Reprise du message précédent :

Je me suis aussi énervé contre Total, mais pour autre chose : je m'arrête dans une station pour vérifier ma pression, je vire les bouchons de valve, je déroule... pas d'embout. Plutôt que d'aller perdre mon temps à la caisse pour finalement entendre "c'est réservé aux clients de la station   ", je suis reparti et je me suis re-arrêté plus loin.    
 
Total, je n'irai plus ailleurs par hasard.  

 
M'avais semblé entendre qu'ils allaient supprimer le SP98 Chez vous, ça a peut-être déjà commencé    

 
Ca, en tant que "station service", je suis pas certain qu'ils aient le droit de le faire.
Je crois que dans le principe du truc, les stations service ont l'obligation de proposer l'air et l'eau gratuitement à n'importe qui. Mais je me trompe peut-être.
Idem avec la récupération des batteries et des huiles usagées (mais peut-être uniquement à partir du moment où ils en vendent sur place ?).

 
Ce que j'avais cru comprendre, c'est que le SP95 "normal" disparaitrait au profit du SP95 "E10", mais pas que le 98 allait disparaitre...

C'est ce que j'ai compris également.
Obliger de passer au 98 donc

Alors aparement a la base c'étais pour remplacer le 98.... mais maintenant c'est bien pour remplacer le 95  

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1742

C'est le bordel vot' pays moi j'dis  

Salut à tous,
 
Après 1 an à rouler en clio III dci 85 (voiture de fonction), j'ai vraiment envie de m'acheter une caisse "plaisir".
Je ne cherche pas une caisse ultra sportive mais avec un moteur sympa (env 200cv) et du confort (pour faire de grands trajets).
J'ai un budget de 10.000€ (un peu plus si j'ai vraiment un coup de coeur)
 
Je regarde pour l'instant les BMW 330i et 328i de 2000 à 2003 avec 100/120.000 kms qui sont a peu près dans mon budget.
 
Pas de petites sportives et pas de coupés.
 
Voila si vous avez des suggestions, je suis preneur.  

Effectivement, je pense que c'est le vendeur qui avait du vanté la puissance de la voiture, on a jamais du la passé au banc pour vérifier mais au vu de ce que tu me dis je ne pense pas que c'était une M 635 CSI mais plutôt une 635CSI préparé, par contre si le bloc faisait 218 cv d'origine ça me parait beaucoup de le passé à 280 effectivement.

Edit : Je me souviens qu'elle avait une boite avec les vitesse inversé, la 1 en bas et la 2 en haut, c'est bien une boite "ZF" ?

T'en fait pas le bloc M30B35 AC Schnitzer en sors bien plus sur la S7 (base E32 735i)  

Je sais pas si c'est obligatoire, en tous cas ça serait un peu plus utile d'inciter les gens à faire la pression et les niveaux que de nous les briser avec le triangle et le gilet    

ça sert à quoi une boite inversée ?

 
J'avais l'impression que les 2 radiateurs étaient assez proches l'un de l'autre, et si tu met un truc qui évacue plein de calories juste derrière un autre truc qui essaye de faire la même chose, ça marche moins bien pour les 2...

"ZF" ? c'est pas Getrag (avec autobloquant) les boites inversées BMW ?

et tu met du 98 ?

 
N'importe quelle TVR de la même époque (Chimaera, Griffith, Cerbera)...

 
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t11795511

Sur la 2002, j'avais espéré monter une boîte 5 Getrag, mais c'est introuvable et ça dépasse les 2000€    
Option sur les 2002ti, Tii et de série sur les Turbo avec l'autobloc .

Il me semble que oui, faudrait que je revérifie.  

