Reprise du message précédent :

Richesse ça peut être pas mal si tu fais des modifs sur l'alimentation en air ou en carburant ?
 
 

Bon, question j'avoue d'ordre esthétique (y'a aussi quelques questions de perfo dessous mais quand meme )
 
En laissant de coté l'aspect photoshopage pourri, vous préférez quoi ?
 

 

Les deux sont "too much".
Les jantes blanches ne lui vont pas du tout.
De rien

ok donc les premieres sont celles que j'ai, les secondes sont celles que j'ai en vue (elles sont 1" plus petites, 17" contre 18" les grises ... et accessoirement ca me permet de baisser de 2kg le poids de chaque roue avant, et de 4 pour chaque a l'arriere )
 
ca lui va pas le blanc ??

Les blanches en anthracite.

Je trouve que les blanches lui vont largement mieux que les noires actuelles, mais je plussoie pour avoir un aperçu des blanches en couleur anthracite, ça devrait bien rendre

oui mais c'est pas dans mon budget la

sinon je peux avoir une boite avec rapports rapprochés et a crabot sur les premiers rapports, mais bon 1000£ + livraison quoi ca serait super cool, c'est vraiment pas cher (c'est a peine le prix de la pignonerie des 3 premiers rapports ) , mais 1000£, ouch .

edit:

pour voir les proportions, voila sur quoi c'est monté actuellement:

(va falloir que je tire les ailes avant de 2cm quand meme, a l'arriere ca devrait passer )

Ca se repeint ultérieurement
Je préfère de toute façon les blanches, tant qu'à faire japan racer, plutôt que le chrome+ boulonnerie des actuelles.

 
carrement pas

ce qui est impressionnant c'est la pêche au dessus de 100, rien à redire ça marche très fort. Note qu'il fait -3°, peut-être la vitesse et le froid donnent plus de pêche au compresseur. Reste qu'en dessous de 120 elle ne fait pas mieux qu'une 323ti avec 5 mkg et 23ch en moins
http://www.youtube.com/watch?v=hVeUqqM8EY4&fmt=18

Future voiture plaisir de dans 17 jours
 


 
(RX7 FC3S Turbo II (Serie 5) de 90 et 105000km)
 

 

sympa pas trop peur de la fiabilité ?

Boaf quand on prend une FC ou une FD faut pas trop craindre la fiabilité sinon on en achète pas une
Mais j'ai un bon contact avec le vendeur qui est très connu sur un forum uk, pour lui le wankel ne montre pas de signe de fatigue, et elle a été bien entretenue donc

Et vu que je m'en servirait exclusivement pour des sortie club (fin si le forum rx7france.com daigne activer mon compte...) et des sorties circuits ça devrait aller.

Aux premiers signes de fatigue je swapperai un bloc moins kilométré voir refait si j'en trouve un et j'essayerai de refaire le mien

Sinon on entends/lis souvent qu'un wankel a une durée de vie de 100000 km puis faut le refaire, pour les anglais c'est 100000 miles Après c'est comment a été utilisée la caisse...

achat en connaissance de cause donc, très bien  
dommage qu'elle soit pas blanche...
... je déconne, je déconne

C'est ce que tout le monde me dit!
 
Mais bon je préfère en noir

Veinard pour la rx7 !
Ca donne envie

3 rotors ça sonne mieux que deux  :
 
http://www.youtube.com/watch?v=iqhj0cF_TiE&

Je me souviens avoir lu ce site lorsque j'étais tenté, c'est super interesant par contre ça m'avait refroidi : http://membres.lycos.fr/sophitia25 [...] -fc01a.htm
 
 Ben pareil, je pige pas. La t° d'huile ou la pression, c'est quand même indispensable pour savoir si et quand on peut taper dedans.  
 

Et 4 ça sonne mieux que 3

http://www.youtube.com/watch?v=Qnus3R41Ti4

90% des sportives actuelles n'ont pas ces infos, ça empêche pas de taper dedans. j'avais déjà posté sur des forums d'auto sportives, et ils m'ont aussi confirmé que la pression d'huile pour une caisse moderne, ça ne sert à rien (surtout que la quantité d'huile est indiqué à chaque démarrage) à part l'esthétique.

