Il n'y a visiblement rien de vrai dans ce que tu dis, heuresement pour moi , des boites edc ont deja pris 300nm sur des scenics et ce depuis pas mal d'années, la boite edc semble accepter sans soucie les 300nm , un peu moins au dessus de 320nm

 
C'est quoi les soucis ?

C'est le champion du chat bielle, non ?

k-nar n'aime pas les spoilers.

En plus duck n'a même pas une situation stable. De l'interim ça rapporte un peu mais bon...

Je ne vois pas de quoi tu parles

Ah oui, étudiant... Pourquoi pas s'il fait ses études en alternance dans une grosse boite avec des primes, etc.
Quand j'étais en alternance je gagnais pas des masses mais les primes aidaient pas mal et je bossais aussi l'été sur les plages, c'était double salaire, ~7000€ à la fin de l'été

 
Je risque de tomber dans le filet, mais tant pis:
 
6DCT250 ( = 6 rapports et 250NM max.), boite Getrag
 
Et bientôt ils auront une EDC 7 rapport 400nm pour d'autres modèles.

Lol  vous me prenez de si bas ,  je sais ce que je cherche et ce n'est plus le diesel,  mais un essence suffisamment sportif de plus de 170cv.  
Pour l'assurance aucun soucie,  je suis assure depuis deux ans sur ma 147 de 170 CV,  200 CV ne sera pas un problème.
Seulement la boîte auto edc de ma mère ou les dsg que j'ai pu essayer me convains totalement à adopter une bva surtout double embrayage. Cela va dans un sens contraire à l'aspect plus sportif que je recherche mais c'est un agrément de conduite que je souhaites par dessus tout.
 
Bref comme je répète de nouveau,  des essences j'en connais et j'en ai essayé,  des 4 en lignes turbo ou non,  un rotatif ou même un v6. C'est juste que je souhaites un essence bva avec un couple dispo relativement bas et suffisamment coupleux,  par autant que mon véhicule mais qui soit correct.  
Et concernant le commentaire rageur contre le diesel,  chaqun ses besoins,  chaqun sa perception.

 
Ok merci    
 
J'ai 12km donc 10 d'autoroute pour aller bosser. Autant dire que c'est pas sur ce trajet que je prendrai du plaisir. Si je pouvais en prendre une exclusivement pour le weekend, ça serait encore mieux, mais malheureusement pas de place pour garder 2 véhicules. Donc à voir !

Oui, c'est très bien et ça correspond à ce que tu cherches

Après si tu as pas peur de la fiabilité un 1,4 TSI 180 / 185 en DSG c'est bien aussi (par contre ni le moteur ni la boite ne tiennent bien longtemps)

Pourquoi pas une Cooper S JCW ?

Moi j'ai fait l'inverse parce que l'habitacle de la corvette est pas folichon  
Mais par contre le côté sportif

 
Il n'y a visiblement rien de vrai dans ce que tu dis, heuresement pour moi , des boites edc ont deja pris 300nm sur des scenics et ce depuis pas mal d'années, la boite edc semble accepter sans soucie les 300nm , un peu moins au dessus de 320nm
 
Comme dit avant , ayant deja essayé une clio 3 rs (sur route ouverte mais suffisament vide pour tirer a fond) et une rx8 ... et bien je ne trouve sportif que le son du moteur mais pas son comportement ... C'est bien sur un avie personnel , c'est peut etre efficace , mais pas sensationnel.
 
Il est vraie que avec la 147 ducati corse que je possede actuellement , je me fais deja bien plaisir rien qu'avec les 4000tr/min , de toute façon il n'y a plus gros chose apres .... Et en reprise je passe une RX8 pourtant plus puissante de 20cv ... C'est pourquoi le couple me parrait etre une valeur a prendre en compte dans mon cas de recherche de vehicule essence BVA sportif mais avec de l'agrement de conduite.
 
Je n'ai par exemple aucune envie de tomber plusieurs rapports pour doubler , meme si je cherche une bva.
 
Conduisant regulierement la voiture de ma mere qui est un scenic diesel 110cv edc , cette boite est vraiment tres bonne en agrement et efficace , il est vraie par contre que les sensations sont lissés , mais ça je ne veut pas faire machine arriere , plus de boites mecaniques.... Avec la 147 que j'ai en ce moment , meme si c'est un diesel , je ramone sans cesse du bras droit en conduite sportive .... par contre le couple est tres appreciable pour doubler quelqu'un des 1800 tr/min , ou bien meme pouvoir faire de franches reprises sans monter dans les tours ... Certains jugeront cette conduite de pas sportive ... peut etre pour eux ... j'ai été habitué a cela , et ne souhaites en aucun cas devoir grimper a 6000 tr/min pour tirer le maximum ... force tranquil quoi    
 
C'est plusieurs philosophies , mais je doute que une essence atmo me plaise , meme puissante.... La clio 3 RS , a part un bruit sympa et un chassis top il faut le dire , c'est trop lisse   , pour moi en tout cas ...

