis on fera mieux à l'avenir "

Donc tu peux toujours te baser sur ce genre de choses:
http://www.tcs.ch/fr/auto-mobilite [...] es-pannes/

Mais tu n'auras pas les détails. Même si ça parle de problèmes de boite, tu ne sauras pas si c'est une DSG7, DSG6, quelle version, etc..

Pour la fiabilité au mieux tu peux avoir un vague feeling en faisant quelques recherches sur google et en regardant le nombre de résultats que ça te sort pour un modèle ou une motorisation donnée. Tappes "bmw n43" ou "bmw n47" pour voir

Vw golf :

Batterie déchargée (jusqu'à 2011) 
Bougies défectueuses (jusqu'à 2011)
Serrure de contact défectueuse (jusqu'à 2009)
Câble d'allumage défectueux (2010 à 2012)
Dysfonctionnement dans le système de gestion du moteur (moteurs diesel et essence jusqu'à 2010)
Feux défectueux (jusqu'à 2009)
Système de recyclage des gaz d'échappement défectueux (moteurs diesel 2009 à 2010)
Morsures de fouine sur le câble de refroidissement, non étanche (jusqu'à 2012)
Défaillances de moteur (moteurs diesel et essence jusqu'à 2008)
Gestion de la pression de suralimentation défectueuse (jusqu'à 2010)
Bobine d'allumage défectueuse (jusqu'à 2011)
Filtre à particules bouché (jusqu'à 2011)
Injecteurs défectueux (moteurs diesel jusqu'à 2007)
Antidémarrage défectueux (jusqu'à 2011)
Démarreur défectueux (jusqu'à 2010)
Pompe à carburant défectueuse (jusqu'à 2011)

Ça parle même pas de boîte

 
Bizarre il n'y a pas "surconsommation"

Eho, l'autre jour j'ai fait un plein à 8,3 litres de moyenne

Arrête de faire ta maline ma belle et documente toi par toi même
https://www.facebook.com/pages/SOS- [...] 1751667510
Et pour ton info princesse, j'ai une Golf TSI DSG et j'en suis à la 2e boite à 33 000 km

de ? Huile ? La mienne bouffe bcp en effet. Par contre essence, j'en suis à 6.7l/100 en moyenne. Pour un 120 chevaux et ce poids de voiture je trouve que ça va carrément.

Perso j'ai eu une Clio 2 RS 3 182, et il y avait bien un coup de pied au cul. Toutes proportions gardées bien sur, ça ne fait "que" 180 chevaux (pour 940 kg).

Je peux simuler la caresse au derrière aussi avec 105ch atmo hein, suffit de changer à la volée la cartographie et passer d'une ouverture à 50% à une ouverture à 90% vers les 4000t/min (soit ~70ch) sans bouger le pied de l'accélérateur
 
Pour le reste, le fait que le moteur soit creux ne change strictement rien, par contre, la sonorité joue pas mal, j'ai pu l'observer sur mes 2 pauvres petits 1400 (le Ford changeait sensiblement de sonorité à 4000t/min, le FIAT change plus progressivement, mais dès qu'on ouvre grand ça braille peu importe le régime, ce qui peut poser problème en conduite "diesel" sur routes à 70...). Je regrette de pas avoir titillé un peu le 2.0 MZR (LF), car le peu que je l'ai subi c'était digne d'un mazout niveau sonorité... et là, effectivement, ça changeait radicalement du KF malgré des chiffres à son avantage : avec le KF, c'était vraiment un plaisir de faire un 3000-7250t/min.

 
C'est ton record ?

Avec cette voiture, oui.

Changeons de sujet    
 

"L'effet coup de pied au cul n'est pas du au déphasage. Celui-ci a lieu à bas régime et à haut régime (entre 1800 et 6500 trs). En dessous de 1800 les AAC très croisés font caler le ralenti.  
 
En fait il se produit un phénomène volontaire de résonance dans le plénum à 5000 trs. Cela est calculé en fonction de la longueur du collecteur d'admission (tubulure avant le plénum) et de la forme du plenum.  
 
Les soupapes d'admission provoquent une onde acoustique au moment ou elles se referment. Cette onde se propage en sens inverse le long du collecteur d'échappement puis rebondi dans le plénum pour revenir vers les soupapes après un certain laps de temps. La phase de remontée de l'onde n'est pas pénalisante si elle se fait pendant que les soupapes sont fermées. Cela devient extrêmement bénéfique lorsque le retour de l'onde se fait au moment de l'ouverture: elle force l'entrée du mélange dans la chambre de combustion, tout comme un turbo le ferait."
Source : Olin sur RS team.
 
Pour le poids, c'est plutôt 1090 kg DIN (à vide), donc 1165 kg UE.
http://www.zeperfs.com/fiche1213-r [...] ii-rs3.htm

Racé  

 
   le topic BM c'est à côté

et on parle de voiture sportive / plaisir ici  

 
3 cylindres mazoil traction?

Euh tu veux dire 1t1 plutot non ?  
Et encore valeur fiche technique...  

Vous noterez la proximité de le porte des  

t'aurais pu poster des pics de la série 2 cab' plutôt

Sainte merde.  

 
Le bullshit marketing qui va bien    

330Nm quand même

J'avais hésité à prendre le 1l6 mais j'étais pressé donc j'ai pas fait la fine bouche.
Je vois la suivante comme un achat plus réfléchi donc je vais commencer par apprendre, me renseigner, faire des essais et après on verra bien.

Tellement ça. Je retrouve pas le plaisir de la moto mais je m'éloigne du mazout et de l'insipide.

/10 pages dans la gueule Faut que je diminue le nombre de mes drapeaux moi

Un monospace sur le topic sportives :s
 
Sinon woot http://abcmoteur.fr/nouveautes/bmw [...] et-sortie/

Le prix de la 218i M Sport  

Je me faisais chier donc....    
 

 
 
Il y a du goudron partout, j'y vais à la WD40 mais je galère.  

ça va donner sur TRS

 
Yes! du premier coup!

 
Nom de dieu !        
C'est quoi cette horreur!

Là prochaine fois que tu m'appelle, fais en sorte que ce soit pas pour un étron stp

 
J'ai roulé avec l'hiver dernier. Quelle discrétion.  
 
En + c'est ultra salissant.    

Ils ont enfin compris    
 
Y'a plus qu'à attendre une "vraie" traction BMW (une sportive quoi) pour aller chercher le temps de la Megane 3 RS Trophy-R 275 ch sur Nurb (7:54)
 
Parce que la 1M 340 ch faisait vraiment pitié (8:15)   , il faut aller chercher une M4 DKG avec 431 ch (86k€) pour faire mieux (7:52)

J'espère que tu troll... au delà de mon côté fanboy, je trouve la 1m vraiment sympa, mais beaucoup plus délicate que ma m3 par exemple, pour l'emmener aux limites faut des balls of steel. La m3rs t'arrive à appréhender assez facilement ses réactions qui sont prévenantes.