Reprise du message précédent :

Pourquoi gacher des voitures sympa alors qu'une Gogolf qui ronfle lui va tout aussi bien ?

@Joël : moi ce qui me dépasse encore plus c'est :
Tu viens de me péter mon moteur ? Boah je t'en veux pas je recommande un max de pièces, je me mets sur la paille mais je te fais confiance pour la suite
 

@ jambier ^^

 
J'ai déjà commandé deux ou trois kilo de popcorn en prévision, je prévois du petit bois dans pas longtemps (pas pour celle qui vient de repéter)

Bah vu qu'il parle d'injecteurs qui saturent déjà...

Je te laisse imaginer comment il faut touiller le levier de vitesses pour sauver l'honneur avec ma Mx5 dans les mêmes conditions.    
 

1ier cas, tu es devant le 3008 hdi, moyenne montagne, tu le déposes en sécurité et en 3 segments.
2ieme cas, tu es derrière. Il te bouchonne à 100 m de tous les virages. Il est imprenable quand il relance, et éventuellement crache comme un poulpe.
/douloureux souvenir en nc160...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Boarf    
 
Pense que toi à 110 t'es pèpère cheveux au vent, pendant que lui se coltine ses chiards à l’arrière avec les pare-soleil Winnie l'ourson quji décorent élégamment ses vitres et quand il va aller faire le plein ses mains vont puer le gazout, laisse le doubler et restons zen

 
 
Se prendre une misère par un HDI dont le FAP est en vrac et qui tourne en mode dégradé  

Et ça se reprogr à combien ? /fixette

 
ça se reprog à 600 balles  

Jamais !    
 

Si y'a reprog, y'a defapage (et inversement d'ailleurs)
Si y'a défapage, y'a dégazage poulpesque

D'ailleurs j'ai une vingtaine de chevaux qui se cachent dans le fap de la mienne

 
Nan mais on parle d'une 3008... je sais de quoi je parle, j'en ai une à la maison... il y a des gens assez cons pour vouloir une reprog dessus ? question sérieuse... on parle bien d'une bétaillère hein !  
 
Et accessoirement, le HDI 150 d'origine dessus en a surpris plus d'un déjà

Conso, fiche technique qui affiche fièrement "boîte auto double embrayage à palettes au volant"... faut s'y faire, c'est dans l'air du temps.

Mon 3.2 non plus, il "poutre pas quand t'enfonce la pédale a 2000trs". Par contre ça s'énerve rapidement après.

Fin d'une époque.
Je vois un gros avenir au flat 4 turbo en 2 litres dans les petites porsches, et ça va même chanter du retour aux sources coté marketing.

 
Supra BVA, t'as du couple, bonjour, au revoir ,merci messieurs dame.

Ha ben tu sais, y'en a bien qui veulent reprog une C4RS hein
Je ne connais pas le hdi 150, mais pour avoir essayé le 163, je l'avait trouvé vraiment pas mal, oui que ce soit en agrément ou même en bruit, on est à des années-lumière de mon 136 (qui a un super couple et de bonnes reprises, mais qui est franchement agricole. Et quand il te manque 20cv, tu le sens aussi )

Euh ça va bien même en bas des tours ton machin

Ou bien un V4, comme aux 24H du Mans

C'est super souple. Mais t'as pas l'effet "grosse poutre dans ta gueule".
C'est beaucoup plus impressionnant vers 3500 rpm.

Je me souviens un essai à lfg, antipatinnage on, tout va bien,  
Je coupe le machin, première reacceleration en fin de virage,mode tranquille, tête à queue...
En plus la pédale d'accélérateur est très sensible

 
Et toi c'est même plus qu'essayer que ça fait    
 

 
C'est même plus touiller le levier qu'il faut, c'est prier pour qu'une courbe arrive  

Tu doubles en courbe, toi ?

On a du courage ou on en a pas  
 
Ca me rappelle les arsouilles en AX ou je me faisais larguer par des Megane 3 qui cruisaient

Pas toi ?  

J'ai fait la même sous la flotte, aux Ecuyers.
 
Depuis, j'ai un peu mieux compris les "messages" qu'envoie la voiture.

Je sais pas ce modèle,
mais maintenant les accélérateurs électronique ont une courbe assez violente d'ouverture.

Je pense que les raisons sont multiples :
1- Avec la béquille électronique plus de crainte sécuritive
2- Psychologiquement le client pense que toute la course de la pédale sera de la même veine. Alors qu'en fait à 10% de course pédale tu es à 80% de course papillon
3- Mieux pour l'eco conduite en limitant les pertes par pompage au papillon.

Du coup quand tu enlèves l'ESP & Co tu te retrouves avec un truc difficilement gérable.
Il faudrait reprogr la carto d’accélération pour faire du circuit sans aide de manière agréable.

Mieux : il faudrait que quand on switch le bouton la carto change

T'as fait installer le Connected Drive en post-monte ?    
 

 
Quand je peux, oui. C'est très agréable

Avec l'oreillette BT dans le cax, ça pootre.

Bah l'accélérateur ne m'a plus posé problème par la suite, c'est surtout la surprise du couple qui était complètement gommé par l'antipatinnage auparavant  
Si je dis pas de bêtises sur un z4 la "carto" de l'accélérateur dépend de l'appui sur un bouton sport ou M ?

Ahhh les plaisir de la force centrifuge, moi aussi j'adore doubler à 140-150 en virage des poubelles au mazout, les 18" tiennent bien, faut quand même penser au transfert de masse si le virage est un peu serré, mais c'est très bon sinon ^^
 
C'est à peu près le même sytème que sur des nouvelles Alfa, le "DNA" quand on passe en "Dynamic" la course de l'accélérateur change, la direction se durcit et la suspension aussi, ça change completement la conduite, très marrant

oui

 
Ce que tu appelles virage, c'est ce qu'on doit appeler inflexion de ligne droite, je pense  

 
Le bouton change effectivement la courbe de réponse, qui devient très non linéaire.
Mais sauf revêtement dégradé, elle part pas "si" facilement quand même (ni la 3.0si ni les M que j'ai longuement essayées).
 
Sur la MX par contre je sentais bien une coupure gaz quand la voiture voulait assurer le coup à ma place.
 
Sur le Cayman rien de tout ça pour le moment.

Le violon d'Ingres de tous les BPL de base équipés en berline puissante de préférence germanique chaque vendredi soir sur l'A1

 
Excuses moi, j'avais oublié tes deux titres de champion du monde GT
Pour moi un virage d'à peu près 70° sur 200m environ, ça en fait ralentir la plupart Alors oui ok c'est pas une épingle, mais j'aurais pas parlé de 150 si s'en était une