Reprise du message précédent :

Edit: IWHP3000

iwh  
 

IWH

Yeah !
 

 
tu veux pas poster une vidéo plutôt ?

IWH  

IWH

IWH
 

 
 

Oui je sais  

Drap'   + IWH 3000

 
Renseignements pris : il fait tout lui même comme je pensais, et elle est normalement vendue  

 
chut !    
   
 

 
oh bordel      

IWH

Jcomprends pas

IWH
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=yrf [...] feature=kp

IWH
 

iwh  

 
Une S2000 plus une moitié de S2000    
 
Iwh    
 
Vue hier, dédicace aux mecs qui aiment les Sub
 

 
Vu comme ça, on voit bien que c'est un moteur TOYOTA
 
c'est écrit sur les caches arbres à cames    

iwh

elle est sale

IWH / Citroen FTW

Merci.
Comme dit dans une intervention précédente, les RE050 sont plutôt bons sous la pluie (sans plus, pour un pneu "Sport" ). En revanche, dès que les températures sont basses (inférieur à 7°), ils sont plus mauvais que la moyenne.
Pneus neufs, donc moins d'accroche également... Roulais-tu à la même vitesse que les autres véhicules au même endroit ?
Tu as dû rentrer dans la flaque d'eau plus d'un coté que de l'autre, ce qui expliquerait que l'auto ait pivoté... Tu étais à vitesse constante, accélération ou décélération, voir freinage ?

Ils s'éclatent ! Dans tous les sens du terme  

Edit : IWH too

C'était (à confirmer) sans doute des RE050 en Run Flat => une grosse
Les RE050 de ce que j'ai lu sont correct en normal mais en RFT je peux témoigner (avec le Z E89) que c'est n'importe quoi (et encore j'étais en 17 je n'ose imaginer en 19), en fait avec tas tellement peur que tu n'appuie jamais sur l'accélérateur sauf en ligne droite + sec + lisse surtout comme tu dis lorsque la température est basse (c'est simple aux US -lu dans les forums- certains font signer une décharge pour l'utilisation en dessous d'une certaine température) ...

C'est possible que c'etait des runflats, je ne sais plus trop. Mais je me rappel avoir halluciné quand j'ai perdu le contrôle, je veux dire que ce n'est pas comme si je faisais l'imbécile ou encore le malin, là j'aurais pu clairement m'en prendre qu'à moi même! Enfin soit...
 
Velocesuper, la température était de 6 degrés. Pour la petite histoire, j'avais demandé des pneus hiver à mon concéssionaire Nissan lors de l'achat, chose qu'ils m'avaient promis à l'époque et chose qu'ils m'ont  honteusement refusé lors de l'arrivée de la voiture. Ils m'ont envoyé ballader à deux reprises.
 
Je roulais pas à vmax, j'avais peur de rouler sur ces gros boudins par un temps froid. Si je me souviens bien j'étais a vitesse constante puis j'ai vu l'eau et j'ai relaché l'accélérateur sand freiner pour ne pas déstabiliser la voiture lors du passage dans l'eau (mais euh ça n'a pas super bien marché apparement ), j'ai pas eu le temps de freiner avant le passage dans l'eau.  
 
Pour info j'ai en fait les mêmes pneus sur la DB9 et je n'ai jamais eu de soucis particulier. Mise à part un mauvais dosage de l'accelerateur au changement du feu au vert sur un revêtement mouillé qui à failli me coûter cher  .  
 
Enfin voilà, vive le Haldex sur sol mouillé, y a pas photo  .

ben c'est connu pourtant qu'il ne faut pas décélérer, non ?

Ben tu engendre du frein moteur sur l'arriere, une fois sur l'eau y'a plus assez de frotement et les roues bloquent. hop 360°.

J'ai fais de l'autoroute sous l'orage avec la megane, j'étais pas franchement rassuré surtout sur l'alternance goudron drainant / non drainant. En plus c'est pas facile de garder une accélération avec les mecs qui n'avancent pas

je serais curieux de savoir si le système aurait le temps de réagir...
(une flaque en ligne droite à vitesse constante)
 
 
Rappelons que le Haldex N'EST PAS un système 4 RM permanent, hein.
 
 

 
+1
 
J'en ai fait la découverte en S2000 sur route mouillée avec des toyo R1R (le top sous la pluie   ), maintenant je sais que faut pas faire  ²

P'tain c'est là ou on voit que faut tout réapprendre quand on passe sur une vraie caisse. On a vite fait de finir dans un platane quand même.

repost

Mouais... J'ai un peu plus de 100.000 km dans les pattes en "puissante voiture de sport allemande" (propulsion, je précise, vu qu'on trouve de la puissante voiture de sport allemande traction... ), aucun souci à déplorer, j'ai rien eu à "réapprendre".

C'est quoi que t'appelle "vraie caisse" parceque y'a pas besoin de 300cv pour partir en aquaplanning. Apres le reste c'est de la physique, en travers avec une traction le frein moteur est sur l'avant donc si tu lache tu amplifie le survirage, faut "ramener" l'avant en accelerant.
Sur un propu c'est l'inverse, le frein moteur est sur l'arriere, donc en travers, en lachant les gaz on freine l'arriere et il se remet en ligne.
Apres c'est sur que les reflexes ca joue des mauvais tours, on general on se fait baiser au moins une fois

Pour les histoires d'aquaplaning ce n'est pas juste la portée qui compte (et des pneus qui drainent bien la flotte ofc)?
Parce que pour passer rapidement une flaque d'eau sans jouer à Jésus, à part alourdir le train roulant et/ou réduire la largeur de gomme je ne vois pas comment faire.
 
La 505, sa garde haute et ses boudins en 14" était très forte à ce jeu là d'ailleurs, malgré un train arrière "un peu" trop léger (en fait surtout un train avant bien trop lourd ).