Reprise du message précédent :

Par contrer avec des vrais pneu, je voudrais bien voir ce qu'elle donne

Je dis pas le contraire
 
le fait est, les retours sur B4 / B6 avec ressorts courts sont excellents, même après plus de 100 000 km

 
Sous la pluie seulement
 

 
Des retours excellents sur des merdes infames, je t'en trouve des quantités astronomiques. Toujours par des gens qui n'ont aucun point de comparaison et/ou aucun test un minimum fiable. Et c'est vrai dans tous les domaines ( le pire c'est l'audiophilie, avec les mecs qui te vendent des cables "avec un sens pour les électrons" à 200€ le metre)

Pas vraiment mais bon.

 
Si j'étais toi je m'imicerais pas trop dans le débat de laudiophilie au risque de faire des comparaisons foireuse

 
32k€ pour la voiture que j'ai essayé , le vendeur me parlait de 15k€ après 24 mois

B4 + ressorts d'origine en choix n°1
B4 + ressorts courts en choix n°2

Ça passe avec du -35 les B4 ? Je mettrais pas ma main à couper..

 
idiophilie

 
 
On reconnaît les initiés

Un adepte du sens des câbles, peut être

Wait a minute

On est dredi donc je peux

J'ai ma saxo VTS d'origine, je suis un peu un taliban dans ce monde je refuse les modifs. Tous mes potes en Saxo VTS sont entre -30 et -45 avec divers amortos type viarouge, B6 toussa Bah y'a rien à faire leur bouse est bien plus collé au sol que la mienne.

Alors sur une route vraiment bosselé genre campagne profonde après 4 mois de gel/dégel je dis pas mais sur 90% des routes française j'aurai du mal à suivre.

Je vais peut être encore passer pour le noob de service mais compte tenu du nombre de personnes qui modifient leur sportive avec ressort court + amorto j'ai du mal à croire que le gain sur route ne soit qu'une impression

Non on a juste parlé d'audiophile alors j'ai tiqué mais parce-que je suis un aficionados mais /HSOFF

 
Subaru c'est pas plus cher que les autres sauf sur Paris en fait, la concession de Melun est pas plus cher que le Toyota à 30 mètres, en province c'est du tarif tout à fait normal

Lis son post d'avant, il dit pas que c'est de la merde de mettre des ressort en -35 mais que c'est de la merde de le faire avec des amortisseurs pas adaptés et qui seraient deja a moitié comprimés au repos.
Il dit de faire les choses bien (donc B6+-35mm ou B4+origine et au 4 coins identiques de son point de vue si j'ai bonne mémoire) ou pas du tout.
Tu prends un exemple de tes potes en -35 avec B6, ca colle avec ce qu'il dit.

"si tu veux quelques chose qui tient la route, c'est amortisseurs d'origine neufs + ressorts d'origine"
 
"Si tu veux un look rabaissé c'est amortisseurs pour ressorts courts neufs + ressorts courts, mais ca tiendra moins bien la route"
 
T'es sur que c'est moi qui ait mal lu ?  

 
Bah sur Paris elle s'en sert pas (et heureusement, sinon j'aurai du acheter une caisse de secours là ) mais possède quand même une essence 16v  
208 gti pour ma mère l'an prochain sinon

Vu que ça parle d'amortisseurs, comment est-ce qu'on voit si les amortisseurs sont usés sur une voiture sportive ?

Oui bon ben c'etait 2 posts avant
Par contre il parlait de B8, apres si les B6 sont adapté pour du -35 (ce dont je ne sais absolument rien) son discours tiens quand meme la route
Ca parait quand meme legitime qu'une suspension non comprimée de base sera plus a meme d'amortirs la plupart des aleas de la route qu'une suspension qui serait deja a moitié comprimée.
Apres je dis pas que c'est moins efficace que l'origine, mais que ce qu'il dit ca se defend quand meme. En plus on a deja eu le debat sur le topic YT je crois.

 
La dureté du ressort et le tarage de l'amortisseur rentrent aussi en ligne de compte, ça va un peu plus loin que le simple "B4 pour les ressorts origine, B8 les rabaissés", même si ce schéma est valable dans la majorité des cas.
 
Tiens d'ailleurs puisque c'est dans le sujet    
 
Combinaison B6 + ressorts Flyin' Miatasur une NB ça rabaisse de beaucoup? C'est pas trop raide pour le réseau secondaire français?

