Reprise du message précédent :

On parle pas merco  

 
tout de suite, tu deviens désagreable

 
en plus ouai
 
a la limite, caisse de skat-skat-niga-wouesh-magueule-BM-en-Faursse

BMW FTW

Pour rester sur les BM, qu'est ce qu'il y a comme styles d'intérieur sur les E46 (328 et 330)?
 
Je suis vraiment pas fan du bois, j'en ai vu quelques uns en bois noir qui passait mieux.
Y a pas d'intérieurs tout plastique sur les versions haut de gamme?

Il y a la finition alu    
 
Et t'en fais du tout plastique ostère tu en as chez bmw

Roh si on peut même plus lâcher un petit troll de temps en temps sur les E30.
 
Je te rassure j'adore le Z3.  

Ha na pas les E30  

 
J'ai la finition alu "U-Turn" sur ma Compact

Je viens de voir quelques photos, effectivement en alu ca rend beaucoup mieux que le bois.

Merci  

Gum : les sièges c'est cuir + tissu?
Je préfère comme ça plutot que le cuir intégral.

Par contre ça commence à faire beaucoup de critère pour trouver l'occaz qui me conviendra vraiment

techniquement je ne dirais pas que le M52 soit un M50 dégonflé (bloc alu, entre autres). Niveau perfs ça se vaut, la courbe de couple est plus pleine, mais en contrepartie le M50 a plus de rage à l'approche de la zone rouge. AMHA tu peux gagner pas mal en le faisant respirer; j'ai lu par exemple que beaucoup mettent un collecteur de M50 sur les M52. D'ailleurs si tu y réfléchit, 68ch au litre, même en 95...

Sauf erreur de ma part, oui, c'est une histoire de diamètre des tubulures d'admission, qui ont été assez étrangement réduites sur les nouvelles générations, alors que toutes les autres cotes sont restées les mêmes.

 
Le titre du topic est parfait : Choisir sa voiture plaisir.
Je rappelle que le slogan de BMW, c'est : Freude am fahren, le plaisir de conduire.

Ca a l'air très sympa, excepté le pommeau du levier de vitesse bling-bling.

 
nan mais pas de probleme, j'avais bien compris

 
tu as raison, je me suis pas mal documenté et le m52 n'est pas un M50 degonflé, seulement, en allemagne (pour le 2.8L par exemple), 193cvx correspond a un seuil fiscal, ils ont donc conservé la pmax, mais travaillé d'avantage le couple a mi-regime (crete de couple plus importante et plus tot sur le M52, meme en simple vanos), et pour ce faire, ils ont restreint la taille des tubulures d'admission du collecteur, parce qu'on optimise le remplissage a mi regime avec des conduits de section plus etroite (plus longue aussi, ca marche ).  
en mettant un collecteur d'admission M50 en lieu et place du M52, on augmente la section, on favorise donc la vitesse du flux gazeux a haut regime
et sur un double vanos, c'est encore mieux, parce que relativement on perd moins de couple a bas et mi regime

 
Ca tombe bien : ce n'est pas mon auto (mais celle de Zeers, pour ceux qui connaissent)
3 seules différences avec la mienne :
- le pommeau qui est en cuir noir chez moi,
- les commandes de custodes électriques que je n'ai pas,
- le volant multi-fonction que je n'ai pas (pas de régulateur de vitesse)

Non mais non, quoi   , je parle pas du M50 de la E34 525, mais bien du M52TUB25. Ce bloc délivre 170ch dans la e39 523i et 192ch dans la E39 525i.  
Même bloc, même couple, puissance différente   , une sombre histoire d'admission d'air plus restrictive d'après ce que j'ai trouvé. J'ai quand même dans l'idée que ce bloc a été un peu dégonflé en vrai comme sur le papier pour ne pas être trop proche de la 528i. Et non, je passerai pas ma voiture au banc, mais je reste convaincu que ça marche mieux qu'annoncé  
 
edit : j'ai envie d'un z3, maintenant, c'est malin  

 
ah ouai, t'as donc le 2.5 double vanos de meme generation que mon 2.8L
 
c'est sympa, le Z3

Oui, c'est bien le Z3
 

 
c'etait le tient ?