Ya un mec qui s'est cassé la tête à re-concevoir une boite juste pour ça

Bah c'est très pratique n'empêche...

sur un usage circuit/rally/compet' ouais, mais en tant que particulier, c'est + du gadget qu'autre chose je trouve

Comme sur la deuche quoi

 
Mauvaise.
déja, c'est une mauvaise base vu que c'est une opel
 
ensuite je lui souhaite bien du courage pour fabriquer le collecteur d'échappement, et adapter une gestion qui tiendra compte de la surpression en alimentation d'air. enfin il faudra revoir les circuits de ventilation du carter d'huile et du haut moteur parce qu'ils sont pas fait pour, de meme que le circuit de régulation du ralenti et ... de l'assistance de freinage !
 
Sans compter que niveau fiabilité, ben un moteur atmo est pas concu pour. S'il veut vraiment un moteur turbo, il aura plus vite fais de swapper un moteur turbo (ca sera moins cher et plus fiable)
 

 
t'es pardonné, elle est suffisament belle
 

 
Mouais. Je vais pas aller dire que ca sert a rien mais j'en pense pas moins ... Si tu gagnes plus de 2cv avec ce genre d'accessoire c'est un miracle. A moins que la boite a air d'origine soit particulierement restrictive, mais c'est assez rare.
 

 
L'ethanol a un indice d'octane élevé, a 85% (donc l'e85) tu es a 105 d'indice d'octane... le sp95 e10 a un indice d'octane de 98 donc aucun probleme (et en plus c'est détergent, ca te nettoie ton circuit de carburant)
 
faut arreter de crier au loup pour rien ...
 

 
La 2 et la 3 sont en face. De quoi gratter facilement 1s au tour sur un circuit vu que ce sont des rapports tres utilisés.
 

 
des modifs qui te font gagner autant sur circuit, y'en a pas des masses

 
 

 
tu sais si ca peut se monter sur un 2.8L double vanos ?
 
et c'est laquelle ?
 
lien ?
 
edit : la delage sport en vente sur Z3/Z4club ?

je pensais que l'autobloquant venait avec la boite et réciproquement sur les BMW de cette époque; apparemment non, bon à savoir

les E46 décotent pas mal, je pense qu'il peut trouver une 2.8 en Allemagne pour 10K€. Jaguar Type X (V6), même S. Mercedes doit bien faire ça aussi (l'E430 par exemple). En même temps des grosses berlines essence puissantes c'est pas difficile à trouver, c'est pas trop la mode avec boite manuelle, un peu plus difficile

à la base c'est un très bon moteur, et un mauvais châssis, donc à améliorer la première idée qui me vient c'est pas un turbo

 
Tu as vu mon post sur les baquets sparco rev'?

Je dirais meme plus on trouve de belles E39 530i pour 10 K€    
 
Mais c'est vrai que les E46 surcotent  

 
Mouais... sur un bonne boite le passage 2-3 même en diagonale se fait autant rapidement que 1-2....

 
non, la encore, on est sur du specifique. il est notoirement connu que les L6 2.5/2.8/3.0 BM' sont vraiment bridés à l'admission....
 
un peu comme les 106S16/SAX VTS qui ont un vrai gain mesurable (bien largement au dela de 2cvx) quand on change la boite a air origine par un Kit admission dynamique PTS par exemple

 
attention, le coût de l'entretien sur ces voitures n'est pas donné. mais bon le charme du six en ligne est à ce prix    
ce lien te donnera ptet quelques idées: http://forum.automobile-sportive.c [...] php?t=9957
   

Bien sur que les ingénieurs ne savent pas tirer tout le potentiel d'un moteur et qu'il suffit de virer leur boite à air pour foutre une boite tunning pour gagner 10 chevaux en plus
 

La E39, c'est bon, mangez-en  

Les BMW chères à entretenir, en dehors des ///M ça tient de la légende urbaine . Exemple pour un Z3 :  
http://62004.aceboard.fr/62004-54-3950-0-.htm  
 
Pour la plupart des opérations un Z3 2.8 me couterait moins cher à entretenir que la Yaris de Madame Konovalov, et par rapport à ma E39 la différence n'est pas monstrueuse non plus (50€ d'écart sur un changement de disques+plaquettes).

