Reprise du message précédent :
On coupe 3 spires et roulez

mais la 235i n'existe que en M d'apres le site bmw... enfin M235i, mais n'est pas cataloguée dans les M....

Vla ce que je trouve en googlant 10 secondes:
 

 
Ce qui me dépite quand je lis les forum au sujet des 135i/335i c'est que souvent les gens qui veulent améliorer le feeling et le comportement commencent par virer les runflat. Mais vu que tout est réglé et prévu pour tenir compte de ce paramètre, le résultat est rarement satisfaisant. Donc ils finissent par changer les amortos. Puis parfois les barre anti-roulis. Ca alourdi méchamment le budget et je ne suis que moyennement convaincu par ce genre de modifs. C'est bien beau de mettre des filetés réglables dans tous les sens mais après il faut encore être capable de les régler pour avoir un truc homogène.
 
Raison pour laquelle je désapprouve ce choix de mettre du runflat partout (hors M).  

perso j'ai une 335i, châssis sport de base, 19 run flat, bah je trouve pas ça tape cul, dur ou autre. ferme comme il faut. je ne dois pas assez "attaquer sur route ouverte" pour percevoir ce pb de comportement
Ceux qui changent les amorto et mettent des barres antiroulis c'est pour circuiter en général, je que je ne fais pas

 
Oula! Malheureux!  

 
 
Voilà, un pote en a fait mettre sur sa STI résultat il a le truc réglé toute l'année au plus souple

Ha bah, c'est ce que j'ai toujours dit : les combinés filetés, c'est le meilleur moyen de ne jamais avoir des suspattes réglées correctement.

 
Les puristes BMW    diront que la M135i n'est pas une "vraie" M en comparaison de l'ancienne coupé 1M.
De la même façon pour eux la M235i n'est pas une ""vraie"" M en espérant une """vraie""" M2
 
D'ailleurs pour rebondir sur les RunFlat, c'est pas la M135i qui n'en a pas par défaut ?
Je crois que chez nous pour avoir des RF sur ce modèle c'est en option (gratuite).
 

C'est sur que quand tu achètes des combinés BC Racing, Zenky, TA Technics ou autre a 400 euros, les mecs sont pas prets a mettre le meme prix dans un réglage en poids par roue....
 
Bon par contre quand t'as mis 2000 dans des ohlins, nitron ou autre, en général, t'as envie que ce soit réglé au poil  

le but des combinés réglables c'est de pouvoir les régler justement
mais comme c'est pas à la portée du quidam ça n'a aucun sens, des amortos standards typés sport + un bon réglage suffisent largement

Mais réglé au poil pour quoi ?
La ville avec ses revêtements défoncés et se pavés ?
L'autoroute avec son billard ?
La petite route de montagne ?
Les Ecuyers ?
Clastres ?
Spa ?

 
+1 vaut mieux un amortisseur de qualité taré pour la voiture ou l'usage

 
Oui, sauf que dans beaucoup de cas, le seul moyen d'avoir des amortisseurs de qualités spécifiquement valvé pour ton véhicule et ton usage, c'est avec des combinés filetés    
Les autres n'étant que des pompes "génériques" installées dans des corps d'amortisseurs spécifiques au modèle (ce qui est également le cas pour 95% des combinés)

oui et ça suffit largement

Sur mes ex-B6 "sport", y'avait un sticker "tested on the Nürburgring". Ca c'est un vrai gage de qualité.

comment on determine qu'un amortisseur est usé ? les miens sont d'origine ,et 150000km, donc j'imagine qu'ils sont usés, mais dur à sentir pour un novice non ?

ça se teste en centre auto il me semble
en gros s'ils sont trop souples

 
si tu as une sportive confortable, c'est qu'ils sont usés

 
Mes B6 ont un tarage "course" spécifique à la voiture pour un usage rallye asphalte

Perso, les miens ont 100000, et la caisse rebondi dans tous les sens sur une route déformée et elle est encore plus tape cul qu'avant.
A mon avis, ils sont bons à changer (pas vraiment plus mous, mais bien moins efficaces)

vous en avez aussi pour 2000€ environ ?

des b6 ça doit se trouver pour moins de 600-800 balles avec les ressorts

 
+1 et ça se retare éventuellement pour pas très cher. Pour des sportives plus lourde il doit y avoir d'autres produits chez Bilstein je présume.

