Reprise du message précédent :

 
Par un pote pour la modique somme de 200€ + des disques avant et des plaquettes pour sa... Prélude    
 

 
Merci, t'es bien le premier à me dire ça, mais les jantes y sont pour beaucoup, avec les jantes d'origine je suis pas fan...

 
Tu as de la chance, en garage c'est 2000€ pour une peinture complète    
 
Du coup je vais essayer de refaire l'ancienne tout seul

Ouaip je sais bien  
L'avantage c'est qu'il a taxé tout le matos à son taf', papier à poncer, mastic, durcisseur, diluant, apprêt, vernis, peinture, etc. et mon oncle tient un garage avec cabine de peinture donc...

 
si tu veux que ca soit bien fait, et une facture avec pour aller gueuler si c'est mal fait ou le faire valoir aupres de ton assureur en cas de pb, c'est le prix ...

Kikoo les gens !

Bon ca va faire deux bon mois que j'ai ma RC, et par contre le truc que je trouve vraiment moisi : l'ESP. Je trouve que la plus par du temps ca fout plus la merde qu'autre chose pour tout ce qui est enchainement de virage rapide.

En courbe haute vitesse j'avoue qu'une fois ca m'a remis direct dans la bonne trajectoire ^_^

Sinon c'est vraiment troublant car il faut laisser faire la voiture et c'est un peu contre nature ...

Voila un petit retour

ps : je sais qu'en conduite musclé c'est à désactivé, mais faut bien tester

Vu la vivacité du train arrière du chassis de la RC, de deux choses l'une :
- tu es pilote, et donc, c'est chiant.
- tu ne l'es pas, et ça sauve, surtout en courbe rapide, ou un simple levé de pédale déclenche le départ du train arrière.
 
Je suppose qu'il est impossible de le déconnecter complètement (j'entends sans débrancher le boitier ^^) ?

 
Je sais que c'est le prix, et d'ailleur vu le temps que ca prends c'est pas tant que ca du vol, mais ca reste chère pour un sans le sous comme moi

 
bah un peu quand meme... puis la matière premiere est jamais donnée...

 
Je crois qu'il est possible de totalement déconnecter l'ESP, mais j'y mettrai pas ma main a couper
 
En effet, pour ma part je suis loin d'être un pilote, mais j'ai eu un saxo VTS avant donc je suis un petit peu habitué à voir le cul partir. Je trouve que parfois les réactions bizarre et qu'il faut vraiment prendre l'habitude de laisser faire la voiture ...

Une petite question à la limite du HS :
Vous avez des conseils en matière de casque pour aller sur circuit ? marque, modèle, magasin en RP, prix indicatif...

Petite question aussi, que pensez-vous de la nissan 350z ?

 
Lidl 30€

 
Le moins cher. De préférence un jet, pas besoin d'un intégral dans une bagnole "normale".  
 
 
 
J'aime beaucoup la ligne, j'avais bien aimé le trop court essai que j'avais fait du roadster. Ceci dit, il faudrait que je la réessaye maintenant que j'ai le Z4, pour pouvoir comparer en connaissance de cause.
Ne pas oublier non plus que c'est une GT plus qu'une sportive (elle est lourde, la coquine... ).

 
Globalement c'est du tout bon, son seul défaut c'est le poids (en coupé et encore plus en roadster). Châssis et moteur sont très biens, c'est un très bon rapport plaisir/prix. Surtout avec l'arrivée de la 370Z, les occasions sur les 350 vont être encore plus intéressantes...
Il est préférable de prendre une version 313 ch (dernières versions reconnaissables à la bosse sur le capot, attention de ne pas se faire entuber...), le moteur a beaucoup de pièces nouvelles et consomme moins.

J'ai eu l'occasion d'essayé une Coupé aussi.
 
Globalement, je l'ai trouvée lourde et avec un intérieur hyper-plastique.
Par contre, la sonorité moteur est magnifique !
 
EDIT : Je ne sais pas ce qu'il en est de la consommation, mais si elle est au même niveau que celle de la VelSatis V6, c'est effrayant

 
Un pote en a une 313 roadster. Je trouve l'intérieur pas mal...Bien sûr la qualité perçue doit être inférieure à une Z4 par exemple, mais sinon on est pas mal à bord (j'aime bien les fauteuils). Pour la conso, je crois que ça peut descendre à 10 l en mixte (version 313 plus économe), mais c'est sûr que quand on appuie ça s'envole vite... En moyenne il doit plus tourner autour des 12 à 13 l en faisant un peu de ville+grands axes et en se faisant plaisir de temps en temps.

Niveau conso, je ne roule plus beaucoup donc ça n'est pas trop un soucis.
 
Je commence à m'y intéresser car les prix en occasion deviennent abordable (j'étais plutôt orienté sur la rx8 jusqu'à présent).
 