Et 5 ça sonne mieux que 4
 
http://www.youtube.com/watch?v=MEsWft0HLCM

Sur la mienne ... j'ai la puissance de la Batterie ...
J'aurais prefere de loin la pression d'huile

 
euh je pige pas la vidéo sur l'univers là xD

 
t'as une S13 ????     je sais pas de ton coté comment ça se passe, mes dans mon entourage ceux qui en ont / en ont eu, ont eu beaucoup de soucis mécanique dessus ...    
 
un peu dans le même genre qu'un 21T, faut rouler avec son garage dans le coffre pour être sur de rentrer chez soi à l'heure

BMW superior  

Ca demande de l'entretien c'est clair, enfin ça m'inspire quand même plus confiance qu'une 21T perso.

 
 
La seule raison pour laquelle je passe mon temps les mains dans le cambouis, c'est parce que les pieces sont pas cheres
 
achetée moteur entierement refait, jamais eu de probleme. Mais bon, pour ca je respecte les temps de chauffe et je met de la bonne huile (et une fois chaude, je me prive pas en général )
 
parmis les possesseurs de S13 que je connais, ben y'a les bourrains qui se contentent de monter des pieces sans vraiment savoir et qui se plaignent de casser (genre un robinet de fuite pour gérer la pression turbo, on met 1 bar en été, pas de reprog, pas de nouvelle pompe a essence, arrive l'hiver, boom), et ceux qui savent ce qu'ils font et n'ont pas de probleme, meme avec 3 fois la puissance d'origine

vrai que peu respectent comme il se doit la mécanique turbo, raison de la plupart des casses. Vrai aussi que les coussinets de bielles sont un peu fragiles sur ce moteur...

Alors que ça coute rien d'attendre que ça chauffe et presque rien de mettre un turbo timer...

Les coussinets et la segmentation passé 300cv... Vaut mieux mettre un SR20

 
Votre jeu avait l'air marrant, mais j'ai pas compris non plus...

 
le jour ou tu sors plus de 700cv aux roues avec un SR20 et que tu lui fais prendre 8500 tours avec la culasse d'origine, tu m'appelles hein
 
quand tu arrives a 200.000km sur un moteur qui sort 100cv/L d'origine, ben forcément y'a des pieces d'usure a changer. La différence entre le CA et le SR, c'est que le CA est un poil plus vieux, du coup les problemes d'usure sont apparus avant. Les pbs de SR, ca fait un couple d'année qu'ils arrivent et ils sont vraiment pas beau... genre galerie de lubrification des AAC qui se bouche

 
BMW Ownz da world

Y'a que les dealers qui achetent des bm

 
[mode POB]
 
et, ton bloc alu en fonte, il est leger ?
 
[/mode abruti]

 
merde, faut que je me mette a cultiver alors
 

Emirates ownz BMW....
 
Hail to the X6 M  

Bah quand tu prépa un bloc souvent tu le refais avant hein... Parce que à 200000 SR ou CA c'est sur qu'il va pas aimer la prépa

Mais même avec des bloc refait... Tu montes difficilement au dessus de 300cv avec un CA18, alors qu'un SR20 monte bien plus haut...

Et la différence, pour moi, c'est que le CA est mal conçu et relou à prépa comparer à swaper un SR20 qui d'origine est plus puissant et plus facile à upgrader.

Par contre pour ce qui est des 700cv et 8500tr en 2L de cylindrée ouais c'est tout à fait faisable mais avec un rotatif pas un pov bloc à piston et compagnie

 
t'as pété les plombs

Ben non, c'est vendredi quoi      
Il n'y aura pas de M5 pour la next-gen mais par contre contre les X5-X6 vont être gratifiés de leur version sport.

 
La seule raison d'etre du SR, c'est qu'il est moins cher a fabriquer qu'un CA, nottament la culasse avec ses linguets
la série des RB, elle est pas basée sur le SR mais sur le CA.  
 
300cv avec un CA, tu mets un T28 de S14, un intercooler, une reprog, t'y es. Monter au dessus demande des bielles et des pistons forgés, mais ca n'est vraiment pas difficile ... dépasser 500cv ca commence a demander du budget oui.  
 
je te laisse regarder le channel mobne pour t'en rendre compte
http://www.youtube.com/user/mobne
 
apres je sais qu'il y a une guéguère CA/SR, et a vrai dire je m'en fous complet. J'ai un CA, donc le SR ne m'interesse pas... et quitte a swapper, autant mettre un RB25DET ou un 2JZ .