Reprise du message précédent :

 
La seule raison d'etre du SR, c'est qu'il est moins cher a fabriquer qu'un CA, nottament la culasse avec ses linguets
la série des RB, elle est pas basée sur le SR mais sur le CA.  
 
300cv avec un CA, tu mets un T28 de S14, un intercooler, une reprog, t'y es. Monter au dessus demande des bielles et des pistons forgés, mais ca n'est vraiment pas difficile ... dépasser 500cv ca commence a demander du budget oui.  
 
je te laisse regarder le channel mobne pour t'en rendre compte
http://www.youtube.com/user/mobne
 
apres je sais qu'il y a une guéguère CA/SR, et a vrai dire je m'en fous complet. J'ai un CA, donc le SR ne m'interesse pas... et quitte a swapper, autant mettre un RB25DET ou un 2JZ .

Ouais et à 300cv tu pètes ta segmentation tout les 100km

Et quitte à swaper moi j'aime bien les KA24 avec un gros turbo ou un compresseur

Le RB25 c'est bien aussi mais un poil trop lourd, encore pire pour le 2JZ

Sinon sympa les vidéos mais foutre 2.35bar (pt être plus j'ai pas tout regardé) dans un CA sans qu'il fasse pouf c'est qu'il y a des pièces, du bon boulot et des $$$ derrières

ok ouais, on va arreter la et mettre ta bétise sur le compte de "vendredy cay trolly".

C'est pas totalement inintéressant votre débat de tuners fous, mais le péquin moyen qui cherche une voiture plaisir il s'en fout pas mal...

Je troll pas

Pour avoir toucher au CA18 en long et large je fais juste par de mon expérience... Donc ma prétendue bêtise je ne sais pas où tu la voies...

Après si tu mets le CA18 sur un piédestal c'est toi que ça regarde

Et si mon avis sur ce bloc te défrise bah ne lis pas mes post...

 
Ce son !
 
C'est quoi cette histoire de rotors ?

 
buahahahahahahaha.  
 
Un avis, c'est "je préfère le SR au CA". Dire que tu fais une segmentation tous les 100 bornes quand t'es a 300cv, c'est raconter de la merde. Tu saisis la différence ?  
 
Si c'était qu'un avis je me serais contenté de te répondre "TG, molette", voire de pas te répondre du tout. Mais aller raconter que tu connais bien le CA et dire que tu dépasses pas 300cv sans tout casser en 100km, excuse moi mais c'est risible et ca vient clairement pas de quelqu'un qui connait le CA
ou alors ta "connaissance du CA" te vient de jpcar . Mais la je peux rien faire pour toi
 
frabill > TG, molette.

Bah à la base les mazda à rotatif ont 2 rotors (les SACC22, les FC3S et les FD3S) pour une cylindrée de 1L3 appelé 13B.

Mais tu peux "rajouter" des rotors. A 3 rotors on a le 20B qu'on retrouve dans les Mazda cosmo par exemple.

4 rotor ou 26B c'est home made et ça dépote et le son est énorme

Ya eu aussi un quadri rotor fait par mazda en compétition du mans. (Cherche sur youtube le son est terrible!)

Alors non ça me viens pas de jpcar mes bien de mes petites mimines... Avec un pote on a reconstruit son bas moteur, mis une culasse récente pour tenir les 300cv du T28 et au bout de 100km ségmentation... On refait la segmentation et 100km plus loin re segmentation... Mon pote a revendu sa S13, le gars qui la récup a aussi eu des pb et il est passé au forgé.

Une petite photo de la dinde et moi

les jantes blanches rendent mieux sur ta voiture !

ce qui veut dire que tu avais un bloc ovalisé ou déja réalésé et que tu as pas mis les bons segments, nuance. on lui colle plus de 2.5 bar a la segmentation avec un gt3076RS, c'est pas les 1.2bar en crete d'un T28 que tu petes une segmentation mais bon, il est tellement plus facile de dire "matos de merde" que "j'ai fait de la merde" ...

sur ce, je vais aller faire des mesures, histoire de voir si les futures jantes rentrent / que prévoir si elles rentrent pas

 
je me disais bien

rien compris a vos discussions sur la préparation de S13...

Faut dire aussi qu'on s'en branle un peu des vieilles rougnes....
 