Pour les plastiques, la qualité devrait pas être pire que ma voiture actuelle (Astra GTC)
Par contre le bruit du moteur    
 
Mais j'hésite vraiment entre les deux, ce sont deux philosophies différentes, l'une basée sur le couple, l'autre sur les hauts régimes    
Niveau finition et châssis avantage à la rx8, niveau ligne je préfère la 350z, niveau entretien je pense que la z sera moins chère.
 
 

Très bon choix même si je m'orienterais personnellement uniquement vers la version cabriolet.
 
Je trouve que la ligne a un peu vieilli, quand-même.
 
Par contre, méfiance, par rapport à une MX-5, ça n'a rien à voir niveau puissance.

Bon, je fais réparer la chaudière (en espérant qu'elle soit pas à remplacer) et je m'y relance
 

Pour avoir hesiter entre les 2 :  
Defaut de la 350z : le poids! un camion ...  
Beaucoup de possesseur sont content de leur voiture mais l'agilité s'en ressent...
Defaut de la 8 : la conso je n'arrive jamais à descendre en dessous de 14L en hiver (-2l en été)  
En meme temps je m'amuse avec ma voiture

ça parlait de casque ya qques posts, pour une voiture circuit, vous virez aussi l'airbag ?  
Sinon airbag + casque ça pose pas de pb ?

j'vois pas trop ce qui pourrait rendre incompatible casque + airbag...

Clair.  

Après, pour une caisse piste only, rien que pour le poids, l'airbag est une hérésie, mais sinon, pas de soucis particulier, c'est même fort joli tout le talc quand ça s'ouvre  

Je sais pas trop, vitesse/inertie + poids du casque + "rebond" lors de l'ouverture de l'airbag qui ferait une sorte de coup du lapin ? C'était une simple interrogation de ma part

en même temps ça ne pèse pas plus qu'une M3 E36 3.2 et personne ne semble s'en plaindre. Va comprendre Charles...

Parce qu'une M3 E36 a peut être un moteur plus expressif, et une répartition des masses parfaite ?

 
Oui, c'est pour ça que le port du casque en voiture fermée (sans arceau.....) sur circuit est une connerie monumentale.
Si on devait imposer un truc, ça serait plutôt un Hans complet.
D'ailleurs, le port du casque sur route ouverte est interdit. Certains y verront bien entendu une hypocrisie supplémentaire vis-à-vis des contrôles de vitesse (avec un casque, on ne peut pas te reconnaitre...), mais bon, pas que.

Donc en voiture fermée (sur circuit), si on met son casque, faut pas activer l'airbag ?
Qu'est-ce que tu veux dire par un "Hans complet" ?

 
Je ne pense pas que l'airbag ait une influence quelconque via-à-vis du casque. le problème, c'est le casque lui-même.
 

 
La Hans, c'est un système d'attache complet pour, justement, le casque, qui fait que le casque est attaché au siège, avec une protection supplémentaire pour le cou (pour éviter le coup du lapin, justement). Mais ça coûte juste un bras. Et je me demande dans quelle mesure ça n'exige pas la présénce d'un arceau et d'un harnais.

Ok je comprends mieux  
La page wiki du système hans a un schéma bien explicite :  
http://fr.wikipedia.org/wiki/Système_HANS  
 
 
Quand on va sur circuit, le port du casque est obligatoire ?

Oui.

 
dans ce cas vaut mieux un casque sans visiere non ?
quand on voit les dégats que peuvent entrainer un airbag à un porteur de lunette...

Ya des bricoleurs dans la salle ?
 
J'ai monté 3 amortos sur 4          
 
Le souci :
 

 

 

 

 
Plus qu'à démonter le bras :
 

 
Le boulon qui relie le bras à la fourchette d'amortisseur est grippé à bloc et soudé au silent-bloc    
Si quelqu'un a une idée de comment sortir cet enfoiré...
Ce qui m'inquiète le plus, c'est que je me disais que j'allais changer le bras par un d'occas' tant pis, sauf que l'autre extrémité du bras qui est reliée directement au châssis, j'arrive pas à virer le boulon non plus qui est collé aussi au silent-bloc...
Le pire c'est que de l'autre côté, en 2 coups de clés et 2 coups de marteau le boulon est sorti et le montage de l'amorto a été nickel    
Merci.

Innonder de WD40 + clé à choc.
Eventuellement, chauffer au chalumeau (doucement...).
Sinon, tronçonnage de la tête de boulon, extraction de la vis et retaraudage, ça doit marcher. Mais c'est plus délicat. Pis ça a l'air simple d'accès...

 
Déjà 8L de WD40 vidé    
Pas de clé à choc et pour un des deux endroits, pas la place  
Chalumeau emprunté, on verra demain  

 
Mets-en un 9e, on sait jamais.

je viens d'acheter un tournevis a frapper ( utilisable comme une clef a choc), ca coute 10€, alors fonce en acheter un, ca sert toujours

J'en ai un mais je vois pas comment l'utiliser dans cette situation