Non cela rabaisse assez peu, et ils ont l'avantage d'etre progressifs, j'avais ces ressorts mais avec des KYB AGX qui sont réputés plutots softs, j'en étais content, meme si c'est le jour et la nuit avec mon setup actuel

Si c'est beaucoup trop mou ou beaucoup trop dur, en gros et au ressenti.
Mais tant que ça fuit pas, ça passe au CT

Justement, les valeurs du CT ne peuvent pas donner un indice sur l'état des suspensions ?!

Non juste si y a une différence entre tel et rel amortisseur il me semble

 
Normalement oui, % d'efficacité et déséquilibre droite gauche.
 
Après en terme de comportement c'est difficile à juger entre bon et moyennement bon. Par contre bon versus mort tu t'en rends compte si tu as eu la voiture sur une longue période.
 
Par contre quand tu as la voiture telle quelle avec des suspat dans leur jus c'est plus difficile je trouve, l'une de mes premières voitures avait des suspensions d'origine mortes mais ça allait encore à cause des ressorts courts (par contre une fois tout changé, jour et la nuit).
 
A l'inverse sur mon ancienne a112 je pensais les suspat HS (aucune idée du kilométrage ou de leur âge) finalement bah elles passaient haut la main le CT
 
Et sur la FC un vieux combiné fileté de merde à l'arrière et HS, je le sentais pas (quand je roulais avec hein ) mais ça s'est vu au CT via un déséquilibre.

Cette anticipation

 
Tu t'es pas rendu compte que ton moteur chourrait l'huille de tes amortos pour tenter de survivre?  

'tain

 
Ouais mais les Xida c'est trop cheaté!    Tu n'as roulé que sur piste avec les ressorts FM?

Que tu conseilles des amortos courts me choque de ta part.

Pas du tout, j'ai beaucoup roulé sur route avec, a l'époque elle était encore utilisable sur route.
Et avec les Xida, en les setupant correctement (c'est a dire prévenir Emilio que tu veux une hauteur de caisse pas trop éloignée de l'origine pour qu'il te fournisse les ressorts à la bonne taille et les coupelles ajustées) je pense que ça doit correspondre a ce qu'il y a de plus confortable sur route dégradée. Dans ma config actuelle, j'ai roulé un peu sur route et c'est plus confortable que ma C5 hydractive sur route très défoncée, oui oui.

alerte

J'avais repéré une belle 335i DKG près de mon taf. J'ai craqué et je suis passé la voir hier. Petit revendeur d'occasions, que du premium, voiture très clean. Le gars me propose direct un essai. Plaques de garages derrière le par brise, et hop c'est partit. Sans qu'il m'ai demandé le moindre papier.

Je me suis concentré sur les petites routes cette fois. Pas d'autoroute ni de ville. Boite en manuel et mode sport activés. La voiture était en pneus d'été. Ça tombait bien. Il faisait beau et doux.

Habitacle très agréable. Confort énorme. Tant au niveau des sièges que de l'amortissement. Une fois la voiture un peu apprivoisée et l'huile à température, j'ai attaqué tels un goret sur petites routes.

Le bilan est sans appel et confirme mon essai de la 135i. C'est un très bon produit. Mais trop éloigné de ce que je recherche. Ça va vite mais c'est terriblement avare en sensations. La boîte y est peut être aussi pour quelque chose. En plus l'insonorisation est tellement poussée que le son est très feutré. Même à 7000tr on n'entend pratiquement rien.

Bref. Ce qu'on gagne en confort et en agrément en conduite tranquille, on le perd en sportivité par rapport à la Meg.

Je crois que je vais la garder encore un moment. Si ma situation change (ce qui est probable), j'aviserai. Mais il me faut un truc plus sportif que cette brave 335i...

 
J'ai gagné    
 

J'l'avais parié aussi !

Parier qu'un type qui cherche une F3000 prête pour le championnat de course de côte MAIS confortable, silencieuse et économique ne va pas trouver tout de suite est d'une audace magistrale, il faut bien le reconnaître

 
M3 e92 ou e46 si le budget coince

Je crois que je commence enfin à réaliser que je cherche le mouton à 5 pates. Mieux vaut tard que jamais.

Ouais à voir.

Tu es bon pour 2 bagnoles