 
Enfin, non, c'est pas sympa. C'est toujours très intéressant de lire des gens qui s'y connaissent réellement en mécanique, de les voir partager leur passion et leur expérience, mais force est de constater que Sam a parfois un ton un peu cassant et un peu hautain avec ses interlocuteurs, et que ça peut en rebuter certains.

pourtant Sam face à Aragorn devrait pas en mener large... bon ok, je sors

Il n'y a rien à comprendre.

c'est surtout que j'ai l'occasion d'avoir des rota GTR blanches avec pneus, quasi neufs, a un prix raisonnable pour ce que c'est. Et j'ai un acheteur potentiel pour mes grises. donc je me tate. Le changement va me couter une centaine d'euros en gros.
Je suis allé mesurer, va falloir tirer les ailes avant de 2cm et peut etre 1cm pour l'arriere, histoire d'avoir de la marge ...

 
 
surtout que je comprends que dalle à ce qu'ils racontent (à un moment j'ai cru comprendre qu'ils parlaient d'arbres à came mais à part ça   )
 
ps: vu cet aprem un missile sol-sol sur Lille qui ressemblait vachement à ça:
 

 
 
Pas sur que ce soit le meme modele saut pour le pare-choc qui etait identique à la photo. (en meme temps, j'ai beau eplucher le site automobile-sportive, je trouve rien d'autre de plus approchant)
 
Le type à acceleré en grand à un feu    le son !
 
pps: confirmation, c'est bien le meme modele: http://www.youtube.com/watch?v=mNEDB6wgiko

Sam, garde tes jantes actuelles.

Bah les rota GTR rendent quand même super bien sur les S13 (et toutes les nissan d'ailleurs)

Quitte à tirer les ailes, jouer des suspat' et de la géométrie, les GTR ça claque

Moi je vais sans doute prendre un set de TORQUE pour la FC (pour avoir un jeu route et un jeu circuit)

Mais moi c'est le soucis inverse un poil trop d'offset, je vais peut être devoir mettre des spacer... Mais bon je prendrai aussi les mesures avant de commander

d'ailleurs, celle ci est superbe de M3.... j'aime toujours autant le design de ce modele

c't'une evo I ca nan ?

C'est une ancienne photo ou bien elle est déjà remontée ?

Superbe toutes ces E30
 
Pas trop inconduisible ? (surtout en M)

On voit le panneau arrière qui manque....

 
J'aurais bien aimé voir la tronche des forces de l'ordre en cas de contrôle

oh yeah

Quel homme  

C'est l'homme qui fait la voiture, pas l'inverse  

pourquoi ça le serait ? surtout la M

 
Prop + puissant + pas de béquille électronique

le châssis de la M3 est super sain = pas besoin de béquille électronique. J'aurais plus "peur" d'une 325 avec les suspensions d'origine, et encore... l'E30 c'est pas une Capri

D'ailleurs la cote de cette M3 E30 est assez élevé.
 
M3E30 tu es de quel coin ?

 

 
A l'ancienne quoi

Vos avis sur les anciennes TT mk1 ?
Fiables ? Sont elles vraiment inconfortables ? Quel kilometrage ne faut il pas dépasser en occase ?

1.8T 20V de chez VAG, super moteur
Dispo depuis des lustres en version atmo et poussé à 265cv je crois quand la S3, y'a des tones de prépas à plus de 300cv.
J'pense que t'es largement tranquille niveau moteur, pas de craintes de ce côté.
Attention si tu viens de chez BM, c'est pas une distrib par chaine, donc faut que tu regarde ça juste

Pour les autres (avec le E30), faut compter combien pour une 325i(x?) ou M3 dans un état comme celle qui sont dans le topic ?

Pour la TT je suis parti directement sur le 1.8T 180 ou 225cv mais c'est vrai qu'elle existe aussi en 3.2 V6.
D'après une connaissance chez Audi le V6 et à éviter lorsqu'il est implanté dans une TT ou une A3, compartiment moteur trop petit = problème de chauffe

http://www.leboncoin.fr/vi/44458573.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/vi/43493787.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/vi/40720998.htm?ca=12_s

Ah oé quand même :|
 
C'est presque plus chere que la E36, ça doit être le prix du look démoniaque

Oui c'est plus cher qu'une M3 E36.

L'avantage est que ca doit plus trop décoter ...