Reprise du message précédent :
Pour les histoires d'aquaplaning ce n'est pas juste la portée qui compte (et des pneus qui drainent bien la flotte ofc)?
Parce que pour passer rapidement une flaque d'eau sans jouer à Jésus, à part alourdir le train roulant et/ou réduire la largeur de gomme je ne vois pas comment faire.
 
La 505, sa garde haute et ses boudins en 14" était très forte à ce jeu là d'ailleurs, malgré un train arrière "un peu" trop léger (en fait surtout un train avant bien trop lourd ).

Si, si, plus tu aura un monte fine mieux le pneu penetre dans l'eau, c'est le meme principe sur la neige, c'est pour ca qu'en rallye ils ont des galettes en pneus clouté, ca penetre beaucoup mieux dans la neige.
 
J'ai souvenir d'avoir eu moins peur dans une 205 montée en 135 sur la neige que dans une 106 montée en 175

Faut apprendre à pas toucher au bouton avec une voiture qui glisse dans un triangle, après à part en faisant de la merde sur du verglas en slick, non, on n'a pas "vite fait de finir dans un platane"  

Exact, et si je m'abuse c'est ce qu'on trouve sur les golf gti/R et Audi S1/A3/S3. faut monter sur du A4 au moins pour un Torsen.

A propos : j'ai l'impression que le Xdrive de chez bmw est un peu dans le même esprit (système qui réagit par électronique), qu'en est il ? J'ai vu des commentaires qui disaient que le xdrive était incomparablement plus efficace que n'importe quel quattro.

 
Le nouveau "faux" Quattro comme sur la S1 ne marche pas trop mal tout de même à priori

Les journaleux en disent du bien.
 
J'avais vu un comparatif (Turbo, Auto-Moto, youtube, chais plus...) qui se déroulait "sur une piste de ski" (rn montée, œuf corse) qui mettaient aux prise plusieurs voitures avec la MÊME monte pneumatique.
 
Devait y avoir :
- une BM xdrive
- une Audi "quattro" A4 ou A6 (une "vraie", avec système mécanique inter-ponts, toussa)
- un Range
 
Bein, c'est la BM qui se débrouillait le mieux.
Là aussi, c'est une "fausse 4RM"
 
A mon avis, sur la "fameuse flaque 370Z", elle n'aurait pas fait mieux : vu que les roues avant l'auraient traversée en 1°  
[lapalissade inside ; sauf marche arrière]

 
ok. a combien au final si c'est pas indiscret?

 
Je confirme, c'est bien de la merde, surtout quand les pneus ont plus de 10 ans

 
Je lui demanderai  

J'ai du être le premier à chier sur les RE50 en RF sur le forum par temps froid et humide, et à l'époque on m'affirmait que je ne savais pas conduire.
Bon, on me dit toujours ça aujourd'hui, mais j'ai quand même dans l'idée que mon jugement n'était pas totalement déconnant
 
A l'opposée, j'ai maintenant plusieurs milliers de km en PS3 et c'est un sacré bon pneu je trouve. J'ai eu des conditions de merde sur la route, et il ne bouge pas d'un poil.

C'est à dire? Contre pour quelle utilisation?
J'ai un kit d'admission BMW performance sur ma 130i, à la base il y a un filtre à air K&N, lors de l'entretien préalable à la vente l'ex proprio l'a remplacé par un filtre papier (considerant qu'il était sale bien qu'il ne l'est pas vraiment et que K&N annonce 80000kms avant nettoyage), je me tâte à me faire chier à le nettoyer (avec le kit de nettoyage qui va bien)

Les RE50 sur ma 330i étaient une horreur. Usure en facettes, bruyants, mauvaise tenue de route. Sur sol humide des savonnettes.  
Vredestein pour ma par (sauf sur le topic pneus où certains ont des actions chez d'autres manufacturiers...)

Nan mais tu comprends sur le site machin chose dans leurs derniers comparo, ils ont dit que tes Vredestein étaient pourris. donc J'ai raison et tu dis de la merde !!! Et je te parle même pas de l'avis de Auto mag' ! Quant à moi ? ben j'en suis à essayer de passer mon permis sur le dernier Gran Turismo

 
/retourne lurker. Mais je compatis quand je lis ton message

 
Ouais enfin toutes les caisses dont on parle ici on pas forcement l'ESP

Même sans.
 
En aquaplaning, pour en avoir fait l'expérience avec un vrai 4RM (qui fait passer l'haldex et le xdrive pour des techno playskool ) et des pneus récents rodés plutôt bon sur le mouillé (CSC5) bah pourtant je n'ai pas lâché l’accélérateur la voiture a pris de l'angle le volant droit, j'ai commencé instinctivement à contrebraquer en me disant WTF et une fois le grip revenu je me suis pris bon coup de raquette... Heureusement j'étais seul dedans comme dehors mais ça surprend et tu te sens un peu comme sur le verglas totalement impuissant à ce qui se passe. Je ne crois pas que l'ESP se soit déclencher d'ailleurs.

