Reprise du message précédent :
Oui, je dois dire que j'y suis pas aller de main morte, et j'appuie souvent pour tout et n'importe quoi la

Même Gum a finit par craquer

 
J'ai pas la même approche, ça n'a pas grand chose à voir avec la qualité intrinsèque des Lotus.

Et puis chez Gum, une route plate c'est moins de 10%, et une ligne droite c'est plus de 30 mètres entre deux virages.

Tiens d'ailleurs je viens de faire une balade en speedy, et clairement il me faut une voiture plus souple. Je roule très souvent sur de très petites routes, un peu bosselées, et c'est pas le terrain de jeu idéal d'une LIR.

Hop, à mon tour de répondre

Après avoir longtemps rêver d'une Elise 111R et en avoir été propriétaire pendant 1 an, je suis devenu le conducteur d'une Elise S1 MMC de 1998. Et là, là, là c'est le coup de foudre pour cette caisse depuis plus de 14 mois maintenant  

C'est MA voiture plaisir car :

- Malgré ma préférence pour le look des Elise S2 plus modernes, elle n'en reste pas moins magnifique avec ses courbes sensuelles, un peu rétro, avec l'attachement inexplicable que son design provoque IRL

- Elle a des perfs de voiture extrêmement plus onéreuse avec un 0 à 100 qui vous scotche correctement au siège, un châssis démentiel avec une direction d'une précision et d'une légèreté... et surtout un ressenti dans le volant et le baquet qui fait renouer le pilote avec l'ensemble de ses sens

- L'habitacle très épuré, avec de la recup' à droite à gauche (boutons de 106, chauffage d'un autre âge, vitre manuelle digne d'une voiture d'entrée de gamme, des plastiques dur à faire vomir Chapatte...) qui fait pénétrer dans une ambiance de proto de course

- L'environnement sonore, sans aucun filtre, avec le son mélodieux du Rover parfaitement libéré... et monumentesque à l'oreille, vous rappelle que tout ce qui compte à son volant, c'est le pilotage et le chant que vous pourrez obtenir des explosions thermiques se déclenchant dans votre dos

- Un moteur, qui une fois fiabilisé et travaillé, vous offre une montée en régime aux nombreux visages suivant le compte tour... du gros couple dès 2K tours, du régime agréable avec des envolées lyriques jusqu'à 5K tours et enfin un léger regain de puissance, sans faiblir, qui donne envie de toujours plus jusqu'à 7K tours

- De minuscules aspects pratiques qui lui permet de garder le nom de voiture : un toit amovible permettant de rouler cheveux au vent qui permet de s’abriter de la pluie en quelques (fastidieux) mouvements, un chauffage qui fonctionne, un coffre suffisant pour partir en weekend voir une semaine avec un peu d'organisation, des sièges qui, une fois permutés avec ceux de sa grande sœur, permet un confort tout à fait acceptable...

- Un appétit de moineau côté consommation du fait de son poids plume (6 à 7.5L grand grand max en ayant le pieds lourd) qui permet de parcourir les kilomètres en faisant rugir de plaisir le moteur sans se préoccuper de l'état de son portefeuille, y compris pour les consommables (pneus, plaquettes, disques...)

- Cet aspect si décalé des anglaises avec leurs nombreux défauts qui les rends si attachantes, avec des craquements, des grincements, des cliquetis dans tous les sens qui vous rappellent que oui, c'est une auto brut de fonderie, qui n'a pour vocation que de vous faire vivre la route sans compromis

Non sincèrement, je ne vois rien qui peut m'apporter plus dans le milieu automobile pour un budget équivalent tout en restant une modeste "voiture".

Essaies un speedster équipé de Nitron Fast Road correctement réglé avant de déclarer forfait

Si tu a vraiment des explosions dans ton dos tu va pas rouler loin

Sinon ça donne envie

A mon tour d'apporter ma vision.

Ça peut paraître ridicule mais pour moi c'est mon AX GT Je l'ai achetée surtout parce que c'était une bonne occas', à prix d'ami, et qu'on m'en avait vanté les mérites. J'avais déjà été passager dans une autre GT, et j'avais apprécié mais sans plus.