Une s2000 ça a moins de couple qu'un sèche cheveux, ça se fait mettre par la première Clio Campus dci65 qui passe.

DSG 7 est limité elle electroniquement a 290NM , impossible meme apres reprogrammation d'aller au dessus , c'est donc d'essayer ce que cela donne ...
 

 
J'aime beaucoup , mais pas de BVA sinon je pense que j'aurai choisi celle-ci car j'ai toujours aimé les mini cooper, a conduire, c'est vraiment fun , et les nouvelles sont bien plus confortables tout en accrochant encore bien

 
Le LS1  

Oui enfin j'ai roulé pas mal en A1 TFSI 185, y'a pas besoin de reprog hein, ça marche bien assez fort déjà

La Cooper S se fait en BVA je crois ?  
Mais c'est un THP

  LS3

 
Max 240 NM et a 250NM on a un accout ou un raté a l'acceleration , j'ai deja eu ça , mais la reprogrammation te permet d'aller au dessus , et meme si je me repete , de nombreux edc supportent sans soucie 300NM , le cas est visiblement moins vraie si on va a plus de 320NM.
 
Renault s'est donc laissé une marge de sécurité confortable pour assurer une fiabilité a toute epreuve (remorquage , grosses cotes , chargement conséquent ect ...) mais moi qui sera tout seul dedans sur le plat du Nord de la France , je ne suis pas pénalisé par ces choses la.
 

 
Le pire c'est que c'est vrai, en 6 à 110 je me suis fait pourrir en reprise par un scenic une fois    
 
Bon 3 rapports de moins plus tard c'était plus la même

En ce moment il y a deux V8 qui me font bander et qui sont dans mes critères de budget, fiabilité et entretien, la C6 et la SLK55 AMG ... le seul truc qui me freine c'est les 2 places car le WE je trimballe souvent les marmots pour sortir donc ca m'en privera d'une bonne partie de son utilisation qui sera limité à quelques ballades en solo .. et c'est à cause de ça que j'ai revendu la moto .. l'utilisation solo

 
Je crois que tu raconte n'importe quoi. Tu sembles croire que si la voiture est chargée, en pente ou les deux le moteur pourrait lâcher plus de couple que ses 240nm dans la boite, sauf que non s'il est capable de fournir 240nm la boite ne sera jamais amenée à en subir plus. Dans le cas d'un gros effort elle subira juste les 240nm plus longtemps (admettons, puisque le moteur galèrera a prendre des tours a cause d'une pente+charge+caravane whatever). Tu confonds peut être avec les embrayages qui souffrent beaucoup dans ces conditions.
 
Ensuite les "nombreux EDC qui supportent 300nm" tu les sors d'où ? Tu parle d'autres modèles Renault en DCI qui ont une boite EDC aussi? Tu pense pas que vu le couple généralement supérieur des diesels c’est pas forcément le même modèle de boite EDC ? Ou alors ca vient de mecs qui disent que leur boite se porte bien 5000km après leur reprog sur C4RS ? Encore heureux, mais la durée de vie est entamée sévèrement ca durera pas.
 
Si le 1.6T de la C4RS est plus bridé en couple que toute ses concurrentes c’est pas pour rien, il peuvent facilement sortir du couple et ils l'ont pas fait. (moins que 208GTI,Fiesta ST, Corsa OPC, Mini S...)
 
Ensuite je répète ce qui a déjà été dit, la sensation de "poussée" qui t'es si chère, tu aura autant avec ton alfa de 420nm qu'avec un turbo essence qui en fait 300 voir moins car les moteurs essence on généralement des rapports beaucoup plus courts (surtout les premiers).
 
Pour ton essai en C3RS et RX8, tu as choisi deux beaux spécimens de moteurs sans couple a bas régime, donc oui ca poutre pas quand t'enfonce la pédale a 2000trs mais c'est pas du tout comparable à un turbo essence que tu ferais bien d'aller essayer pour comprendre...
 