Ca en fait des bagnoles avec lesquelles "il faut tout réapprendre" et qui sont susceptibles de te tuer à chaque virage ?  
 

L'ESP à ses limites c'est clair.
 
Sur ma Twingo RS à l'époque, avec les continentals bien rincés sur les 17' d'origine, c'était une véritable horreur sur la neige et le verglas.
 
Si bien qu'une fois, je le cherchait un peu, mais la voiture est partie en glisse dans un virage... j'étais complètement passager, à part regarder la voiture garé dans l’extérieur du virage et compter les secondes avant que ça tape (qui paraissaient longue) je ne pouvais rien faire, l' ESP n'a même pas réagi, il est pourtant super sensible la dessus.
 
Bon au final la chance m'a sauvé, la voiture s'est arrêté moins d'un mêtre avant l'autre

TRS aussi, 17" CSC3 rincés aussi, route en légère montée et pluie forte : aquaplanning
 
t'as l'air un peu couillon quand t'es en train de doubler à 90

 
essaye une TVR récente...

Je me doutais bien qu'on allait me sortir des contre-exemples très courants, que tout le monde roule régulièrement ou a possédé, genre TVR Speed 12, Morgan Plus 8, Cobra, Viper ou des tromblons d'avant guerre avec réglage au TDB de la richesse et de l'avance à l'allumage.  

A ben ça se sont des fonctions "plaisir", comme la boite manuelle, t'as vraiment l'impression de maitriser et de conduire ta caisse.
Et encore t'as oublié le décompresseur pour démarrer.

Tout le monde n'a pas la chance d'avoir un moteur qui a de la compression

Elle est quand même vraiment très belle cette GT 86.
Il y en a une en noir au boulot, et vraiment elle a un look somptueux.
Dommage qu'elle soit un peu chère et pénalisée par 3600€ de malus éco ...

Un peu trop tuninje je trouve niveau présentation.
L'aileron, les sorties, les jantes... l'horloge de bord.
Mais c'est une chouette voiture à conduire.

Faudrait vraiment que j'en essai une pour voir ce que ça donne...  
Mais difficile maintenant ils n'en n'ont plus en concession.
 

 
Pourquoi ils n'en ont plus ? Trop d'essais de touristes ?

J'ai un ancien collègue qui en a une, il est soigneux, je la garde sous le coude en rachat éventuel pour quand la crise énergétique sera là et que 2.0 sera un maximum

 
Ils en avaient eu pas mal, au moins une dans chaque concession pour la sortie en 2012.
Après comme les autres généralistes qui font des sportives, le reste du temps ils n'en n'ont pas sauf exception.

Tiens en parlant d'essai, je programme des RDV via les sites Renault & Ford pour demander respectivement à essayer la MRS et la Focus ST.
Evidemment, ça ne rate pas, recontacté dans la foulée en mode :
- "Monsieur vous nous avez contacté pour essayer une Megane / Focus"
- "Oui mais uniquement MRS / ST"
- "Ah, malheureusement nous n'en avons pas mais nous avons le modèle Diesoul à l'essai si vous le voulez"
...

 
   
Ce qui fait le lien avec mon message ci-dessus ²

 
 
 
Et c'est pas de la demi pêche c'est du demi AW vu le peu de détail

 
tiens dans ta TRS aussi tu pouvais débrancher l'ESP ?
 
je me rends compte qu'il est un peu (beaucoup) trop sensible à mon goût sur la SSS, et qu'elle est mille fois plus drôle à conduire avec l'ESP désactivé, ce qui est un peu triste vu que c'est pas comme si j'étais sur circuit en permanence... en gros au niveau anti-patinage (qui dans la SSS est toujours lié à l'ESP, ce qui n'est pas le cas dans toutes les bagnoles), t'as l'impression qu'il intervient avant même qu'une roue patine, et donc en gros qu'il limite la puissance de la bagnole... (dans certains cas évidemment, on parle d'une SSS, pas d'une 911 turbo)

 
"Ah dommage j'hésitais avec la MRS /ST et eux me propose un essai, bon ben se sera celle là alors"
 
Il vont vite en trouver une

 
C'est vrai que c'est une bonne façon de les inciter à se bouger le fion.

 
of course que c'était désactivable !
 
ben en même temps c'est logique non ?
sécurité avant tout, toussa

Sur la TRS l'ESP était quand même très chiant, je comprend pas le réglages qu'ils avaient mis...

Le pire c'est ceux qui se ré enclenchent au delà de 40-60 km/h, genre désactivable uniquement pour se sortir sur la neige sans que l'électronique ne délire.

Encore une fois, à ce niveau la MX5 en donne pour son argent entre l'autobloquant et l'ESP virable totalement.

 
La MX-5 a l'autobloquant de série ?
Ou bien est-ce à partir d'une certaine motorisation ?

Sur les NC 2.0 et les NB 1.8, à voir pour les autres modèles je ne suis pas certain.

Même mon tank diesout a l'ESP désactivable