Je l'achète et dès le premier trajet, j’apprécie le moteur qui est péchu. Mais n'étant alors habitué qu'aux voitures modernes, j'ai du mal à me faire à la conduite, un carbu (mal reglé à l'époque, mais c'est une autre histoire), de 20 ans d'age, c'est pas aussi facile à gérer qu'une injection moderne

Mais avec le temps je m'habitue et le plaisir est de plus en plus présent. Je l'aime parce que c'est une formidable école de conduite. Pas d'ABS, pas de DA. C'est leger, et donc vif. Le bruit caractéristique du carbu est très sympa. En conduite sportive c'est un régal. On s'amuse beaucoup a des vitesses pas si élevées Le chassis est parfait pour apprendre : il ne permet pas toutes les folies, mais pardonne quand même les erreurs. La commande de boite est un vrai régal (j'ai rien conduit de mieux pour le moment ), la réactivité du moteur est géniale. Son comportement n'est pas des plus rageurs, 8s oblige, mais il a une belle réserve de couple et ne s'essouffle pas trop jusqu'à 6500 tr/min.

En conduite normale, c'est une voiture très civilisée (c'est quand même une citadine populaire ), très agréable, plutôt confortable. Et elle me donne le sourire sans attaquer.

De manière plus pragmatique : c'est une voiture hyper fiable, dont les pièces se trouvent très facilement pour peu cher, et dont la maintenance est aisée à faire. Consommation très raisonnable : rarement plus de 6.5 L/100 km sur route, en ne faisant pas spécialement gaffe.

Esthétiquement, la mienne n'est pas la mieux lotie : gris revente, pas de béquet, 5 portes, jantes tôles, l’intérieur en revanche est celui des GT, souligné de rouge et avec les sièges (un peu) enveloppants au motif rayé gris et noir assez sympa.

En 2 ans, j'ai fait 35 000 km, des aller retours Nevers-Bordeaux très fréquemment, elle m'a même amenée plusieurs fois en Belgique, sans poser (trop) de problèmes

C'était ma première voiture, et ma première sportive, et je n'aurais jamais rêvé mieux  

Malheureusement elle est vendue et part Lundi, elle va me manquer la petite  

Il y a tout qui penche sur ta photo

 
Ca c'est je pense un point important.
Sans tomber dans le LIR à outrance, je crains la course au "plus" et j'ai quelques scrupules à revenir dans la gamme des 250+ chevaux pour la prochaine. Dans la vraie vie, même si toutes les routes ne sont pas fliquées, tu es très vite hors raison et les caisses modernes sont quand même lourdes, voir pataudes, en montagne.
Je me marrais en super5 comme toi en Ax, et avec la MX j'ai retrouvé ce genre de plaisir en mieux (prop', cab, position assez basse sur la route, bon feeling des commandes).
Là, je sais que je peux vendre la mazda en 10 jours. J'ai au moins trois demandes, dont deux très fermes (ils attendent juste que je mette la voiture sur le marché). Je n'ai rien en vue, je vais attendre un peu je pense. Genre je la dégage en juin-juillet, congés en aout, et rachat automne ou printemps en gagnant un peu de décote.
Mais j'hésite quand même.
 
Là j'ai ré-essayé un Z4M coupé. Il m'a fait meilleure, bien meilleure impression que le premier que j'avais vu. Le moteur à la santé, c'est cool. La direction hydraulique est un peu meilleure que l'électrique du 3.0si.
En passager ça me transcende pas, l'impression d'être passager de mon ancienne.
En conducteur, c'est la même avec plus d'allonge dans les tours grosso modo. J'ai bien aimé l'essai, mais pour aller la voir j'ai fait 150 bornes aller retour en MX5 et je me suis aussi marré en reprenant la petite. Ca me fait douter sur le bien fondé de remettre 15 à 20 keuros pour pas plus de plaisir que ça (et frais annuels supérieurs).
Si seulement Mazda avait une MX5 un peu plus sexy en lignes (les dernières NC c'est un peu mieux) et dans les 2.25 litres - 220 chevaux, c'était la caisse à avoir je pense.
 
 
 

 
   
 
mx5 , j'adore dès que je monte dedans.
 
Et la 944 turbo  

Dans un mois je veux faire sac de sable

Merci pour vos retours sinon c'est choux

Ici j'avoue que c'était par besoin au début les 4rm mais là changer le combo flat4 + 4rm dccd + plus de 300cv je vois pas trop pour quoi d'autre en dehors d'une GT-R ou d'une 4s mais niveau entretien pour un semi daily je risque le divorce.

