Reprise du message précédent :

 
ça prouve que renault a toujours été bon en tenue de route  

C'est surement increvable ou pas loin...

pas de pb grave connu
du claquement à froid des actuateurs (? hydrolic valve ajuster) de soupape mais personne n'a pété de moteur
injection indirecte à l'ancienne, qui évite que les merdes (renvoyées par la ventilation de carter) s'accumulent à l'entrées des soupapes
double vanos, valvtronic

oh et sinon une Golf R32 ? Ca donne quoi niveau fiabilité, conso ? Et le chassis, il est mieux que sur les golf standard ?

 
Quel idée de rouler avec des pneus de merde pareil    
 
Il va falloir en plier combien pour comprendre ?

Si, justement, c'est une Carat, donc avec le "chassis sport"*
 
*comprendre en pratique : c'est toujours un chassis en mousse, mais on a durci à fond les suspensions pour éviter de prendre du roulis.
Ce qui au passage nous fait bien sentir le moindre cailloux sur la route, et fait passer n'importe quel dos d'âne pour une épreuve de franchissement tout terrain

Les Carat ont un chassis spécial ? J'ai une Carat (G6) et elle a un chassis franchement moyen

Cette pêche au gros!  le mercredi c'est propice... pat4tor laisses en un peu pour les autres

Sur la G5, la version Carat était obligatoirement (et malheureusement) en chassis "sport".
Je ne connais pas la situation pour la G6, mis à part qu'elle est réputée pour avoir un chassis largement supérieur à celui de la G5

 
Comme une A3 s-line en fait, ma S2000 avec des B14 passe pour modèle de confort à coté  

Bha je dois pas avoir un chassis sport c'est pas possible, ma G6 c'est rouliland et patauland. Bon venant d'une clio rs en chassis sport c'est moins étonnant mais quand même. J'imagine pas plus de puissance sur cette voiture :s

mon paternel en chausse 19" sur sa Lexus et ses pneus Runflat, c'est du billard à coté de ma G5 en 17"

Pas mal, mais sur le bitume, je doute que tu puisses tout mettre en pratique.
Jette un œil ici :
http://www.3acompetition.org/Stages/resume.htm
 

Je ne connaissais même pas les HiFly    
 

Autre  
 

Le mieux serait que tu essaies... Je me demande comment on peut arriver à conseiller dans un même message une 130i et une MRS...
Ou à la rigueur, une MRS2...
 
Pour t'aider à choisir :
http://www.automobile-sportive.com [...] 5000e2.php
http://www.automobile-sportive.com [...] rtives.php

Achète toi une 4RM tu vas te tuer, ou alors tu sais juste pas conduire..  

Cette violence ...

et pourquoi pas une rapide ? pour aller avec ton pseudo 4 portes, prop, ca roule bien !

Dites moi, ca vaut quoi un Opel Speedster ?

147 cv ca fait léger mais vu le poids de la bête ca doit être sympa.

(pour rappel, je suis en Z4 et je pense à prendre un MX5 2.0 pour faire plus de circuit avec un budget consommables pas trop inquiétant)

C'est censé être très bien pour le prix.
Mais vu le prix du turbo de Zephiel, je pencherais plutôt pour ce dernier

?

+1

~14k€ environ.
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 2431_1.htm

De rien.

EDIT : Trop de taff, visiblement.

Oui mais c'est un RHD... GNA GNA GNA

joli ...
mais RHD ca me file des boutons et le gris j'en peux plus

merci quand même  

EDIT: grilled

Ca fait 2 ans et demi que je roule en barquette RHD et je regrette absolument rien  

Avec une RHD, il pourra poster un CR de son road trip (moins couillu, certes) avec des photo lolilol de son Flunch sur les aerations de capot. Chose impossible en LHD, ça fait beaucoup moins aventurier.

 
si c'était si bien ca serait plus facile à revendre ...

Dans tous les cas un Opel Speedster Turbo, c'est pas simple à revendre ...
 
Le nombre de personne qui cherchent ce type de voiture est quand même pas hyper important ....

Ma 111R était partit en 1 mois 1/2 en plein hiver...
 
Le speedster est moins recherché en RHD mais autant de perfs et de sensations à ce prix, c'est difficile de faire mieux pourtant.

Oui mais c'est le nombre de personnes qui cherchent qui peux compliquer les choses ... c'est ça que je voulais dire  
Vu l'engin je pense pas que le fait qui soit RHD joue bcp en fait ...

Un speedy c'est bien pour la piste...en revanche la mx5 bof bof
Tu perdras un peu en confort/polyvalence...mais en fun factor tu auras le même gap entre une light et une mx qu'entre une voiture normale et une mx.
 
C'est ultra prévenant sur piste, rien à voir avec une élise S1.

 
Toi tu vas avoir des problèmes  

 
pas oublier l'importance du WAF.
 
j'ai déjà réussi à négocier le passage Z4 -> MX5 avec madame (et encore, elle a pas encore roulé dans un MX)
Pour le SPeedster, j'avoue que je le trouve super classe, mais l'intérieur dépouillé en alu ca risque de la refroidir
 
bref, à réfléchir ...

Si mme est pas fan de sportive, le passage Z4 / speedy va être difficile  

oh si, madame est allemande et du genre à s'endormir à 230 décapoté... donc les belles caisses ca lui parle.
 
Mais je suis pas sur que le Speedster avec l'intérieur métal et sans les sièges chauffants la branche ... faut que je teste

Je parlais surtout du côté spartiate...le Z4 c'est super confort.
 
Donc faut aimer le côté course ou le côté voiture à l'ancienne.
 
Sans compter le fait de sentir l'huile et le gaz d'échappement après une balade décapoté.

yep, vu que c'est une fumeuse, elle a pas intérêt à se plaindre des gaz d'échappement ...
 
mais effectivement, le coté spartiate c'est quite ou double

bha quoi elle était con mon idée de R32 ?

J'en n'ai jamais roulé mais j'ai roulé une 135i facelift pack M etc... et pour moi la réponse est clairement: NON, plutôt GT.
(Les runflat n'y étaient peut être pas totalement pour rien remarque)

La 130i, c'est de la GT rapide avec un gros moteur pour enrouler sur le couple.

Le truc c'est que encore une m3rs je peux l'essayer neuve en concess pour me faire une idée (encore qu'elle a p-e déjà bcp changé) mais une 130i... celle en vente en ce moment c'est plus la même que celle qu eje trouverais à 15k, si ?
 
Personne veut m'emmener faire un tour ?