C'est ça    
 

Ca voudrait dire revendre la Mx, et ça c'est pas possible

Il y aura bien un moment où vous aurez plus rien à dire sur BMW

ouep, merci
 

 
sérieusement, j'ai pu voir la diff entre une boite classique et inversée, et c'est quand meme quelque chose. Surtout que les boites bm des 323i et 325i sont assez mal étagée, la boite inversée apporte aussi un meilleur étagement.
 

 
il me semblait que les IS avaient toutes la boite inversée et l'autobloc ?
 

 
J'avais en tete l'admission de la saucisse comme exception oui. Je ne savais pas que les bm aussi étaient bridées comme ca
 

 
en gros l'injection bm est pourrave
 
un débimetre on lui fait passer des troupeaux de chevaux quand il est bien géré
 

 
oui, l'octane booster ca marche. Mais ca ne fait que ce que ca dit : ca augmente l'indice d'octane, et rien de plus. Si tu as pas une carto d'allumage et d'injection différente, ben ca changera rien. A l'heure actuelle, 10% d'e85 dans le réservoir (ou le sp95-10) ca fera la meme chose.

 
 
 
Si la boite est pas top de base je peux tout a fait comprendre le gain, par contre sur certaine boites (les boites des 2 Type-R pour prendre un exemple que je connais) cela serais strictement inutile  

 
Je pourrais jamais conduire ce genre de paquebot, j'ai besoin de connaitre le gabarit de ma caisse

alors encore moins; le 192ch c'est un M54, tu te doute bien que le M52 (sorti en 94) n'est pas un M54 (sorti en 2000) dégonflé

En fait je me suis gourré, sur les 525i c'est un M54 et pas un M52    
523i M52B25 1995-1998 170ch (simple Vanos)
523i M52TUB25 1998-2000 170ch (double Vanos) --> le mien    
525i M54TUB25 2001-2004 192ch (double Vanos)
 
Le M52 2.8 a également existé en simple et double Vanos.
 
M'enfin le M54 c'est juste un M52 relifté, donc ça change rien à qu'est-ce que je disais au départ.    
 
Edit : han, grillé par Nico

Non, ce que je voulais dire c'est plutôt le contraire : le M52 2.5 ne sortait pas toutes ses tripes y compris en double vanos, puisque quelques années plus tard il donnait ~25 bourrins de plus . Ce qui demeure curieux, c'est la puissance soit-disant inchangée au passage du simple au double vanos, et là je n'y crois qu'à moitié. C'est un coup des chinois du FBI de bavière, ça...
 
 
Edit : et mise à jour de la signature, merci Shooter  

 
toutafé
 
sur le Z3 de 96 -> 98 simple vanos, a partir de septembre 98 -> double vanos
 

en fait les talibans BMW c'est pire que tout  

je comprend pas un sel mot depuis 2 pages

tiens, j'en racoute une couche
 

le but n'est pas de gagner des ch (taxes, stratégie commerciale, ...), mais de remplir la couple de courbe pour qu'il soit plus agréable et consomme moins. Je crois que le couple max passe de 4000 à 3500tr : gagné

 
exact pour le regime

Non mais ils font des bonnes voitures quand même.    
 

Mwé mwé mwé... tout ça c'est magouilles et compagnie. Y'a des chevaux dans mon moteur qu'apparaissent pas sur le papier, pis c'est tout.    
 

 
Nan mais la n'est pas le problème c'est juste que ça me semble d'une complexité inhumaine la discussion qui viens de passer la    
 
Ou alors c'est moi qui suis vraiment con  

Non, c'est que les codes moteur, c'est toujours incompréhensible au départ. Histoire d'éclaircir le truc, sur un code BMW du type M52TUB28, ça donne :
M52 : génération du moteur (ici 1994-2000), les M52 ont des cylindrées de 2 à 2.8L
TU : technical upgrade (ici c'est le passage du simple vanos au double, le vanos étant un calage variable de l'AAC, comme le VTEC de Honda)
B : Benzin. Parce que le diesel, c'est pour les chalutiers.
28 : cylindrée, ici 2.8.
 
Donc un M52B25, c'est un 2.5L L6 essence simple Vanos de la fin des 90's  
 
Ca devrait être plus clair maintenant    
 

 
Ah voui dis comme ça d'accord c'est plus compréhensible merci

 
C'est mieux dans ce sens là que dans l'autre, remarque !