Reprise du message précédent :

 
Ca existe en Angleterre, il me semble  

Tu en est où de tes réparations, d'ailleurs ?

 
Y’a une course de 24 h à Spa avec des C1/107  
 
https://www.c1racingcup.be/fr/

 
Le carrossier est actuellement en vacances. Il reprend cette semaine    
 
Il y en a pour 5000 euros   j'ai donné mon accord (grâce à vous tous!   que je remercie encore énormément!).
J'ai amené l'ancienne caisse d'Alfa 75 que j'avais conservée par nostalgie (mais complètement pourrie) et qui finalement va servir pour faire don de sa joue d'aile avant droite et le masque avant, ça fera ça d'économisé.    
 
Évidemment, je ne suis pas pressé vu que de toute façon, je fais une croix sur la saison 2026 (et probablement 2027 mais peut-être retour en 2ème semestre 2027).
Je vais en profiter pour finir de remonter le moteur groupe A avec pour objectif de le mettre dans la caisse en 2027  

Tu as eu assez?

C’est pas si cher payé j’aurais cru plus, même si c’est toujours trop

 
J'ai recueilli au total presque 1800 euros de dons !    
Evidemment, ça ne paiera pas la totalité mais c'est mieux que rien   et tu as eu raison d'avoir insisté à créer cette cagnotte, honnêtement, je ne pensais pas à avoir autant !

 
https://www.youtube.com/watch?v=5GYGCPG4ADw
 
Vas y, on se cotise pour en acheter 2 ou 3 et on créé la HFR team  

Je serais assez chaud pour ce genre de pitreries  

Partant ! Mais je suis « un poil » loin. Et j’ai pas vraiment la place de stocker une bagnole de piste. Mais ça, ça doit pouvoir se négocier.

tu ne psychotes pas que le moteur ne serre au bout de 2 tours à plus de 4500tours?

 
Avec les quelques financiers du topic, je suis même sur qu'on peut trouver une façon de lancer une vraie écurie et trouver des sponsos
 
On se cotise déjà assez pour payer des bières à des youtubeurs...

 
J'ai eu les deux et j'ai préféré clairement la C3RS sur les petits circuits. Au Vigeant (qui doit être un circuit moyen en terme de taille ?), je me suis plus amusé avec la C3RS.
 
Et sur grand circuit (Le Mans), c'était plus sympa avec la Megane

Bad Obsession Motorsport y ont participé :
https://youtube.com/playlist?list=P [...] xD_dx5m9sy

La course au ralenti    
La 3 comme unique rapport qui prend quasi Vmax    

Je change totalement de registre…65k une F430 spider (certes kilométrée)
https://www.autoscout24.ch/fr/d/ferrari-43-20634714
Kudos pour Ernst, qui a pas eu peur de rouler et de la dépréciation    
C’est moi ou la F430 (non manuelle) est au creux de sa cote ?

 
Un pote vient d’en acheter une grise, comme toi je trouve ça pas cher très étonnamment, mais c’est comme toutes ces voitures 355, 360, 430, ça trouve pas vraiment sa clientèle on dirait. Alors que la 458 C’est pas au creux, ça monte tout doux de 5k par an  
 
J’ai aucune explication à ça

Pourtant la F430 c'est un gros banger quand même. Le F136 y est déjà merveilleux et la voiture, si elle a pris une claque à la sortie de la 458 italia, reste un bijou à conduire.

Si on avait des prix aussi alléchants en France ce serait dur de pas faire une connerie.

 
Ça me tenterais bien si tu passes par la Suisse  

 
La 355, les prix sont assez haut je trouve

 
 
Ça fait un peu loin la  
 
Même quand je descends dans le coin du Nurburgring  
 

 
J'ai fait une course de 24h à Magny Cours F1 en Peugeot 208 Racing Cup en 2018. 140ch pour un peu moins d'une tonne. Même sur un circuit rapide comme Magny-Cours, c'est l'éclate, un de mes meilleurs souvenirs auto !  
 

 
Ce bruit sans filtre dans l'habitacle dépouillé

Comme quoi une 208 tient 24h à hauts régimes
 
Bizarrement c'est le plus le THP dedans  
https://www.peugeotsport-store.com/ [...] racing-cup
 
310mm de disques pour des jantes de 16, quand je pense qu'on nous vend du 19 ou du 20 "parce qu'il faut caser de gros freins"...

 
C'est marrant, le moteur est un dérivé du TU5 alors qu'ils avaient l'EP5 atmo dispo à côté.
 
Sans doute que ca revenait beaucoup moins cher de tirer 140ch d'un moteur qui en sort déjà 130 stock sur une Saxo VTS

Marant de retrouver un vieux TU,  
 

Il a demandé à Gemini  

non trouvé un post FA
 
https://www.caradisiac.com/commenta [...] 219642.htm
 

 
C'est encore pire

Après, si on veut un bon moteur, évidemment qu'une base TU5 c'est mieux qu'un THP  

Il me semble que le choix de l'atmo était aussi dû à une volonté de garder une certaine égalité entre les 208, 207, voire 206 Racing Cup, car toutes les écuries n'ont pas les moyens de changer chaque année et continuent donc à rouler avec d'anciens modèles.

Post FA qui est le copier/coller de la réponse d'une IA
Le tableau en Markdown, la présentation en différentes sections, le résumer, et enfin l'ouverture vers d'autres questions

D'ailleurs, fun fact mais je ne savais pas que ce moteur était produit en France... Pour le marché africain: http://www.feline.cc/dossiers/motorisations/ec5/

A Douvrin pour être précis. D'habitude c'est l'inverse.

 
 
J'ai travaillé dessus à l'époque, c'est en gros un TU5 avec du VVT à l'admission

J'ai jamais trop compris d'ailleurs s'il y avait de grosses différences entre les TU5J et les 1.6 VTI, à part la fiabilité qui s'est effondrée entre les deux, avec le VTI qui consomme autant d'huile que d'essence, et il consomme beaucoup d'essence.  

 
 
j'ai pas vraiment l'explications mais l'EC5 était pour les marchés émergents (qui s'est quand même retrouvé en europe au compte goutte via l'espagne/portugal). J'aimais bien le combo 301/Elysée avec l'EC5 et la boite AT6 III. Config ultra rare en Europe mais qui était sympas en agrément avec un atmo à l'ancienne et une boite auto moderne.

EP6 (VTi) = bloc en alu, chaine de distribution, VVT, injection directe

TU5 = Bloc en fonte, courroie, SOHC, injection multipoints.

En gros, ca n'a rien à voir

 
 
Il y'a de grosses diff techniques entre les deux mais à l'usage j'avais pas l'impression d'avoir un gouffre en agrément et conso entre les deux.

J'ai principalement conduit le Prince dans des Mini de loc, tu sens quand même que le moulin est moderne: Moins de bruit, moins de vibration, plus alerte à bas régime, conso relativement basse...
 
Je sais qu'on aime bien les vieux pots sur HFR, mais à mon avis, hors fiabilité, le prince descend le TU sur tous les points.

L'EP6 doit être plus conciliant avec le cycle NEDC
C'est le seul critère qui compte depuis l'apparition du malus

Les deux sont comme le K4M en moins bien .

J’avais un 1.6 120 cv atmou boîte manuelle dans ma 308 (surnommé l’aquarium par sa surface vitrée), c’est le même moteur que ce dont on parle ?