Reprise du message précédent :
ouais bon ok dans ce cas là j'ai rien dit

 
Elle est superbe l'auto
 
J'ai pas compris l'histoire du solénoïde. Un solénoïde c'est un actuateur électrique; Tout controleur de pression commande un solénoïde, qui ouvre ou ferme un circuit de fuite au niveau de la commande d'actuateur mécanique du turbo.  
 
Ou alors tu n'as absolument pas de boost controler mais un robinet de fuite, et la il a bien raison de virer cette daube  

non j'ai bien un boost controler mais qui bypass le solénoïde d'origine qui lui règle la pression en mode "variable" alors que le boost controler la règle en fixe si j'ai bien compris, et pour la fiabilité il faudrait rester en variable. Après c'est pas mon domaine, j'y pige pas grand chose et je laisse les pros faire (GF est reconnu dans toute la suisse pour ses remap de qualité)

Et ca marche vraiment, ca existe en aéronautique

Pour une Honda Civic EK3 de 2000 affichant 180 000 km et ses amortisseurs jamais changés

Vous preferez quoi entre

1 / 2 Bilstein B6 avant occasion (km inconnu) + 2 Bilstein B6 arriere neuf le tout combiné a des ressorts courts H&R -35 mm

2 / 4 Bilstein B4 neuf + ressorts courts H&R -35 mm

3/ Amortisseurs origines (donc ceux qui ont 180 000 km et qui sont pour moi encore bons) + ressorts courts H&R -35 mm

Sachant que je ne compte faire AUCUNEMENT DE LA PISTE avec ... c'est purement daily et rythme soutenu de temps en temps ....

une autre voiture
 
De rien

Option 3 surtout, la 1 est déséquilibrée c'est dommage de partir sur une mauvaise base donc je dirais 2

 
Ca permet de raccrocher le flux d'air a la lunette arriere.  J'avais vu les résultats en soufflerie de la version avec et la version sans, ca marche vraiment, même si l'effet est assez minime.
 
 
 
 
Ok je comprends mieux  
L'intéret d'un variable c'est qu'il met une pression plus basse a bas régime, ca permet d'éviter de casser des transmission et d'avoir une arrivée de couple plus lissée (moins de risques de patiner aussi) .
 

 
aucun des trois.
 
si tu veux quelques chose qui tient la route, c'est amortisseurs d'origine neufs + ressorts d'origine, et pneus de qualité.
 
Si tu veux un look rabaissé c'est amortisseurs pour ressorts courts neufs (ce sont les B6 qui sont pour les voitures rabaissées non ?) + ressorts courts, mais ca tiendra moins bien la route sauf sur du billard (en rabaissant tu changes l'épure de suspension, tu vas surtout gagner du bumpsteer). Tu auras l'impression que ca tient mieux parce que ca sera plus raide et plus vif, mais ca restera une impression.
 
Les amortos, ca se change tous les 80.000km en général pour des modèles d'origine, donc quoi qu'il en soit, si les tiens ont 180.000km, ca fait très longtemps qu'ils n'amortissent plus rien.

C'est le cas, ça rend la couche limite turbulente et limite les décollements en aval du toit dans l'écoulement

 
Les B4 supportent -35mm de rabaissement. Les B6 sont des sport et supportent également -35mm de rabaissement. Pour aller plus bas il faut du B8, même amortissement que les B6 mais plus courts.
Sinon d'accord avec toi pour quelque chose d'homogène il faut une usure égale aux 4 coins, pas de neuf avec du vieux ou de combo farfelus.

 
Voilà je crois que ça rejoins ce qu'il disait

 
Je note tout ça.  
Les options qu'il voudrait : xénons, prise usb, keyless, clim auto, régul, accoudoir c'est pratique, toit pano si possible
Il a déjà un bon TomTom donc le GPS c'est bonus
Il n'est pas trop difficile
Sinon : Pas de châssis cup, pas de gentes 19 pouSSes, pas de blanche
 
Proposez vos caisses en MP

Sera sympa le parking devant la maison aux repas en famille, reste ta sœur à convertir

 
C'est pas une question de supporter, c'est une question de "fait pour".  
 
quand la tige de l'amorto se retrouve enfoncée de 3.5cm en plus, y'a de grandes chances que tu te retrouves a manger les butées de compression a chaque trou/bosse.
 
Un amorto fait pour un ressort plus court a sa tige centrée a la hauteur en question (ca doit etre 4cm plus court du coup), et ne se prend pas les butées.  
 