 
Ouai, venant de toi en plus, c'est pas crédible 1 sec

A force de voir ce commentaire sur les ingénieurs sur chaque topic parlant caisse et optimisation, ça me fait marrer

 
tellement vrai  

 
Par exemple http://www.leboncoin.fr/vi/45537752.htm?ca=1_s meme si elle a un peu trop de bornes pour ce que je recherche
 
Effectivement les E39 sont pas cheres aussi
Un pote vient de s'acheter une 525i pack luxe avec 120.000 km (état impeccable) pour 8500€.
Mais c'est un peu gros pour moi.
 
 
Merci à tous pour vos réponses et à ours02 pour ton lien je vais étudier ça  

Audi S4 avant!
 
En plus je peux mettre le chien et mon fils
 

Les E46 le km spa le probleme le moteur, c'est que si le train avant est pas refait ca sera a faire

Ca peut se ressentir ça lors d'un simple essai? ca donne quoi comme genre de comportement?
 
 
Pour expliquer un peu ma situation, depuis mon permis je n'ai eu que des petites voitures, d'abord austin mini en 98 (idéal pour apprendre a conduire ) puis Clio I en 2001 , puis 206 GT en 2004.
Avec la 206 je faisais 30.000km par an, je me suis bien amusé mais ca m'a couté une fortune.
Maintenant j'ai une voiture de fonction et je me déplace moins, donc ma future caisse fera dans les 10000 par an maxi.
J'ai envie de m'acheter un truc que je n'ai encore jamais conduit histoire de découvrir de nouvelles sensations donc pourquoi pas une prop allemande.
Mais je suis un gros noob et je n'y connait pas grand chose    

 
J'étais comme toi avant d'acheter la Z4 !
(sauf pour la voiture de fonction... )

 
 
Shooter
 
tu peux répondre à mes questions s'il te plait ?
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t18085868

En vrac.
 

 
Oui, de temps à autre.
Le moteur est prévu pour tourner indifféremment avec du SP91 (non commercialisé en France), du SP95 ou du SP98. Mais la doc dit que c'est avec le SP98 qu'il donne le meilleur de lui-même.
Quand la différence entre 95 et 98 n'est pas significative, je prends du 98.
Et tous les 4 ou 5 pleins environ, je fais un plein de "SP98 Premium Excellium Plus Plus qui sent bon la rose et qui rafraichi l'air ambiant", histoire de décrasser un peu tout le bordel. Sinon, c'est du Elf ou du supermarché.
 

 
Oui, l'Alpha-N, c'est le meilleur remède, mais c'est pas le même prix.
Quant à la boite, elle est magnifique !
Mais bon, moi, j'ai un pauvre boitier simple papillon sur ma béhème de prolo...
 

 
Ca marche vraiment, ça ?
 

 
http://fadump.free.fr/Z4/
 

 
C'est la Streamline Engineering, un truc qui a été fabriqué à très très peu d'exemplaires, spécifiquement pour le M54 dans les Z4. Je doute que ça soit facilement montable sur autre chose.
Donc non, pas la Delage de Z3Club... qui est pour une M3 de toute façon.
 

 
Notez bien : c'est essentiellement pour le look dans la baie moteur et pour le bruit. Si en plus ça me fait gratter 5 chwouals, je serais super content !
Y'aura sans doute une écope à mettre en face avant, un peu plus tard...
 

 
Mais évidemment que les ingés motoristes des grands constructeurs sont des branques !!!!
J'en connais personnellement un (bon, de chez PSA, mais quand même ! ), je sais très bien comment il travaille et quelles sont ses connaissances en la matière : c'est un âne ! (sauf qu'il aime le très bon whisky, donc c'est mon meilleur pote ! ).
 
Voilà !