Sinon avec tes critères la liste est assez courte, sans trop regarder les prix il y a déjà pas grand chose:

• Quelques VAG: A3, TT, Golf, scirocco, Leon? avec le TSI 200-211 + dsg7 (Gros potentiel de reprog, résistance de la boite inconnue)
• Le trio Ibiza cupra, Polo gti, fabia RS et l'A1 en 1.4 TSI 180-185 (compresseur+turbo) dsg7
• La C4RS (Se reprog, oui, mais la boite tiendra surement pas a long terme)
• La Guilietta en 170 ou 235 QV avec leur boite double embrayage (peut être manque de couple a très bas régime sur ceux là)
• Y'a des 6 en ligne BMW en boite auto mais je crois pas que ce soit du double embrayage, et les versions atmo ont assez de couple, mais rien de plus a gagner en reprog.

Sinon, j'ai pu lire que tu voulais passer à l'auto entre autres parce que t'en a marre de changer de vitesse sans arrêt. Sache que les diesels en général c'est le pire du pire en matière de changement de vitesses, à cause de leur zone d'utilisation assez restreinte (1500-3000 ou 1500-4000 selon les moteurs). La plupart des essences turbo ou non sont bien plus élastiques vers les bas (j'ai 3-4 essences sous la main qui reprennent à 1000trs sans faire un bruit dégueulasse et des vibrations / à coups) et bien sûr qui continuent à pousser bien après 4000trs. Ce qui rends moins obligatoire de changer de rapport sans cesse en conduite calme et sportive.

 
Max 240 NM et a 250NM on a un accout ou un raté a l'acceleration , j'ai deja eu ça , mais la reprogrammation te permet d'aller au dessus , et meme si je me repete , de nombreux edc supportent sans soucie 300NM , le cas est visiblement moins vraie si on va a plus de 320NM.
 
Renault s'est donc laissé une marge de sécurité confortable pour assurer une fiabilité a toute epreuve (remorquage , grosses cotes , chargement conséquent ect ...) mais moi qui sera tout seul dedans sur le plat du Nord de la France , je ne suis pas pénalisé par ces choses la.
 
Oui EDC 7 rapport , j'imagine qui sera introduite pour la megane 4 RS ...  
 
 
Bref , si on recentre , j'essaie de voir mais je vois surtout et en premier lieux la clio 4 RS qui devrait etre sympa , je n'ai jamais essayé la DSG equipé d'un bloc 2.0 TFSI de 200 cv ... il parrait que ça marche encore mieux ...
 
Ce qui me plait sur la clio 4 RS , c'est le confort relativement sympa pour une "sportive" , une gueule sympa avec un profil que j'aime , ça fait gros jouet mais j'aime bien justement , la boite EDC , ce que j'aime moins , une tenue de route moins correct mais encore .... c'est ce qui se dit et se conclue sur circuit , de la a la mettre en defaut sur route ouverte , c'est que c'est deja plus tres sur comme rythme je pense.

Des avis sur ces choix ?    

C'est pas Evolve, ceux qui se vantent sur FB de maitriser leur sujet mais qui font des cartos à la volée pour voir oh bah ça fait un moteur ?

Je dirai 7500 - 8000 €en comptant carte grise (et 4 pneus neufs)
 
Mais oubliez pas que je cherche pas une brute. Juste un daily performant/discret et surtout avec un bon intérieur (C'est pour ça que ce qu'on à cité pour l'instant ... bof bof)
 
Edit : La Swift et ses 125cv c'est pas un peu léger ? (En comparaison à la 207 ou encore à la C3RS)

J'ai eu une Subaru Justy sur base Suz....hum
 
C'est le parent pauvre des japs.
 
Honda / Toyota / Mazda c'est souvent remarquable si on oublie les versions avec Diesel européen montés dedans pour les européens
Subaru que je mettrais un poil derrière
et enfin Suz
 
Mais peut etre que depuis 3/4 ans c'est bcp mieux. En automobile ça peut assez vite changer  

 
Non mais je veux pas relancer le débat hein, je sais que la moitié d'HFR sait pas utiliser ses membres (   ) mais quand on me disait que ça sert à rien et que je lis ça, je me marre bien  

 
Je crois que tu raconte n'importe quoi. Tu sembles croire que si la voiture est chargée, en pente ou les deux le moteur pourrait lâcher plus de couple que ses 240nm dans la boite, sauf que non s'il est capable de fournir 240nm la boite ne sera jamais amenée à en subir plus. Dans le cas d'un gros effort elle subira juste les 240nm plus longtemps (admettons, puisque le moteur galèrera a prendre des tours a cause d'une pente+charge+caravane whatever). Tu confonds peut être avec les embrayages qui souffrent beaucoup dans ces conditions.
 