Donc B8 + HR, pour avoir l'air cool et pas risquer de se manger les butées, ou origine/B4/B6 avec ressorts d'origine pour tenir la route. Ou HR + n'importe quoi pour avoir l'air cool, tenir moins bien la route et risquer de se mettre au tas sur chaque bosse (quand l'amorto va en butée la roue décroche).

Tu trouveras pas grand monde ici pour te pousser vers un TT, mais le deal comme la voiture semblent correspondre à ce que tu recherches. Moi je partirais là dessus. Et le TT sera toujours bien plus facile à revendre que l'ATR.
 

Offre vente-privée l'an dernier : 3€ le badge, 1.5€ d'abonnement par mois d'utilisation. A ce tarif la question se pose même pas, y compris pour un petit utilisateur comme moi.  
 

 
c'est quasi donné maintenant : http://www.vinci-autoroutes.com/fr [...] -telepeage
 
pourquoi se priver

J'attends toujours l'annonce de l'ATR

Même si ce n'est au final qu'une voiture d'ITR-wannabe

ou de vieux qui ne rentre plus dans une CTR

j'ai la formule chèque vacances : http://www.vinci-autoroutes.com/fr [...] t-vacances
c'est bien agréable de ne plus se soucier du tout du péage

Tiens ils commencent à faire des bons prix pour la GT86 neuve .
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/539876822.htm?ca=12_s
 
Reste à faire baisser les occasions, ils ont tendance à se toucher encore les mecs sur leur GT, rien à moins de 20k€

Ils l'ont peut être mauvaise de perdre 1/3 de la valeur neuve en si peu de temps, aussi...

 
1/3 sur une essence atmo neuve "sportive" c'est le prix en sortie de garage après achat + 5000 km.    
 
Sont à partir de 22 k sauf celle la:
http://www.leboncoin.fr/voitures/626782839.htm?ca=12_s
 
Le prix est ok, encore 1-2k et c'est bon.
 
Amusant de constater que la BRZ qui coûte le même prix neuf cote plus cher.  
Effet des fanboy de la marque?

Sans aucun doute. Y'a pas encore de garybaru en stock de smiley ?

Non elles sont plus rare, Toyota et Sub on fait un pacte avec ce truc, j'ai plus le chiffre exacte en tête mais en gros Sub a que le droit de sortir une BRZ pour x Toyota vendu.

A tarif égal je prends plutôt la Sub, histoire d'avoir à l'atelier des types qui ont l'habitude du flat-4.

 
Et moi la Toy', histoire de gagner 20 points de fiabilité

 
Mouai, je suis pas sûr que ça change grand chose, et tu troc des tarifs d'entretiens bon marché contre des chers, avec un réseau quasi inexistant.

Sérieusement, qu'est-ce qui t'empêche d'acheter la Toy et de l'amener chez Sub, je comprends pas bien en fait.

le logo sur la clé

J'ai pas dit que c'était rationnel, c'est juste comme ça que je le vois à froid.    
De toutes façons jamais je rachète une Toy'.

 
en gris revente en plus

+1 Croustibat, Les B6 et B4 c'est hauteur d'origine, tu peux rabaisser en -35 mais ta suspensions sera d'ores et déjà en compression lorsqu'elle aura à travailler, et travaillera toujours dans une plage de fonctionnement "difficile" pour elle, bref, tu flingues tes amortos (un pote l'a fait sur sa xsi, ça a très bien tenu, mais je trouve ça débile). Il reste les B8 à tige courte, ou les viraouges, ou autres spécialistes qui te passent les amortos que tu souhaites en tige courte

Avec 200 bourrins, la brz et la GT86 concurrencent quelles caisses en fait ?

 
la 3008 Hybride

90 % de la prod d'automobiles "sportives". Elle vise le coup de coeur au volant, le plaisir de s'amuser, et met fin à la branlette sur les perfs. Belle initiative, et si mon entourage comprend pas pourquoi je la préfère à la mégane 3 RS, c'est parce qu'ils se fappent sur les vidéos de record au nurb (j'en connais un paquet qui d'ici 2 ans vont acheter une Leon cupra 285 en occasion )

Heureusement qu'il y avait le redface.

J'ai vu son test dans top gear ou le mec disait qu'avec les pneus de la GT86, tu peux drifter à 60 km/h

Alors qu'avec une m135i il faut atteindre 120mph.

Par contrer avec des vrais pneu, je voudrais bien voir ce qu'elle donne