 
Ce que je trouve bizarre dans ton raisonnement, c'est que tu ne parles pas du design de la voiture ou de ce que tu sais de ses qualités intrinsèques, mais bien du logo. C'est une notion que j'ai du mal à saisir. Je peux très bien avoir la banane en regardant mon Cayman, mais j'ai du mal à concevoir que je pourrai avoir la banane en regardant ma Porsche. Suis-je clair ?  

 
En fait j'irais pas jusqu'à parler de problèmes de comportement. J'avais essayé une 135i pack M avec la boite DKG et moteur N55 (censé donc être le top du top de la 135i). Rien à reprocher au moulin et à la boite. Par contre niveau feeling c'était très décevant. Quasi aucune remonté d'information, une direction légère et presque floue. Le pire étant peut être la motricité. En ligne droite, en été sur route sèche, une accélération franche en 2 ou 3ème (me souviens plus) et le voyant clignotait au tableau de bord. Alors les RE050 en runflat ne sont sans doute pas les seuls responsables. Esp un peu trop castrateur par défaut, direction électrique, pas d'autobloquant. Mais c'est quand même le premier truc qui vient à l'esprit..

Dans ce topic ou un similaire ça causait anti roulis cet aprem.
Un lien sympa : http://www.educauto.org/Documents/ [...] roulis.pdf
 
On peut y lire un commentaire sur la Saxo :
 
Nous comprenons que la configuration du véhicule étudié (moteur à l'avant et roues motrices avant) ne facilite pas l'optimisation des barres s'il faut l'adapter à un usage un peu plus sportif.

Toutes les raideurs doivent être augmentées pour réduire le roulis aux fortes accélérations atteintes mais, si l'on veut préserver la motricité, il faut éviter des valeurs trop élevées à l'avant.
Par contre des valeurs importantes à l'arrière conduisent très vite à un appui intérieur nul : cette attitude en virage sur trois roue est systématique sur circuit pour ce type de véhicule.
 
La Saxo, une machine de ligne droite, un dragster en pouizzance

 
Cyberjo,
Qu'est ce que je t'ai dit:  
 
 
Une peinture n'est jamais complète, si tu veux complètement changer la couleur d'un véhicule, faut tout démonter,décarrossage complet , désossage complet.
Donc la , ce que tu vas faire , ça sera juste de la merde en barre, une peinture bleue dehors et quand tu souleveras le capot , porte , malle arrière , ba tu verras l'intérieur en gris............
 
Alors même si tu penses pas a la revente, ta voiture sera vu comme un guez, donc inrevendable.
 
Un covering sera moins agressif pour la peinture , même si j'ai jamais essayé de tester le decollage.

100 fois d'accord !!
Un changement de couleur + une déco, c'est une merguezification notable !!

Sur la Z4 2.5i, les 4 B6 me sont revenus à 650€ livrés.

Et c'est une réalité ou c'est de l'enculage de mouches ? Je suis en non-RFT pour l'hiver, ça m'interroge du coup    
 

Pour moi ça a toujours été un argument marketing.
Tu pouvais avoir différentes montes en types de peuneux et tailles de jantes sur certaines caisses, ils sortaient déjà cet argument moisi alors qu'en toute évidence les voitures n'étaient retouchées en trains roulants

Tu lui chauffes laggle et tu le plonges dans l'huile. Stanceworks garanti

 
   
 
Oui je sais bien, j'ai bien ton avis encore en tête mais j'ai surtout une école de carrosserie à 3km de chez moi qui sont très heureux de bricoler des sub, en gros y a quasi pas de mains d'oeuvre juste la peinture à payer.

 
et combien de MO pour monter tout ça ?

Bon sinon de toute manière je pense m'orienter vers ça :
 
origine

 
version finale  

Bof, et pourtant je suis tolérant en matière de soub

ah mais je me doute que je ne vais pas avoir un seul avis positif ici

Sans déconner, laisse là d'origine, là c'est une catastrophe le truc...