Tu mens très mal

 
C'est rigolo, mais tout ce que tu raconte c'est ce que je ressentait avec ma 106 Rallye, et pour moi c'est clairement un coup de coeur aussi. Il est pas impossible que j'en rachete une un jour pour faire joujou le weekend.

Sympa ton retour Gabii
 
Mais pourquoi l'avoir vendu alors ?
 

C'est pas si étonnant vu que l'esprit est très proche : pas de fioriture, juste du fun dans une voiture la plus légère possible
J'étais passé de la saxo vts16 à l'elise car il n'y avait rien qui m'intéressait entre les 2 gammes, justement à cause de ces critères de fun/légèreté

Vendue pour différentes raisons, elle était déjà semi merguez quand je l'ai eu, elle s'est pas franchement améliorée par la suite, j'avais trop de frais par rapport a sa valeur Et puis je vais probablement être amené a rouler plus (plus loin surtout), et donc je voulais un peu plus de confort et de fiabilité. (J'ai échoué sur ce point en ayant pris une Renault <3)

C'est ca, moi aussi je l'ai vendue, plutot par necessité que par envie.

Le bruit, l'absence de confort et de sécurtié, la visibilité du véhicule a 3km faisaient que c'etait plus tres adapté a une femme et 2 enfants
Je regrette abosulement pas car la xsara est excellente, moins radicale, mais aussi bien plus polyvalente et sécurtiaire tout en conservant un moulin à la patte PSA de la bonne époque.

Neige de novembre à mars voir avril désolé mais mettre les chaines pour aller bosser non merci

Audi quattro, subaru legacy, j'ai rien d'autre en tete mais j'imagine que les prétendantes moins radicale a ton besoin pour aller bosser ne manquait pas
D'ailleurs n'as tu pas un suv ?

Si mais on parle de voiture sportive là, je me voyais pas en 370z par exemple même si elle me faisait envie. Si c'est pour la laisser 5 ou 6 mois au garage aucun intérêt

http://www.leboncoin.fr/voitures/646638356.htm?ca=8_s
 

²

et à ce tarif là... il fournit un pot de vaseline ?....

Celle-là tu la fais aux parigos si tu veux, mais pas à moi
 
Tu peux aussi admettre que t'as voulu te faire plaiz, je pense que c'est assez dans l'esprit du topic

 
#PLUBELDEUROP powa

Dans 20 ans, en voilà une autre œuvre qui roule peu, préférant la contempler :

http://www.leboncoin.fr/voitures/42336112.htm?ca=1_s

Ca fait une éternité qu'elle est en vente, et à ce tarif elle va pas décoller de sitôt

edit : 2x la cote la centrale grosso modo

 
"Roule tres rarement préfèrent la contanplé"
 
 

 

 
Une connaissance vient d'acheter exactement la même au kilométrage près, 13k€
 
D'ailleurs des soucis récurrents sur ce modèle à signaler?

Niveau soucis, pour moi ça reste principalement le moteur...

Pour moi c'est bien mais sans être le coup de coeur, je pense que me plaisir est partagé entre les berlines gros moteur et confort, et les LIR. Sachant que ma prochaine sera encore une grosse berline alors que mon plis grand plaisir je l'ai pris dans des LIR. Une caterham est pour moi une source de plaisir intense en arsouille, mais il me faut une bagnole unique, du coup ce sera quattroporte ou e 63 amg, l'opposé quoi

"Etat musée" avec la plaque en vrac...  
 

Me semble pas qu'on puisse considerer la plaque comme la voiture

Avec le beau temps des connaissances ont fait une sortie sur les routes sympas des Vosges. Visiblement un des participants a été chauffé sur le côté sous vireur de sa caisse et se serait énervé.

Résultat :

VAG else...
A vouloir cracher une compacte insipide et mal suspendue, aussi...
/jamais aimé ça

Faut voir le côté positif: s'il a tapé assez fort, ça en fait une de moins.

Je suis à peu près un taliban du stock

Pour une LIR, c'est bien dans les cartons les pièces d'origine (sans tomber dans l'excès qu'on retrouve souvent... c'est à dire qu'on change ce qui est fatigué seulement)

http://www.leboncoin.fr/voitures/648025890.htm?ca=12_s

Le problème c'est ton amortissement

Je n'ai jamais essayé de Speedy confortable sur du bosselé, cela dit...