Ensuite les "nombreux EDC qui supportent 300nm" tu les sors d'où ? Tu parle d'autres modèles Renault en DCI qui ont une boite EDC aussi? Tu pense pas que vu le couple généralement supérieur des diesels c’est pas forcément le même modèle de boite EDC ? Ou alors ca vient de mecs qui disent que leur boite se porte bien 5000km après leur reprog sur C4RS ? Encore heureux, mais la durée de vie est entamée sévèrement ca durera pas.
 
Si le 1.6T de la C4RS est plus bridé en couple que toute ses concurrentes c’est pas pour rien, il peuvent facilement sortir du couple et ils l'ont pas fait. (moins que 208GTI,Fiesta ST, Corsa OPC, Mini S...)
 
Ensuite je répète ce qui a déjà été dit, la sensation de "poussée" qui t'es si chère, tu aura autant avec ton alfa de 420nm qu'avec un turbo essence qui en fait 300 voir moins car les moteurs essence on généralement des rapports beaucoup plus courts (surtout les premiers).
 
Pour ton essai en C3RS et RX8, tu as choisi deux beaux spécimens de moteurs sans couple a bas régime, donc oui ca poutre pas quand t'enfonce la pédale a 2000trs mais c'est pas du tout comparable à un turbo essence que tu ferais bien d'aller essayer pour comprendre...
 
Sinon avec tes critères la liste est assez courte, sans trop regarder les prix il y a déjà pas grand chose:

• Quelques VAG: A3, TT, Golf, scirocco, Leon? avec le TSI 200-211 + dsg7 (Gros potentiel de reprog, résistance de la boite inconnue)
• Le trio Ibiza cupra, Polo gti, fabia RS et l'A1 en 1.4 TSI 180-185 (compresseur+turbo) dsg7
• La C4RS (Se reprog, oui, mais la boite tiendra surement pas a long terme)
• La Guilietta en 170 ou 235 QV avec leur boite double embrayage (peut être manque de couple a très bas régime sur ceux là)
• Y'a des 6 en ligne BMW en boite auto mais je crois pas que ce soit du double embrayage, et les versions atmo ont assez de couple, mais rien de plus a gagner en reprog.

Sinon, j'ai pu lire que tu voulais passer à l'auto entre autres parce que t'en a marre de changer de vitesse sans arrêt. Sache que les diesels en général c'est le pire du pire en matière de changement de vitesses, à cause de leur zone d'utilisation assez restreinte (1500-3000 ou 1500-4000 selon les moteurs). La plupart des essences turbo ou non sont bien plus élastiques vers les bas (j'ai 3-4 essences sous la main qui reprennent à 1000trs sans faire un bruit dégueulasse et des vibrations / à coups) et bien sûr qui continuent à pousser bien après 4000trs. Ce qui rends moins obligatoire de changer de rapport sans cesse en conduite calme et sportive.

Aussi fiable que la DSG7 ?

A priori y'a déjà pas mal de casses de turbo
Et dans quelques cas, le moteur avec

 
Max 240 NM et a 250NM on a un accout ou un raté a l'acceleration , j'ai deja eu ça , mais la reprogrammation te permet d'aller au dessus , et meme si je me repete , de nombreux edc supportent sans soucie 300NM , le cas est visiblement moins vraie si on va a plus de 320NM.
.

Oui enfin j'ai roulé pas mal en A1 TFSI 185, y'a pas besoin de reprog hein, ça marche bien assez fort déjà

J arrive trop tard pour mordre

 
Surtout que c'est vraiment qu'une histoire de ressenti tout ça...
 
Le gars aime les moteurs linéaires au couple max dispo à partir de 2000rpm avec une courbe de platitude à faire pâlir Keira Knightley.
Une A1 185 pourrait suffire et correspond au CDC (à la valeur de couple en sortie de vilo près )
Sinon, ya eu de bonnes idées aussi, genre la glof R32
Après, moi je lui conseillerai de la grosse ancienne, genre Benz péniche E500, C32 AMG, ou carrément Jaguar XK8
Ça doit tirer suffisament à la sortie du péage et c'est dispo en BVA

Surtout que c'est vraiment qu'une histoire de ressenti tout ça...

Le gars aime les moteurs linéaires au couple max dispo à partir de 2000rpm avec une courbe de platitude à faire pâlir Keira Knightley.
Une A1 185 pourrait suffire et correspond au CDC (à la valeur de couple en sortie de vilo près )
Sinon, ya eu de bonnes idées aussi, genre la glof R32
Après, moi je lui conseillerai de la grosse ancienne, genre Benz péniche E500, C32 AMG, ou carrément Jaguar XK8
Ça doit tirer suffisament à la sortie du péage et c'est dispo en BVA